Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City
Doblo parvum ante 16 annos iam fuit, sed exceptiones sunt: familiae versiones. Paulo post exhibito accessoriis handcrafted officinas compertum est esse quosdam clientes qui sessio magis et minus mercium tractatione indigent. Quidam optant has upgraded vans plus commoditatis, alii mollitiem malunt, dum mane cum eis materiam aedificant et interdiu haedi ad formandum.
In summa, farraginem quasi mane utilem et saltem tolerabilem, nisi post meridiem iucundam. Doble operatur apud officinam Turcicam Fiats et primum illud quod eum angit est quod male factum est, sicut neglegentia Turcica et indifferentia Italica non conveniunt, aquam non bibunt. Saltem experimentum unum sicut vigilia Helvetica laboravit et, ut honestum est, numquam sentiebat quod post 50, 100 vel 200 milia chiliometrorum album deditionis vexillum volebam. In leviter pyxide exteriori tactus melior et recentioris datus est, praesertim fronte curruum, sed pauca adhuc nobis molesta sunt, ut refuelentur ubi adhuc clavis opus est. Posticam vere gravis est, ut difficile est aperire et claudere, et cum forti "crepita" aliquando etiam ultimam licentiam laminam a lecto, quae male affixa erat, removimus. Comprobamus duplices fores lapsus, quae sunt infantis amicae (otiam usus) et possessorem autocinetorum tam strictum raedam in malls mercatum frequentibus non iam problema esse. Multum spatii est in scamno postico, et sola querela est fenestrae lateris, quae solum ad "statuam" aperiunt. Scabellum in tertias partes divisum est et fundum penitus planum habet, quod ab artificibus et artificibus localibus maxime aestimabitur, et etiam in promptu veniet cum birotas transportandos. Materies prima specie viles spectant, sicut rota gubernatrix, shifter et ianua stringere omnia durabilia plastica facta sunt, sed haec solutio partem positivam habet: purgari potest! Et si Doblo currus hominis est, saltem regula esse debet: homines pulchre carros habent, et feminae cubicula habent.
Iocari, positio positio optima, confusi sumus per decisionem parum inconveniens vertendi in tergo abstergentem et unum modo scrolling viae computatorii. Est vere multum cubiculi, et si dixero te non posse cubiti ostium ut homunculus, omnia dixi. Sed vide fracte, tantum spatii et tantillae spatii repositionis, nisi forte extra spatium supra capita anterioris viatorum numeres. Inter apparatum lecythus temperantiae caeli condiciones et navigationes deerat, sed opportunum habuimus velum tactum atque etiam celeritatis modum monens, qui me in 140 km/h primis diebus vexavit. Tum ego eam rexi. Gearbox et machina verae comites sunt: transmissio sex velocitatis manualis mutationibus aequaliter, praecise et indesinenter, dum 1,6-liter Multijet cum 120 "equorum potestate" cum suis operibus satis etiam in difficilioribus conditionibus. Soundproofing ad minuses addita est, quia sonus paulum in cellulam transeunte penetrat, et chassis commodius magnum plus est. Novus axis tergo, dissimiles maxime competitores, molestus iectionis causat cum Doblo exoneratur, et in pleno onere non opus erat ut directionem peregrinationem constanter accommodaret.
Re vera confirmare possum Doblo unum esse ex nicest et commodissima familia vans in foro! Tu igitur ne illam intuendo quidem iactas manum tuam; Fortassis non pulcherrimum exemplum industriae autocineticae (et certe non taetri), sed post paucos dies in corde tuo crescit. Domini - pro firmitate et facilitate usus, ac familiae - pro consolatione.
Alyosha Mrak photo: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City
basic notitia
| Exemplar basin pretio: | 15.990 € |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 17.200 € |
| Potentia: | 88kW (120 KM) |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4- cylindrici - 4 plagae in- versus - turbodiesel obsessio 1.598 cm3 vis maxima 88 kW (120 hp) ad 3.750 rpm - maximus torque 320 Nm ad 1.750 rpm |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit ante rotas - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 c). |
| Facultas: | celeritas summa 176 km/h - 0-100 km/h acceleratio 13,4 s - media mixta cibus consummatio (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emissiones 124 g/km |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.505 kg - licitum totalis pondus 2.010 kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.406 mm - latitudo 1.832 mm - altitudo 1.895 mm - p |
| Interiorem dimensiones, | truncus 790-3.200 l - cibus tank 60 l |
Nostrae mensurae
| Conditiones mensurae: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / odometer status: 7.191 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,6 annis ( 118 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 7,9s (II) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 11,1s (V) |
| Maximam celeritatem; | 176km / h |
| consummatio test: | 6,8 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,2m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 62dB |
census
Cum corpus recentiore magis tangit, magis magisque appellatum est, et turpe est verbum de multi- tudine usquam perdere. Regnat in hac provincia.
laudamus et opprobrium
consolatio (hoc genus car)
transmissione
dolium magnitudine
duplex latus ostium illapsum
gravibus posticam
intus sonitus
plures repono rooms
non fuit cruise imperium in test car
materiae in intus
aditus ad cibus cisternina cum clavis
