Ferrari 458 Test coegi Italia: Diaboli Rubri

Scuderia, versio lusoria praedecessoris F430, una e praecipuis reis est post exspectationem altiorem etiam ex futuro successore. Nihilominus, Ferrarius 458 Italia plus eget quam emendata versionis prioris exemplaris - medium machinam superscendit cum 570 horsepower ianuam aperit ad totam novam dimensionem…

Nos in eodem inexplicabiles volventes colles superne Maranello inexplicabiles. Solus bitumen lubricus est comparatus priori nostro ad aream visitandam cum 430 Scuderia agebamus. Si tunc excitati fuimus, tunc modo mentes et verba amisimus. Solus nos, et 458 Italia deceptis montibus his sunt. Manifestum est Ferrarii novum centrum insitum exemplar bicubitum intendere ut nos doceret visivam lectionem in acceleratione laterali.

Et stetit firmiter in terra

Post singulas vicissitudines magis magisque animos adsequor, et videtur verisimilitudo autocineti similis NIVIS in itinere difficili augere celeritatem. Sed satis impariter, hoc non contingit. 540 Quin etiam toto decidit Aureus ab tergo Nm rotis, quae duram aequante bitumen Instratos autumni in tempora frondes. Subesse manus meas ad fulmen rapidum gubernandi resistentiam peragendam dispono, cum necesse est primis indiciis ludibrii torquent. Sed nunquam habui ad reflexes naturales meos confugiendum. Plane meum cerebrum nondum hanc cogitationem interiorem ...

Non est dubium quin insint axungia nova pro sua fama optime pugnare. Duo vectium in unaquaque rota historia est, nunc tempus est melioris solutionis apud Ferrarium, quod primum in California usum Vide Vide - est suspensio multi-link. Nunc enim, Maranello eleganter de re magis iucunda singularia reticet, sed unum patet: secundum quomodo tractatur, Italia facta est, ut ita dicam, versio Scuderia ipsius Scuderiae. Et tamen invehitur melius quam F430.

In dampers sunt simillima illis quae in Fiorano 599 GTB. Hoc tempore nisus Delphici consecutus est in aliquo phaenomeno, quod proprie res parallela dici potest - Italia condicionem viae citius aestimare potest quam ipse auriga, novam quandam rationem in necessitudine inter hominem et machinam creans. . Haec Ferrarius ad litteram legit cogitationes personae post rotam et facit omnia possibilia ut eis consentanea sint. Cum in hoc curru, mox insanum sensum possides quod inter te est telepathia. Et postea, te fortasse recte sentire...

In alio mundo

Regula, ad stabulum fabulosum, unaquaeque emissarius sequens, secundum certas notas, etiam meliores quam antecessores suos exercet. Nam, ut clementer ponatur, infigo € 194 vilis pretii aliquid permittit quod non modo pecunia constat, sed etiam interrogationes quasdam pulchras provocat: Quis est hic currus qui Italiam mirabilem incessus mores superare potest? Quis huic passionum octuagesimo cylindrico vulcano subibit?

Haec machina proximus gradus est in evolutione F430-V8 et nunc obsessio 4,5 liters habet. Cum tres valvulae suffocare apertae sunt, iniectio directa cibus in cubicula dirigit, et imperium valvulae officium suum cum accuratissime agunt donec ad summam celeritatem 9000 rpm perveniant, currus fanaticus adiuvare non potest quin tacere. Quamvis mores eius, summitas 458 professionalis cursor movere potest circa oppidum leniter, fluide, et plus interestingly, mirum in modum quiete. Propter felicissimam distributionem torques in variis modis operandi, incipiendo a celeritate media, impulsus sumo propugnatoris levitatem demonstrare incipit. Quibus omnibus accedunt hoc quod machina nova plus melodica est quam F430. Ex parte pure affectuali, locus huius V8 est absolutum culmen autocineti Olympii.

Sicut F430, rota gubernatrix switch (Manettino) electionem praebet diversorum moderandorum modorum pro machina, transmissione, dampers, differentiali electronic, ABS, tractus ditionis et ESP. Peculiariter impressivae sunt duae positiones possibiles illius "ictus" in quaestione: CT off et Race. Hae facile possunt inservire pro virtuoso magistro curriculi incessus et mittendi tantam vim ad axem novissimum, quantum est absolute deduceretur (sed non periculosum) maximum in quavis condicione. Si non sentis necessitatem vel dubitationem tuam facultatem hac occasione utendi, melius oblivisceris. Alius modus praecipuus interesting est CT off, qui tractus imperium ratio omnino deactivate ac cogit ratio ESP ad operandum in egisse modum - cerberus electronicus tunc in momento stabilit currum ante postremum postremum ante frontem venit. 458 Italia eum ferire permittit cum genere calcium qui maxime classicum in medio machinis carros efficerent inopes quaerere unde ab angulo remoto finiti sunt. Vehemens motus acuto mutatio in onere? Nulla ut dictum est. Nonne auriga superabundavit rota gubernaculo? Hoc? Plena iugulare intrans, electa vertere callis? Hoc quoque non potest quin currus Italicos intendere, etiam aurigam adiuvat in suis infernalibus intentionibus. Solum cum ultima memoratae exercitationes ageret, cum tractus imperium totaliter interiit, Italia interdum timiditatis signa ostendit. Tunc cavere debes cum propero pedali, ut 570 horsepower iocus est.

Unus minus pedal

Curet ut aurigae manus omnino ad vehiculum impellendum feruntur, coniunctio mandatorum fundamentalium evoluta est, ut in Formula 1; Munera ut turn significationibus, cornu, abstersoribus, damporis potestate et omnes cinematographici vehiculorum intra spatium aurigae sunt. Hoc in casu, maius est quod sensus tenuis praeexigitur ad rectam gubernationem. Apparet, pro societate Italica, tempora cum autocineto reali lusi dominandi fuisse verum experimentum corporis patientiae gubernatoris abierunt - hodie omnia tenuissima sunt, sed ad illud consueuerint. Primae vices mihi videntur parum impares, quod solitum rotae gubernandi opus nimium est et actualiter plus quam debeam vertere. Eadem ratio est, inter alia, ad reflexum, qui gubernaculo rotae obvium versatur, quod male iocum ludere potest. Bonum est, quod potentia gubernandi omnino operatur in principio hydraulicorum et in rota gubernaculo sentire manet valde subtilis et clarus.

Transmissio Getrag etiam a rota gubernante gubernatur. Retro in California, evenit ut directa transmissio per septem annos cum velocitate fulminis et sine notabili intermissione in tractu progrediatur. Scilicet, in principio, regularis VW Golf cum DSG gearbox facere potest. Nihilominus, Italia non satis facit quod via... Ferrari multam egit ut recrearet affectum mobilis in F1 Scuderia sequentiae gearbox - sonus tonitrui qui fit cum ab uno stadio ad alterum in lassitudine variabilis accipit, multiplex recipit minima copia materiae incombustae mixturae et ignitae, hic quoque adest. Parva acustica fraus, quae tamen omni tempore sensum titillat.

Infeliciter Puritani, impossibilis erit defessa in aliquo novo Ferrario in futurum confligere. Iam placuit transmissiones classicas manuales omnino deserere cum pedali uno disco capio exempla notae futurae. Secundum fabrum de Maranello, introductio directae transmissionis cum duabus manu facta est in anachronismum, et calces classicus mobilis cum vecte per vias sectas movens. Securitatis ostensio, quam non expectavimus ab eis.

Affectus calidum

Hoc tempore gravida calorem novum angulum spectabant. Alia notio a Formula 1 mutuata est temperaturam in variis systematibus currus, quae Monitoring appellatur. In sinistrae ostentationis informationis ratio ab Harman evoluta, agitator currus formam videt, quae, secundum colorem partium respondentium, ostendit num machina, iaculis et tires ad optimam temperiem pro ludis incessus sint. Viridis condiciones significat ideales et definite habet effectum tranquillum in experimentis magis extremis.

Ad tempestates Novembres in serpentinis super Maranello, haec optio evenit ut utilis et vere ad fiduciam nobis instillandam curaret. Quamvis nostri interdum rudes conatus ad currum Italicum vexarent, in bitumine spinarum omni tempore haesit et, quamvis in latitudine duarum metrorum, callide attigit ne angustam viam omni tempore relinqueret.

458 Italise calefieri curo us , . Non sumus illi. Patet, nos consueuerint eo quod haec raeda capax est alicuius quod 99% aurigarum in hac tellure facere non potest.

text: Marcus Catullus

photo: Rosen Gargolov

technical details

CDLVIII Ferrarii Italia
working volumine	-
Potestatem	CXX k. Ex. RPM ad (IV)
max. Aureus	-
acceleratio 0-100 km / h	cum 3,4
braking distantia sit celeritas in C km / h	-
pleno cursu	325 km / h
mediocris consummatio fuel in test	13,7
basis Price	194 € (in Germania)