Test coegi Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Experimentum duorum exemplarium medii range SUVs - hospitum ex America

Ford Edge 2.0 TDCi et Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD praebent circiter CC diesel horsepower, dualis transmissio et transmissio latae fere €200. Sed uter ex duobus cars melius est - pacto Ford vel Hyundai commoda?

Una e multis insoluta mysteriis in automotive negotii causa est, quod artifices Iapones sunt paene sine certamine concedendo Europaeo - plerumque Germanico - competitores agri quaestuosi medii et summi finis SUV exempla. Praeterea omnia apta exemplaria in foro US - notare possumus Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder vel Mazda CX-9. Vadum et Hyundai non multum ceperunt et Edge et Santa Fe vendiderunt, etiam mercato US in Europa destinati. Cum validis Diesels et norma transmissionis dualis, ambae carros satis bonae sunt in pretia circa 50 nummorum vagantium. Haec sit vera?

50 fere Germaniam proficisci pretium referuntur.

Intueamur pretium indices, qui in utroque exemplari non habent ignotam numerum optionum eligendi. Exempli gratia, Ford Edge tantum in Germania praesto est cum 180 hp 210-sextarius diesel. in versione manuali tradenda et 41 hp. cum Powershift (dual lacessit transmissio), utrumque optiones venit cum apparatu Titanium et ST-Line respective. Vilissimum est planum inclinatum humilis instructus cum mobilibus mechanicis (ex 900 nummis), Titanium cum latis latis saltem 45 nummis Europaeis constat.

Longa, ad similitudinem eorum versio tantum exemplar est cursus pellentesque cum CC HP engine. et pro ipso 200 sex nummos volo. Cum paene est Sancta Fides cheaper etiam breviori XXI cm (sine Maximo), qui cum CC HP: 47 Pentium Dual gearbox et automatic transmissio nummis Europaeis constat minus. In US, per viam, in Sancta Fides parum dicitur Sport et magnum qui non habet etiam maximus.

Mirum quantum spatium quod offert pacto Edge

In hoc casu, si revera nomine Maximum, foedam amavit. Et quamvis ad paucos cm longis quinque metrorum longitudinis spatio non amplius aliqua dabo aciem densa magis. Tormenta impedimentis paene eadem magnitudine et latitudine cursus exire ultra quam satis amplam non videt vadum. Si vos postulo magis quam quinque tantum transducere populum, ait quae est Sancta Fides per gratiam, quia non est Edge version available in septem, sedem etiam at an additional cost.

Quod collocatio et collocatio in tertio ordine potius pueris commendari possunt, nonnisi propter perfectionem nominari possunt. In utroque exemplo SUVs multo melius constituto, sane sentis sedentem in sedibus signiferis. Prodest inter cetera iucunde summo coxae sic dicto; clunes in utroque casu oriuntur circiter 70 centimetris supra viae superficiem - ut scimus, multis clientibus iam infantibus hoc unum ex bonis causis SUV emere. Ad comparationem: cum Mercedes E-Class seu VW Passat vectores circiter 20 cm inferiores sedent.

Et quoniam de commodis iam loquimur, incommoda in hoc consilio inesse non intendimus. In verbis ride consolationem, tam cars deficiunt qualitates boni mediae range sedans. Primum, exemplar Ford parum asperum facit, relative labens labefecit asperum et cum strepitu chassis non adiuvat. Rotae 19 pollicis, quae cum 5/235 Contactus lusoriae Continentales 55/18 coronae in autocineto probatae erant aptatae sunt, nec multum adiuvant. Santa Fe vexillum cum rotis 2 pollicis mixturae et Hankook Ventus Prima XNUMX coronas venit, verum est mollioribus uncinis mollius in viis secundariis movere, sed hoc cum motu corporis acutiore. - lineamentum quod non omnes placent. Quod acumen etiam commodiori supellectili instructum est, in area solatii vincit, licet per capillorum latitudinem.

Hyundai machinam pellentesque paulo leviorem et quietiorem habet. Vadum quadrigae cylindricum paulo asperiorem et praepotentiorem verbis acousticis sentit, sed optimum machinamentum in hac comparatione aliter est. Uno modo, in terminis cibi consummationis, machina 1,1-bi-turbo plumbum sumit, mediocris de 100 literis minus per 50 km in experimento sumens - hoc argumentum est etiam pro carris 000 euronis classium.

Et dum ex charta sua positiva dynamica melius perficientur quam CXXX km / h, ita sentit magis impetu quam flegmaticum in via cursus. Postrema autem non minimus, et powertrain: The Edge Powershift facilioris Transmissus Reacts citius, redolentque thymo fragrantia magis magis aera merere suis delivers a modern expertus coegi est clunky et sex celeritate automatic et in torques Maximo converter Santa Fe.

Ford SPICULO est ponere cheaper

Ford per multo magis aera merere suis gerat exemplar aera merere circa angulos subiiciantur. Corpus tenditur wobble minus, et magis simplex via est gubernaculo sentiunt et citius videtur duplex Drivetrain augue ut elit.

In facto, sunt SUVs et fronte-rota coegi secundum vehicles cum Edge aliquas transire ab tergo axis est drivetrain in via Haldex lacessit. Santa Fe est slatted lacessit operibus auxilium praestando Magna disposito. Necessitate maximum retrorsum L percent torque transferri possit, quippe cum etiam remulco gravis commodo massa. Verum, quoniam magna SUV, a MM exemplar kg considerari non est aliquid speciale, sed cum pondus maxime est MMD kg, maxima inter utrumque genus cars pertinent ad lucem SUVs. Video duas tantum constituitur officinas circulum vadum (mobile € DCCL) vendentes et offer Retrofit cursus nibh.

Sumptus sustentationis exemplar Ford minore sunt, sed pretium Maximi Santa Fe inferior est. Etiam in versione styli simpliciori, Hyundai orator corium upholsteriam habet ut vexillum, luxuria quae extra 1950 nummos in Ora Titanium constat. Warantia Hyundai quinquennium etiam effectum positivum in venditionibus pretii habet, cum warantia Edge solitum duos annos non excedit. Domi, Ford tam lenta non est - warantia quinque annorum in tradenda. Etsi aliquid in America melius est.

Text: Wilhelm Lingner

Photo: Kessinger Gargolov

Aestimatio

2.0 Titanium Ford SPICULO BI-IV × IV turbo Titan obvium

In agilitatem, an frugi tamen punchy et bonum engine intus, in quo vincit Ford SPICULO test. Sunt comments munera super imperium.

Maximum: Hyundai Santa Fe Stylus 2.2 CRDi 4WD

Maximum: Hyundai Santa Fe capas magis comfortable quod actiones in quadrigis, sed puncta perdidit debitum ad motorcycle et avarus phlegmatici a priori ex itinere.

technical details

2.0 Titanium Ford SPICULO BI-IV × IV turbo Titan obvium	Maximum: Hyundai Santa Fe Stylus 2.2 CRDi 4WD
working volumine	c (V)DCCCLXXX	c (V)DCCCLXXX
Potestatem	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 9,4	cum 9,3
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 36,6	m 38,3
pleno cursu	211 km / h	201 km / h
mediocris consummatio fuel in test	8,5 l / C km	9,6 l / C km
basis Price	49.150 € (in Germania)	47.900 € (in Germania)