Ferrari California 2015 review
Ferrari California T in recentissima sua versione in Australia supra annum ante iactum est. Reactio instantis Australiae opulentorum tam fortis fuit ut omnes tesserae venditae essent. Nunc tandem potuimus in unam ex illis experiri viam.
Design
Ferrari Design Centrum creatus a societate cum Pininfarina, California T supercar sensationale Italicum est. Anterius lineamenta notat angustis accensis scenopegiorum Ferrarii notae novissimae. Optime laborant in cucullo longi huius machinae antica. Aer duplices in cucullo multo elegantiores sunt quam in exitu Californiae, nostro iudicio.
Top-sursum vel top-down - transitus tantum 14 secundis accipit - novum California aeque bonum spectat. Tectum tamen attollere vel demittere multo sonantior est quam velimus.
Melioratus aerodynamicus significat trahentem coefficientem ad 0.33 redactum. Hoc nihil est speciale comparatum ad carros viae typicae, sed meminerimus deminutionem esse vitalis cuiuslibet currus super 300 km/h, ita valorem sensum 0.33 facit.
Sedes stricte 2+2 sunt, et solacium posticium limitatur ad infantes vel infantes adultos et tantum ad breves itinera.
Impedimenta cellula dilatari possunt per complicatam posteriora seatbacks ut aditus ad molimina supellex ut golf crumena vel nartae.
Engine / Transmissio
Ferrari California T instruitur cum 3.9 sextariis turbatis V8 machinam. Profert 412 kW (550 horsepower) ad incredibilem altitudinem 7500 rpm. Maximus torque est 755 Nm 4750 rpm. Hae figurae alacres incitant rectores ut tachometer acus in superiori ambitu custodiatur, et machinae sonos ad perfectionem reddant. Dilige illum.
Transmissio est transmissio septem-celeritate latae sententiae cum risum cadentium ad rotas posteriores. Mutationes manuales geruntur utens paxillum shifters. Sed paddles gubernaculo columnae fixae sunt, nec rota gubernaculo rotantur. Hoc modo non ventus noster - in quarta parte praeteriti novem in manubriis manus nostras figere maluimus et remos in linea habere.
Sicut alii recentiores Ferraris, elaboratam F1 stilum gubernans cum multis lineamentis rotam habet. Haec includunt patented "manettino dial" Ferrarii, quod permittit ut modos incessus eligas.
Features
Navigatio satellitum exercetur per 6.5 pollicis tactus velum vel globulis. USB portus in cellula sub armilla sita sunt.
Emptores qui plus expensas itineris degunt 409,888 possunt in Italiam perducere ut suas California T ad officinas observandas conveniant et videant an munera decies centena millia vel ideo consuetudo perficiantur. Nostrum California T constant $549,387 postquam aliquis in department torcular ticked multam cippi in magno optionum numero. Maxima item peculiaritas pingendi officium erat, pretium modo supra $20,000.
Cras
V8 est in fronte, sed post axem ponitur, ut medium numeretur. Pondus distributio est 47:53 antica ad extremum, quae optimam aequilibrium praebet et confidenter ac tuto ad altas celeritates in angulis permittit.
Praeterea machina 40 mm inferior in chassis sita est quam in reposito Ferrarii Californiae ad centrum gravitatis deprimendum.
California T accelerat ab 100 ad 3.6 km/h in secundis 200 secundis, acceleret ad 11.2 km/h in secundis secundis 316, et pervenit ad celeritatem cacumen XNUMX km/h, praesertim in stadio curriculo, quamvis audaces coegi in viis cum mercatura illimitata in Territorio Septentrionali illuc proficisci cupiet.
Sonus machinae omnia sunt quae a Ferrario exspectas: alta revs in initio, leviter inaequale obstreperetur per ambages, revs revs lymphatici appropinquantis nota propius accedis ad ruborem. Deinde sputa et ructa sunt, cum inclinatio ac nimis renouata est, ut inclinatio par sit. Haec omnia verisimiliter puerilia sonant ad lectores non exactoris, sed alacer guys et puellas certum habebunt quod loquimur!
Accelerat ad 100 km/h in secundis 3.6 secundis, accelerat ad 200 km/h in secundis 11.2 secundis et ad summam celeritatem 316 km/h pervenit.
Ergonomica moderatio et instrumenta bene posita, ac magna rev ratio contra rectorem in promptu fac ut plus ex hoc Italico supercar.
Tractatio plane comparata potentia machinae V8 turbo. Suspensio et machinarum gubernatio laboravit in operando systema creandi quod minus nisum gubernandi quam ante requirit. Volumen corpus reducit et melioris tractationem accedens ad fines vehiculi.
Equitare consolatio satis est pro curru in hoc genere, quamvis aliquoties fuerit cum via praepotentique sonum paulum acquisivit. M1 motorway inter Aurum Coast et Brisbane notorie malum est in hac parte et Ferrarius noster ieiunium rubrum non bonum fecit.
Consumptio cibus officialis est 10.5 l/100 km in urbis compositione/via cycli. Currum nostrum (velim) sedebamus in 20s lectis cum verum equitare habuimus, sed tantum in 9 ad 11 sextariis adhibitum est cum motorways ad 110 km/h agentes.
Ferrarius docet tractionem imperii upgrade novum California T permittere ut ex angulis octingentis fere centesimis velocius quam exemplar exeuntis acceleraret. Hoc difficile est iudicare sine gravi tentatione in vestigio - Ferrarius damnat quod nos, diurnarii, privatim facimus. Sufficiat dicere, illud plane persensum esse valde confidens de viae quiete retro quae pars est nostrae viae regularis probatio exercitationis.
Brembo dumeta carbonis-ceramic nova materia codex utitur, quae in omnibus conditionibus congruenter perficiendis tradit et ad induendum minus proclivis est. Hoc, plus novissimum ABS systematis brakingi, fabulosum Ferrarium a 100 km/h cessare permittit in justo 34 m.
Ferrari California in sua novissima versione duriores margines habet quam originale. Pulchra valde currus auriga, omnia nobis dat quae amamus de machinis et dynamicis suspensionibus. Tota sunt involuta in corpore pulchro test curru, probabiliter optimum rubeum colorem semper habuimus tentationis voluptatem.
