Ford Fiesta R5: quomodo se habet in via? - Ludis carros

Cum sol mane siccat, bitumen ex nigro in leviorem et pallidum cinereum vertit, aer tranquillus et serenus in valle smaragdi praeruptis scopulis circumdatus: haec classica est panorama lacus Districtus. Cum spectaculum fruor, quaestio oritur in capite meo: Fiesta vel Ferraria?

Non sum insanus. A Factio R5 da una traho idem constat ac 458 Italia, et ambo in platea concessum est. Redde ergo nobis: si in meo loco esses, quem saltum montem superare vis? Rauca vox e radio oritur quae me repente ad rem reducit, monens me tempus esse. in Fiesta me converto et relinquo. Eo ut responsum ...

Semper volui frui autocineto impellendo realem coeundi in via normali. Hoc multum accidit in coit, tam per momenta - in natione bituminis sicut Jim Clark -, et cum ab uno ad alterum. Sed utrobique non capior finis. Tamen hodie invenire cupimus quantum iocum sit concursum realem autocinetorum pellere in bono gressu propter eam, sine metu certationis vel pressione habendi ad spatia celandi cito ad locum perveniendi. tempore consummare. gradum proximum. Cum dico "in gradu bono", altam celeritatem dico, sed plane multo minorem quam quae eadem raeda in eadem via retinere potest si navigatorem prope habeas qui tibi accurate directiones et cum securitate stabilita dat. ex eo quod scis te non temere facere antrorsum cum curru ex adverso venientem.

Heri Novae COMITATUS R5 Praelo allatum est primum et hodie eam in via ad Cheshire ubi aget in Cholmondeley Pageant Power ludentis eventus. R5 formula quaedam WRC ad dimidium pretium ac locum S2000 et Regional Cars concurrite, quae in usu sunt WRC2 ubi Robert Kubica in praesenti versatur) et in Europaeae Rally Championshipetiam Citroën, Renault Vel e Renault Vel Satis in Formula R5 certabunt et vehicula sua nunc explicant, sed M-Sport primus operis operis exhibendus erit.

Fiesta R5 hoc mane vidi in officina ingens M-Sportubi mechanica WRC carros in Qatari traditio paravit in Sardiniam ad meridiem amet. Quinque plures R5s in variis gradibus constructionis apud Plant. Si non pro ornamento corporis aerodynamico (speciem distinctissimam earum) fallerem eos pro carris WRC. uterque sequential gearbox e Inpulsa absorbers Reiger, quattuor-rota coegi и pondus in X kg.

IL ORGANUM Designed by M-Sport for Factio R5e contra, omnino differt, quia oportet quasdam regulas sequi: primo, instituere LABIUM 32 mm pro 33 mm pro WRC vehicula neque. R5 90% nova est et magnae differentiae sunt quae subsidia subsidia conservant. R5, exempli gratia, vexillum componentium late utitur, et dum WRC carros levitati student, R5 paucas extra libras tractare potest. Differentiam conceptus inter utrumque intelligere, videgenitorCurrus WRC gemma est quae circiter 3.000 nummis constat et una manu levari potest, dum R5 detrahitur. Volvoadmodum gravis ac CCC nummis constat. Idem est cum aliis partibus, quare Fiesta R300 constat circa € 5. Attamen minus quam dimidium currus WRC est, quamvis tardius uno modo secundo per kilometer et multo facilius pellere.

Proxima ad me autocineto potiri (et facito nihil stupidum facit) Elfin Evansad hoc opus per caput M-Sport ipse delecti; Malcolmus Wilson: Evans est propugnator XXV annos WRC Academyfili fabuloso Guindaf et currently gubernatori WRC (in Rally d'Italia perfecit sextum cum WRC Party). Humilis valde guy est. Post ascensus barbell a Cage et descendimus in salon (primi chiliometrorum in sede vectoris sedebant), figimus zona aes six points and cincting headphones, Evans breviter exponit quid sit necesse est scire currus agitare.

Satus rituali multitudo pars Est admodum simplex. In area pro handbrake vectis et calces. Transitus est in angulo dextro dextro tabulae superiores - tantum descensum ad audiendum Fiesta excitare ad sibilans, mugitus et varia lumina. Et tu step in paulo pedal lacessit et premere puga cum inscriptione viridi; initium... Volo experior accelerator dum machina placidissime evigilat (sicut verus supercar), sed me Evans confirmat: quattuor cylindri auxilio non egent. Revera, momento post, machina latratu evigilat, quae totam casulam hum facit.

Per plateas udis villae Kokmut ambulamus, et etiam si sedes tam humilis est ut ex windshield vix videre possum, non potest non videre praetereuntes qui curiosum aspectum R5 capere desinunt. Fiesta vexillum vage simile est, sed cum minore trito et matte cinereo-rubeo, arcubus rotae rotundatis acuens, oculorum apprehensio et aesthetice supercaro placet. Habet etiam specula carbonis fibra.

Post duorum chiliometrorum, Elfin subsistit et mihi cathedram aurigae relinquit. Aliqualiter cars a una traho eas facile disponere. Uno modo, omnes potestates ita ordinantur, ut facilem aditum illis praebeat. Ex parte aurigae sententia non tam plana est neque terret quam in radicalibus aut atomis, sed duo maxime me terrent. Primum est tumultum: R5 literam obtundit, nullas tabulas velit ad raedam tuendam, quaslibet pedaling vel omnes celeritas ad decimum gradum ampliari videtur. Quotiescumque tetigeris iugulum, vel anni mutamus; engine respondet sibilis, ratibusque fremit. Gubernator erat huius vocis procellae epicenter: est inexhaustus.

Secundum quod me nervosum est lacessit... Pars eius sonitus facit quod plus machinam dare te putas quam necesse est, sic suffocare demittis et cum defessa solvis, machinam deorsum claudit. Praeterea celeritas guttae quam primum defessa emittitur, ergo in hoc casu opus est bene gasi dosi ne raedam submergas. Confestim animadvertens quid rei esset, dum Elfin expelleret, perspexi quem regimen imitari eum incepisset et se ipsum non fefellisset.

Lectionem meam bene didicisse videor, cum currus numquam duabus horis deflectat. Villae, decursiones, bottlenecks: ego semper teres gubernare dispono donec in colle desinam. Supina et cum XX percent inclino. Desistere mihi est ut duo senes Micram expellant, et cum exiturus sum, gas et bam do, currus sistit. Semel Elfin accidit, ne nimis molestus sum de eo, sed iterum tentans et iterum vertere, incipio sollicitare. Post quartum frustra conatum, globuli sudoris in fronte mea formaverunt, et vereor ne diu hic erimus. Ad extremum intelligo incipere, te modo multum celeritatem levare, sic prensam teneo pressam, vaporem aperi et cum bus incipiunt exuere pedem me lassa depone. Incipit currus, et machina latrare per parietes lapideos, quasi monendo totam vallem me hoc fecisse.

In motu, frictio nullius momenti fit et gaudiis frui potes consistent celeritate sex. In baculo calces leviter levior et longior quam expectatur, sed anni signum cum lepido sensu mechanico feriunt. Sicut crescit pax et ad R5 assuesco, modus crescendi et cognosco quam breves anni sunt. Etiam in angusta et anfractu via, qualis est illa quae ad Transitum Honister ducit, ubi altera satis carros maxime, R5 semper ascendens et descendens. Cum de hoc Elfin colloquio, dicit mihi R5 programmata esse nunc ad maximam partem CLXX per horae currendam. Iam intellego cur calces non possum dimittere.

Ob id quod machinas suas aestimavit 280 hp. (circiter 30 minus quam WRC), rationes calces etiam breviores videntur. In normali modo, cum anti-lag debili, potestas 280 hp est. vere explosivum: supra 3.500 rpm, si calces cito non mutas, statim limitem feris. Ibi M-Sport R5 torques notitias revelare nolebat, sed de pugnis quas tergum tuum tradit, spectat ut McLaren 12C.

Lo steering quod etiam magis proprium est. In velocitatibus humilibus (id est, numquam, quia resisti potest tentationi gressum augendi) non admodum sensilis, sed accuratissima est, et currus bene tenaci habet. Hoc partim pendet ex eo quod ponit Michelin ultima generatio circulos 18 dig. Tires etiam me sollicitant. Antequam post rotam questus sum, duo tantum interrogavi: non fragorem, nec coronas amittere. Acutimus viam acutis lapidibus instructam, et si forte tangam eos et abit fatigatus, de curru exire debeo et eam persequi incipiam, quasi vita mea egrederetur. Compositio summarum tam secretarum est ut M-Sportus conventionem signaverit quae eum obligavit ad mulctam unius decies centena milia nummi solvendam si unum saltem strigem amiserit ...

Eia, ascende, ascende unum, duo, deinde anni tres, fractis, duobus anniculis, in angulum intra, oves devita, transeundo, gradum super conlectus dum aquaplanans et evitans frontes currus. movens in contrariam partem consisto, demitto prenso et ... profundo spiritus. Res scariest est quod, etsi celeritatem naufragii expello, velocior quam aliqua alia currus in hoc tractu viae torquenti et instabili, longe sum a uicino R5, et scio ex eo quod currus non movere. omnino felix videtur. R5 solum optime agit si angulos quam celerrime intras. Sed equitare ad illam celeritatem est truculentus experimentum optimum relictum ad PS concursum.

Nullo modo hoc significat quod mihi non placet. ADVERSUS. Ex hac parte, R5 est sicut 458 vel GT3: scit allicere et delectare te, etiam si collum tuum non trahat. Sed etiam tibi dat ideam quot negotiationes mercaturae sunt, etiam extremae, ut parabilis fiat. productivity.

M-Sport ideam R5-editionis limitatae considerat, sicut cum basibus Group B accidit.undercut et niteremur mitiores coronas… Volo eam!