Ferrari FF V12 2015 review

Ferrari FF non est primus currus a Maranello qui in mentem hominis venit cum cura mediocris vel mediocris in carros. Cum Ferrarius narras tibi FF pro volutpat vestibulum dabo, nares rugiunt et te paulo ridiculam spectant.

Cum explicaris tribunal quattuor, V12-potestatem omnem rotam coegi, ibi est agnitionis mico ante lumina. "Oh, vis is qui paulum spectat ut duo-ostium van?"

Ita est.

valorem

Unum gradum a summo range Ferrarii "normalis" reperies FF. Ingressus California gradus quattuor sedes habere potest, sed admodum difficile erit quattuor reales homines in ea convenire, ergo si amicos vel familiam tecum deducere vis, FF Ferrarius tibi erit.

Nihilominus, incipiens a $624,646 20 FF non potest esse ad omnem rationem ripam. Ad summam illam heftyam, bi-xenon emicas, automatarias deletoria et cephalaea, raedam sensoriis ante et posticam cum camera posteriori, lecythus temperantia, specula electronica rearvis calefacta, rotae XNUMX-unciae mixturae, quinque modos incessus, sedem electricam et gubernationem rotam. temperatio climatis dual-zona imperium, fenestras duplices vitreas, operculum potentiae et furtum anti- custodes.

In signum quam raro vehicula haec a dominis adhibentur, FF cum disco et operculo apto venit.

Currus noster designatus est ab obsidione argentariae pendentis habitus post magnum premium/squamam binge. Multae optiones de programmate Ferrarii Tailor factae desumptae sunt, quae dominos potentiales ad eligendum omne lignum et faecem fabricae permittit, hoc in casu a $147,000 fabricae tunicae tessellatae (sic), miris trium tabulatorum pingorum, rotarum RMSV et aptatarum. peram ad golf. multo etiam magis tartanis ($11,500K).

Totalis optionum album erat $295,739. Praeter Talorem luxuriam, hoc tectum vitreum panoramicum ($30,000), copia fibrarum carbonis partium in casula inclusa, rota gubernationis carbonis cum indicibus transpositio ductus ($13950), tachometer albus, Apple CarPlay ($6790), et caerimoniae iPad mini. vectores ad tergo sedem.

Plus est, sed tabulam habes. Ferrarium tuum tuumque solum facere potes, et fere nemo Ferrarium emat, non pauca iniecta.

Design

Nos recte egrediemur et dicamus paulum infandum spectat. Proporte loquendo, hoc facere non debet - multum est cucullo, et est intermedium inter rotam anteriorem et ostium quod Smart ForTwo prope in exprimi potuit. currus et subsidia compenset positionem cab tergo. Vivamus multo melius quam in imaginibus.

Non turpis est, sed tam carnosus non est quam 458, et suus non tam belle quam F12. In fronte autem, purus est Ferrari - cratem hiantem frementis equi, longi scopuli capitis cum chirographo duxerunt acervos. Praesentiam certe habet.

Intus eleganter est. Ferrarius minimus accessus ad interiora habet, FF luxu super lasciviam faventis. Ante sedilia magna valde commodus. Novissimi trullae, in mole capitis ab tergo incisae, satis altae et satis commode ad efferendum sex pedites voluntarii fuerunt.

salutem

FF quattuor airbags habet. ABS in discos carbon-ceramic validos insidentes, necnon systematis temperantiae stabilitatis et tractus. ANCA nulla est rating stella, fortasse ob evidentes causas.

Features

Nostra FF erat cum Apple CarPlay. Cum via USB connexa, interfaciei iOS-styli vexillum Ferrarium (quod in se non est malum) reponit. Novem-orator mono stereo graviter potens est, sed ea multo non utimur...

Engine / Transmissio

Ferrari's 6.3-sextarius V12 arcte in murum fire infertur, faciens FF fere medium autocinetum structum. Locus in alia caliga anterius est si attractivus aeris molestus non esset. Ad audibilem 8000 rpm duodecim cylindri efficiunt whopping 495 kW, cum torques cacumen 683 Nm 2000 rpm prius attingitur.

Est tam comfortable in cotidiana incessus

Septem velocitas transmissio dual-lacessit omnes quattuor rotas agit. Coegi tergo-rotae coegi, scilicet, cum Italico F1-Trac facto differentiali tergo ad res curandas non e manu exire. Pede plano, 100 km/h in 3.7 secundis et 200 km/h in 10.9 pervenies, dum petita mediocris cibus consummatio 15.4 l/100 km destruet. Per duos dies incessus activae, usque ad viginti circiter l/20 km edebamus.

Cras

Transitus ad FF nihil est simile gravius, inferius F12. Ostium longum facile aperit, et propter auctam altitudinem vehi, facile est in sellam aurigae ingredi. Rota rectangula omnibus necessariis moderaminibus instructa, inter globulum initiorum rubri attractivum. Imperium manettino te permittit commutandum inter modos incessus - Snow, Infectum, Comfort, Sport et ESC Off.

Supra conjunctionem starter est puga "humpy via" quae actionem dampers activae mollit, quae praesertim in viae Australiae bene stratae utilis est.

Proprietas FF est quod in communi incessu adhiberi potest. Ut apud California T, parum est in pulsis experientia - si te retines - ut currus emineat ut monstrose idoneus est. Aget fere ut volitans dum perambulas. Finit facilitatem raedae et versandi, non peius quam ullus alius currus sub quinque metris longus, quamquam id potissimum cucullo. Latitudo est aliquid quod res inpedire possit.

Eius longitudo et pondus nihil significant, cum lusum modum vertas - dampers sunt rigidiores, suffocare iter minus indiget, et totus currus sentit in promptu. Parati sumus - ante ingens copiae vices. Imperium deducunt (pro intus duodecim annos) et ante primum angulum 100 km/h feriunt, quod repente obscene appropinquat.

Omnino est in V12 splendidis

Ingens perforatus agit pedales in statuto dumos carbo-ceramic immanis. Primus ille tractus oculos tuos faciet pop ut pedal, cogitans te omnibus viribus braking egere. FF sobrietas sed dura sistit, vel si frangeres. Multo magis est iocum acceleratorem iterum cum fenestris ferire et auscultare currum tibi loquentem per aures et palmas tuas.

Cum fiduciam nancisceris, quae celerrime accidit, scies quod dum FF lumen tactus non habet quod 458 et F12 habet, non slouch. 

V12 absolute est splendidum, implens vallem indubitabili sono, negotiatio adusta quoties culmum dextrum premes. 

Varii systemata electronic et egregie F1-Trac differentialia tractationem incomparabilem praebent et multum simul deridunt.

Finis anterioris sub onere parvam substratorem initialem habet, significans parvam potentiam per rotas anteriores ire. Dum non feliciter caudatus est sicut ceterae ambitus, FF suspensio et sedatio significat illud commodius ire cum omnibus car.

Tota absentia est terminus relativus, scilicet, cum cogitas calamitatem inevitabilem cadere de via publica arboribus ornata, sepem et longum in fluvium cadere. 

Etiam in nostro cyclo perquam aspero experimento, FF lineam habet cum improbo ingenio et praemiis, cum tantum satis libertatis a tractus potestate ut sentias quasi aliquid viri fortis.

Ferrari FF car valde infigo est. Dum effectus et tractatio inclinata sunt ut eam commodam GT currus redderet, adhuc perampla ieiunat. Tam magna, haec raeda est quae te ridere facit utcumque in ea quae facis. Dum semoto est ad meras mortales similes, audientes aliquem ad te accedere, unus est optimus oblectationis oblatio.

FF obtrectatores suos habet, sed fere omnino iniustus est, qui notam quandam fabulosam phisicam notam dedit. Nulla ratio est ut hic currum esse non debeat et omnino insigne Ferrarii meretur.