Ferrari 512 BB vs. Lamborghini Miura P 400 SV: in medio - Sportscars
Posset aliquis nasum suum rugare cum duos currus lusos simul vident, qui repraesentaverunt duas decennia optimarum industriarum lusorum Italicarum, saeculo superiore sexaginta. Miura et lxx for* BB... Singula autem harum duarum fabularum, quae non secant, sed secant, intellegimus quanto aequius sit ea coniungi quam prima fronte videri.
Imprimis, duo monstra in nostro servitio maxime significant evolutiones exemplorum suorum cuiusque (DXII BBi non consideravi carburetores 512-cadore Sant'Agata), sed ante omnia, annus quo “Miura. variantes productionis cessaverunt The BB (non 12, sed 512 GT365, vel prima series mirabilis illius Ferrarii Berlinetta) iter incepit in foro gymnasii, quod concitavit inter fans, sicut fecit Miura. septem annos.
Sed ut. Ad 1965 Turin Motor Show in sta Lamborghini Chassis brasis cum PT 400 litteris transversis (i.e. 4-literis extremitatis posterioris transversis) cum compage ferrea et metallo structurae ac variis foraminibus illuminandis, primo aspectu similes illis qui in currendo carros usi sunt, egregie se probavit. Hoc opus mechanicum artis (nunc a duobus collectoribus Americanorum Joe Saki et Gary Bobileff possessum) ab architecto designatum est. Giovanni Paolo Dallara (conditor Veyron chassis hodie) ad machinam 12-literam 3.9-cylindrici machinam accommodandam (3.929 cc, 350 hp @ 7.000 rpm) in media positione laterali a nullo alio quam architecto designato. dum pendebat Bizzarrini.
Haec species caduca, quae inter ludis autocinetis enthusiastas spargens effecit, claram inclinationis mutationem praeripuit ut currus cum tali chassis (scilicet Miura) ad gymnasium orbis terrarum gymnasiorum adduceret. Prima Miura, P400, Motricium Genava 1966 revelata fuit et sensum et successum e gb quod gerebat resonabat. Omnes participes in ictu oculi consenescere fecit cum lineis futuristicis suis (pro illis temporibus), turpis et humi iacens, iuvenis designatus. Marcellus Gandini, cum solutione extravagata - duo cucullae magnae, quae quasi liber aperiuntur, secreta autocinetorum mechanica condens et interiorem structuram in medio fere nuda relinquens. Aditus mechanicas novas, de quibus locuti sumus, etiam adiuvavit eam facere Martian.
Loquens de mechanicis, animadvertendum est ad totius coetus conservandam engine intra duos axes (in hoc casu quaestio iacet in axe postico) Bizzarrini (qui tantopere hanc machinarum dispositionem praeoptavit ut etiam ante tormenta assumpsit, tam in legendario Ferrari 250 GTO quam in "his" Bizzarrini 5300. GT Strada) positus celeritas Miura P400 in fundo cylindrici scandali. Post productionem primarum trium exemplarium currus fectum Dallara (ad auxilium in Miura project lat. Paulus Stanzani ac Novus Zealand test gubernator Bob wallace) Intellexit horologico rotationis machinae (cum currus a sinistro spectans) non permittit machinam aequaliter currere. Directio gyrationis tunc versa est in partus potestate magis regulari. Electio consilii collocandi alveum inter cockpit et cucullo anteriore, quae initio apparuit ovum Columbi ad pondus distribuendum optimize, etiam nonnullas difficultates pro Miura primae seriei creavit (475 unitates ab 1966 ad 1969 productas); sicut paulatim exinanitio ob nasum piscinae fulgurantis, quae celeritates altae "nare" incepit, ob quas rotae anteriores necessariam tenacitatem et stabilitatem directionalem amiserunt.
Le productivity Summus qualitas Miura (procuratio top 280 km / h) hanc quaestionem manifestam fecit, cum possessores viae celerrimae in mundo tunc temporis minime limitatae essent ad ambulandum utentes. Hac in re aliud incommodum primae seriei P400 Miura erat braking (quod personaliter cognoscere potui, valde meo timore, in itinere e Mediolano ad Sant'Agata): systema inauguratum in prima versione non permisit plenam potestatem huius bestiae adhibendam et vim ad premendam. pedals fuit limitata et nuper. Hae primae iuventutis problemata partim in secunda editione Miura, anno 400 P 1969 S appellatae, per adoptionem fuerunt. bus latius et instruendi fregit ratio cum novis foras se perflatur magnis diam. Ibi imperium machina, propter simplicis incrementi in compressionis ratione (quae ab 9,5: 1 ad 10,4: 1) aucta est, ab 350 ad 370 hp, iterum ad 7.000 rpm, et celeritas ad bonum 287 km / h aucta. carburetors Weber 40 IDA 30 corpus triplex, fere ad certamen, cum parva piscina incombusta mutata est ad vitia superanda in prima serie inventa.
P 400 S continuari pergebat (140 unitates in summa), etiam cum ultima versio Miura anno 1971, perfectissima et perfecta (et hodie etiam citatissima et quaesita) praesentata est; P 400 SV... Hic tandem ira amissa superciliis denudanda circa praelectiones (praeter eas raro, cum emptor adhuc voluit has grillas suggerentes, sicut factum est cum exemplar muneris nostri, ab ipso Ferruccio Lamborghini creato); alas Tergo dilatatum est ad novas 235/15/60 coronas accommodatas, quae etiam plus frumenti sensationalis, et machinae 385bhp capaces dederunt. ad 7.850 rpm, quod SV movere permisit mirabilem celeritatem 295 km/h (et loquimur de 1971).
Deinde post dignitates curricula quae per septem fere annos duravit (in quibus multae celebritates sunt ut Claudius Villa, Parva Tony, Bobby Solo, Gino Paoli, Elton Ioannes et decanus Martin, tum monarchae sicut rex Hussein Jordanis vel Mohammad Reza Pahlavi. eo utebantur ut autocineto personali), noua Miura scaenam reliquit in fine 72 (ultima exempla 150 P 400 SV, gb numero 5018, in fonte 73 venundatus est), eius specimen antagonista. Ferrari 365 GT4 BB in productionem abiit.
Tunc tempus erat radicalis mutationis in accessu mechanico Maranello: post primum conatum timidum duodecim cylindri a 250 LM, quod currus ludis fere viae adaptatis, die 365 GT/4 BB, Ferrarius iterum machinam movit, hoc tempore multo plus "important" obsessio (4.390,35 cc) quam illa. Cenomanensis et prior 6-cylindrici Dino 206 GT, post aurigam distributio pondus emendare ac proinde incedit ac sustentationem. Ita, 365 GT4 BB primus via 12-cylindrica Ferrarius machinam post aurigam habebit.
Magnum breakthrough ab novo Berlinette Boxer a Maranello, currus iracundus cum strictis et acutis lineis, humilis et pugnax, quasi ferrum humile. Sed nuntius ibi non cessabat: 365 GT4 BB erat, re vera etiam primus viae Ferrarii cum machina pugillatoris ibat. Re quidem vera haec machina 12-cylindrica revolutionalis non fuit machina machinalis, sed machinalis CLXXX graduum (vel pyctarum) machinatio, cum baculi connectens in eodem hastili sustentaculo binos ascendebant, nec in subsidiis separatis pro singulis. connectens virga. (Quod erat faciendum a caestu propositum). Hanc machinam novaram a Ferrarii Formulae Formulae 180, experientiae cum 3 sextario a Mauro Forghieri anno 1969 designatam mutuatur (post Ferrarium, iam 1964 F512 vestigium in 1 cum opposito cylindrico machinamento percussum). et licet significantly humiliores baricentr e car.
In prima specie publica Turin Motoris MCMLXXI, nova berlinetta concussa ad collectivam Ferrarii fanatici imaginationem accessit et omnia quae cepit ut recentissimas recensiones a clientibus in brevi delirantes, qui fines altos iam temptaverant. prioris Daytona. Currus autem novus usque mane 1971 productio non processit. Potestas "duodecim planae" Berlinettae Boxer tamen huic morae compensavit: ex 1973 literis obsessionis, ferrarius fabrum "exprimendum" fere 4,4 equitum potestatem fecit (400 hp ad 380 rpm). Ita, 7.700 GT/365 BB ad summas observantias requisitis diehardo Ferrario fautoribus occurrere parabat. Dicitur cum ultima evolutione huius supercar a Maranello; Villeneuve Egidii solitus erat "placide" movere ab domo sua in Montecarlo ad Maranello, praeferens 512 BB helicopteris suis, quod, dixit, tempus itineris fere idem fuit.
At mythologia omissis BB longe est unus ex dilectissimis Ferraris hodiernis: eius audaciam, quam soli peritissimi tractare possunt, malevolum et admirabilem materiam effecit, quae sollicitudinem et invidiam carissimorum fanaticorum efficere potest. Eius lineae turbatae, superficies anterioris cucullo et windshield iugo ad irritationem, quasi ab aere celare conatur. retractable headlights ut non turbet specimen interdiu aerodynamica; cauda truncata cum minimo suspenso respectu axis posterioris (ut adverso anteriori), Berlinettam pugilem aliquid spatii fecerunt atque corda eorum viderunt in speculo postremi ad celeritates stellarum pulsandas. 365 GT / 4 BB celeritatem stratosphericam eo tempore pervenit: 295 km / h, uno chiliometro emisso, in secundis 25,2 secundis consistit.
Cum basi paulo longiore quam prior Daytona (2.500 mm pro 2.400 mm) et melioris ponderis distributio, quae nova figurae chassis praestatur, machina in prope centrum positio, haec berlinetta eximias viae proprietates habuit quae bene comprehendere permisit. in via. sinceri mores, praevidere a peritissimis gubernatoribus, sed cum limitibus, quae vere mortalibus ardui sunt, consequi.
Anno 1976, novam machinam cum volumine fere 5.000 cc. Cm (4.942,84 cc) in BB inauguratus est et nomen eius 512 BB factus est. Haec nova versio Berlinettae a Maranello (currus servitii nostri) vias dilatavit et coronas maiores aptavit, iam significantes adiuvans. via tenenda... Ex parte aesthetica, traditio duplicem colorem (inferiorem corporis partem nigram comparavit), unum. praedo sub crate radiator ut amplio nasi stabilitatem aeris attractio A Naca profile in fundo laterali post ostia, ac duae novae magnae caudae rotundae quae tres priores reponunt.
Tamen, quamquam maior machinatio obsessio, potestas et effectus novae berlinettae leviter decreverunt. Cum potentia HP * CCCLX ad 360 rpm, celeritas summa omissa ad "tantum" 7.500 km / h, ad apparentem destitutionem maxime avidi Ferrarii fans. Nova tamen BB versio, quae flexibilior et moderatior fuit, ea praesto fuit audientibus quae solum "Formula 283 equitum" non erat.
In versione novissima, in qua inauguratus estelectronic iniectio Bosch K-Jetronica indirecta loco machinae quattuor carburettorum ingentium trium dolium Weber, 512 BBi (introductio anno 1981), duo lumina lateralia in crate anteriore addita habuit, et minima "i" contra chroma evoluta. nominatio exemplar cum nomine.
Hoc magnificus Ferrarius berlinettus genie "matrem" definite vocari potest epochal metae in historia Maranello viae carros, tum secundum movendi machinam post aurigam tum in mutando figurae figurae V. cylindri (numquam remanufactus, tamen post productionem validus Ferrarius exivit). Fuit certe unus e Ferraris qui motus certos modo paucos praestare potuit. 512 BB hodie videre, iuxta fortasse dilectissimi Lamborghini in historia Sant'Agata, privilegium est quod nonnisi opere meo ut photographer et diurnarius praestare potui.
Dubium non est quin Miura etiam hodie autocinetum ligulae sit, quamvis eximia eius duritia et acumen linearum, 512 BB viam magis classicam et exquisitam sumit. Miura genus carrum habet leporem, et etiam dicere potes quod per decem fere centimetra, quae eam in altitudine a plus "commoditatis" separant, BB. Quodsi me quaererent rem inanem ut unum saltem eligeret, decernere non possem et sic responderem: “Haec sunt duo magisteria, unica ratione consiliorum et mechanicorum ludi. cars, utrumque possum capere? "
