Test Coegi Ford Focus vs VW Golf: Succedat Nunc

In prima collatio test nova Focus 1.5 EcoBoost contendens Vel Satis 1.5 TSI.

Plus quam semel per annos, Ford Focus et VW Golf aemuli sunt, sed cars Coloniensis raro primum locum obtinuerunt. nuncne quarta generatio convertet?

Optimum egimus tantum cum hac enuntiatione a Ford conductorum comitatus mercatus premii novi Foci. Satis confidenter rogamus quod saltem possessores Kuga vel Mondeo Vignale cum aliqua dubitatione habituri sint. Et omnes alii verisimiliter mirantur quomodo Focus bona quarta generatio est.

Primum test, ut currus, amet est Ford in EcoBoost 1.5 HP CL. sporty in ST-versio recta, qui ex pacto VW Golf Certatim velit fermentum consectetur de genere. 150 De TSI BlueMotion cum variantibus a summo gradu est etiam instructus cum apparatu Highline amet 1.5 Turbo-liter engine, tamen ad output est solum CXXX lip. Mismatch similis, sed quia pretium utrumque amet lacus in eodem concilio. Satis enim constat Focum € € 1,5 130 Germanicis etiam candidati ad utrumque aequo apparatum Satis autem erit circiter CCC € carior.

Consentisne? OK. Itaque ad currus. Visu, Focus, qui in inferiore ST-Line varians ornatur, grille favo nigro, labium spolians, exhaurit diffundens et duplicatum, spectat satis honestum, dum brevior una cum duodecim venit. et iam ad 3,5 centimetra Golf quodammodo magis timida spectat. Obiter hic nihil addi potest. Quia nucleus idea post exempla BlueMotionis eco-amicas oblatam sarcinae visualis R-lineae exclusit necnon in chassis ludis ludis, actio progressiva gubernationis et suspensio adaptiva. Sed de hoc paulo post dicemus.

Primo, reprime dimensiones in utroque interiori. Omnia hic bona sunt — pro spatii et sarcinarum cellula, nunc Focus par amplo Golf est. Exempli gratia: Ford truncus (parce rota) 341 ad 1320 liters tenet (VW: 380 ad 1270 liters); Quattuor viatores in utroque carro commode quadrare possunt, cum Focus in tergo offerens signanter plus legroom sed paulo minus headroom. Notatu dignum est sedes eius altas et satis molles esse positas, quamquam in Ford "ludis" dicuntur.

Maybe etiam melior

Usque nunc, et in exemplum infirma puncta materiae sunt potius mediocrem qualis est, sed etiam singula quaedam fiunt solutiones quaestionum. Hic necesse amissis tempus esset ut in turpis sit amet gravida elit. Satis velut centrum enim locus consolantur donat minutia pads cum Flexilis ostium sinus teguntur sentire multo melius evacuatione grilles tactu mollia fiunt ashboardday dignissim magna partes.

Misericordia est quod unitas caeli condiciones temperantiae in tabulis rigidis polymerorum aedificatur. Et res esse melius demonstratur per Golf, quod est multis modis durabile, centro consolari. Verum, hic et ex VW sunt pretiosae materiae molles, sed cupiditatem conservandae pecuniae et disertius dissimulo - exempli gratia, unicolori partium omnium et simili textura superficiei. Praeterea viatores posteriores cubito et COLLUM subsidiis ascenso gaudent, dum Focus solum campum plasticum durum praebet.

Et factum est, cum plene integrated Satis est CALEO est, et pre-programmed infotainment et quis potest probabiliter navigandi quod nunc tractamus. Sed et facient ea: VW a dealers vos, aliquem dolorem inflixit (IV)CCCL BGN pro Discover: 'Quid Pro Quo. In-Focus St Linus, quod fere III ex sync a competenti navigation, touchscreen bene collocatam, intelligentes vocem network potestate et connectivity est pars vexillum apparatu.

Bonum sicut semper,

In via motus semper unus e viribus Foci fuit. Sive in luctum paulo mollius vel acutius, omnis generatio se iactat in chassis quod est multum fun ad angulum, dum incolas ab ictu observat - etiam nullo directo gubernante. et adaptivam dampers. Quare mirum non est nostram car- tationem hanc traditionem optime fieri posse.

Unde facilis animi est? Focus in ST-linea versio habet ex hoc quod intrant inpulsa absorbers breviori, et transeat per decem mm, quorum ope et parva irregularitatibus agatur de dicto membris adsumitur intus durius loquebatur satis. Si sic non facis, quia forma non possumus vexillum gb uel quod melius est: Populus Novifacta Quotidiana electronice inpulsa absorbers primum (€ 1000).

Sed haec comparatio, et non pose a forsit pro Ford tuning exemplar. Satis 1.5 TSI ex aequo Acta dampers potest suspensio aeque crassa hic currus resilit lateralibus multo strepitu sunroofs artus.

In eodem tempore, petens abducta Ford scriptor systema est quod reprehendere. Semper sequitur gubernaculo rota pollens praecepta virtutis subtilitate dat nouam Foci mobilis sentiunt. Suus 'prodigiosus quanto hoc tractu scriptor currus, et stricta est ferri de stricta angulos, etiam in plena IUGULUS. Solum downside est occasus illis dynamic trepidationem exprimunt aliquid, quod non vexas Cum autem incessus in via.

Satis non possum, et volo vos seducat tam facili mores. Contra fere omnes casus stat quidam iter optatum firmiter secundum directionem. Sed si oriuntur problemata primaria, circa illud potest esse prudentia et industria non minus præcisè angulis terminantur.

Coegi vertice Ford

Sed nostrae impressiones machinae gasolineae 130 HP BlueMotion eius non ita persuadent. Duo centum Newtonianum metra ad 1400 rpm, turbocharger geometriae variabilis, imperium activum (cum deactivatione) cylindrorum — re vera machina haec machina est summus machinae technicae. Attamen in realibus mundi conditionibus, unitas cylindrica quattuor magis subacta sentit, leniter sed torva trahens, et per totum ambitum fremit. Super id, dissimilis machinae Ford, colum particulata non est instructa necdum ad normam WLTP homologata est. Quod eius mediocris consumptio in probatione 0,2-0,4 liters gasolinearum inferiorum non magnopere consolatur.

Quanto magis potens, cum XX lip. tantum accedit maior cum suo generose locum reperiret. Focus 20-sextarius in EcoBoost amet engine. In tribus-cylindrici engine quod possit deactivate unus ex cylindris, adjuvat pacto Ford ad consequi optimum perficientur dynamic durant siquidem usque ad CLX km / h simul et iucundum est similis ciconiæ rauca voce. Et secundum hoc, audax-cylindrici engine quod traducitur ex sono trium exhauriunt ratio. Nulla ex parte ad tertium combustio cubiculum invisibilia est omnino onus et experientiam solum amplio engine.

Bene vincit qui obturat

Incolumem praestat et vado ad sectionem. Praeterea subsidium coegi ad lateque de systems, offert sit impeccabilis braking perficientur, dum ostendit Satis hinc inusitata infirmitatem. Haec sane ad deductiones.

Quid est autem ex certamine? Bene, Ford vincit - vel margine satis significante. Gratulor structoribus Coloniensibus et opificum officinarum Saarlouis. Non sicut in exemplaribus VW libratis, sed multo melius quam Decessore suo, Focus in secundo loco non sic-novum Golf reponit. Nam cursus eius mauris non dictum.

CONCLUSIO

1. VADUM

Ita est, laboravi! Fortis et ardua dumos, atque optimum coegi pari spatio, novus Focus vicit primum test comparative non obstante aliqua carpere singula.

2. VW*Post annos autem verum non est tentare aemulus, cum engine lassus et infirma ardua dumos, VW Focus factum est post alterum. Sed hoc etiam videtur condicionibus astringere, et qualis statera.

Text: Antonius Meidel

Photo: Ahim Hartmann

Home " Articuli " codicellos » Focus VW Satis nobis: ut autem sit amet