vadum focus Rs
Ita factum est, ut verum amoris fabulam deceret: Foco RS inseparabiles facti sumus. Si hoc narratur a Eques jurato, qui pluries ad montes accedit, et nuper alium detegere repertum est, scito affectiones fortissimas fuisse. Nonnulli amorem suum ostendunt insculpere cor et initiales in trunco arboris, et relationem nostram in pavimento celebravimus.
Saepius. Dicunt amorem caecum esse ne in manicam meam trahas dicens Focus RS masculinum est. Non sint nugae, mea puella fuit. Et dimittuntur multum caris. Haec igitur duo incommoda, nempe summus positio et tractus, quae non plus quam trecenta chiliometra celerius incessus est, ratio non erit, quasi Romao Iuliae signum in facie sua reliquerit. Perfectionem dicunt valde taediosum. Primum iter nostrum ad Racelandiam iter fecimus. Cum lecythus in potestate, Focus RS in itinere computatorii sumptionem currentem ostendit circiter novem liters ad 300 km/h, et acus turbocharger METIOR stationaria erat. Machina quiete murmurabat et gb gratum praebebat solatium, quamvis durae suspensionis et debilitationis notae. Tres lambere in palaestram prope Krško probaverunt Focum RS factum ex experimento reali. Secundo venit in nostro catalogo carrorum lusorum nobis privilegium tentationis habuimus, antecedens solas leves et semi-rac coronas ornatas cum KTM X-Bow Clubsport.
Focus facile perfecit BMW M3, nonum et decimum evolutionem Mitsubishi Lancer, Corvetto et variis AMGs. In Race Track, tam velociter est quam ipse diabolus, sed tu coniectans, non potuimus resistere vaga. Quid ais Luka Marco Groschel optimum nostrum esse drifter? Ha, non vidisti me caeruleo. Reprobatio, vaga numquam facilior fuit si duas regulas sequaris: primum, ne nimis celeriter vicissim, et secundo, felis usquequaque. Cetera omnia iam facta sunt apud Ford euismod. Focus RS novae essentia specialis rota coegi est. Pro duobus differentialibus additis, duae manus torques ad rotas posteriores mittunt et inter rotas posteriores redistribuunt. Operantur in serie sensoriis, quae condicionem centies in secundo reprehendo, solutionem tractus optimam praebens. Vel maxime amet eros, si velit. Pleraque torquis (70 percent) ad rotas posteriores mitti potest, et singulae usque ad 0,06 cento torques in secundis tantum XNUMX secundis capere possunt. Quid simile dum aurigabat? Ex quattuor diversis programs pulsis eligere potes: Normal, Sport, Race Track et Drift. Normale ieiunium est, Lusum cottidie iocum est (etiam ob crepitum duorum tibiarum acutiorem, quae, fine magnitudine pugni stricti hominis, ab utraque extremitate currus minaciter prominent), Racetrack. Unum chassis rigidiorem praebet, et calliditate stabilitatem systematis ESP effert.
Interestingly firmius debilitare (usque ad 40 percent!) etiam abrupte verti potest cum globulum in summitate rotae gubernantis sinistrae impellens, quod fabrum explicavit adiutorem aurigam qui velocius iter per curricula altiorem vellet. fraenum. . Optime! Si etiam rationem inceptam consideramus et facultatem evertere sine acceleratore pedali solvendo, scitote difficile esse nobis dicere vale vestigia generis. Primum, mihi accidit ut in media aestate nivis desperatus essem, quod Focus RS vere primigeniae car- dinis post nivem frui debet. Quam car, mel! Probatur hoc iter simplex impellit quod ad litteram facit addictus. Si scis captiosam vicissitudinem solere mavis ob lubricum bitumen vitare, quaere illum cum RS et eo fruere quasi puerum sandbox cum nugis offeras. Totum 19-inch Michelin Gubernator Super Sport 235/35 summae incisurae sunt, quamvis multum laboris habent cum 350 "equis" positivi-injecti 2,3-seminis quatuor aluminii cylindrici machinam. Pro his qui stadium frequentant, etiam gubernatori Sport Calicem offerunt 2. Sum satis certo scio Focus RS in Racelandiam venturum esse cum his fatigatis etiam primo loco. Cum has semi-rac coronas emere possis, etiam sedes Recar testarum informes quae cum autocineto test factae sunt considerare potes. Sedes primae classis sunt, utique, sed tempore positio pulsionis satis alta est (diurnarii audiverunt de hoc in praesentatione internationali conquesti, et Ford quam primum reficere promisit), ideo non est. Mire, quotienscumque ingrederis Salon, recta sede in duro latere sustentaculum. Ah, dulce malum.
Interior paene nimis similis est versioni regulari quinque-portae, quamvis Respublica Sloveniae ubique sit litterae et caeruleae in nobilioribus materiis sutae. Pro vicinis haedis, maximi momenti erit celerometer trecentorum chiliometrorum per hora, pro auriga - tribus sensoriis additis in superiore parte centri consolandi (temperatus olei, pressionis turbocharger et olei pressurae), et pro uxore - a tergo-view camera, a gubernaculo rota. calefactio, bi-xenon headlights, cruise imperium, duo-via automataria condiciones aeris, ratio oratorphonica, navigatio, octingenta digiti tactus velamentum, et etiam machinatio shutdown systematis brevium clausurarum. Focus RS bene expeditus est et relative parabilis pretium tag habet, ideo mirum non est hic quoque sicut calidum bun vendit. Numeri sales non tales sunt ut periculum Clio ponant, sed decem digiti parum paulo post primas imagines fuerunt! Ius audisti, aliqua statim solvisti. Cum revevi illud usque ad 300 rpm, cum symbolum RS in ashboardday venisse ut signum supellectilis supellectilis, alioquin machina facile trahere poterat usque ad 5.900 rpm, Aureus usus sum (recoil incipit ab 6.800 rpm. ) et Brembum caput scopuli (cum faucibus caeruleis), miratus sum quam diligenter Ford euismod in hoc projecto cepisset. Nihil, sed nihil temeritati relictum.
Quaelibet pars currus ter se verterunt et cogitaverunt quomodo eam meliorem redderent et simul, utique, pretium scopulorum non certa fecerunt. Novus RS sex centesimas plus aerodynamicas quam prior RS (nunc cum coefficiente justorum 0,355), aversus est, quamvis amplus vastator cum RS litteris non ita bonus hic sit, cum meliore virtute gubernandi ac breviore vecte iacit, cum levioribus materiis. (bra, rotae) et vires torsionales, quae 23 percent melior est quam Focus classicus. Cum lineam sub pluribus trimam ducatur, patet cur Focus RS tam differat, tam melior. quid pulcherrimum? Non solum eris unus e celerrimus in vestigio et unus in urbe maxima, sed etiam currus tui similes cogitabunt. Ad vertere sine cura understeer, activum XNUMXWD etiam adiuvat cum aliquantulo extremitatis lapsus posterioris, in eo quod rota gubernatricis rotae aliquantulum extra angulum in exitum anguli vertere debes, saltem pro bono sentiens. ut optimum mundi rectorem innititur. Summa optio iustus bonus est, quamquam notandum est Focum RS esse totum autocinetum autocinetum quod eosdem angulos lapsus habet ac veteres stipatores agminis-rotae coegi.
Sed cum in potestate viae negotiationis es, cum sensum aliorum participantium in via collocati estis, hoc prospectum est bonum exactoris cum cenaculo elegantissimo. Et via: cum primum agmen intrat rectum lane, paucis secundis adhuc in Vrhnik est, et Focus RS iam iactat in Postojna. Consulto exaggero, sed difficile est affectus describere, qui incessus omni tempore penetrant. Wow, genibus iterum mali aliquid est. Etiamne ego sic in amore sum?
Alyosha Mrak photo: Sasha Kapetanovich
vadum focus Rs
basic notitia
| Exemplar basin pretio: | 39.990 € |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 43.000 € |
| Potentia: | 257kW (350 KM) |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindricum - 4-plaga - in-linea turbocharged petrol - obsessio 2.261 cm3 - maximum imperium 257 kW (350 hp) ad 6.000 rpm - maximum torquem 440 (470) Nm ad 2.000-4.500 rpm min. |
|---|---|
| Industria translationis; | omnia rota coegi - celeritas manualis 6-transmissio - coronas 235/35 R 19 Y (Michelin Gubernator Super Sport) |
| Facultas: | celeritas summa 266 km/h - 0-100 km/h acceleratio 4,7 s - media mixta cibus consummatio (ECE) 7,7 l/100 km, CO2 emissiones 175 g/km |
| Masc: | inanis vehiculum 1.599 kg - licet crassa pondus 2.025 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.390 mm - latitudo 1.823 mm - altitudo 1.472 mm - p. |
Nostrae mensurae
| Conditiones mensurae: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 5.397 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 5,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 13,5 annis ( 169 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 5,6s (Sun./Fri.) |
| consummatio test: | 15,8 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 7,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 34,1m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
census
Omnis rota coegi melior est quam Impreza STi et Mitsubishi Lancer EVO plene congruit; Infeliciter, VW Golf R non ejeci, sed lego felicioribus collegis non ita iucundum. Cogito.
laudamus et opprobrium
engine
quatuor rota coegi car-
transmissione
gb
Recaro sedes
fregit fregit
pulsis loco nimis
range
non est meum amplius
