Ferrari CCCLXV GTB / IV test: XXIV horas in Daytona
Ferrari unam clarissima exempla. Pauca memoria
In MCMLXVIII, in CCCLXV Ferrarii GTB / IV erat currus quam celerrime productio in hoc mundo. Ferrari pulcherrima habetur a multis saeculi. 1968th natalis post ejus mox, Daytona dedit nos in unum diem vitae. D. diei fama
Tandem ante illam sto. ante Ferrarium 365 GTB/4., ante Daytona. Ac iam scio nihil me ad hunc conventum parasse. Paululum timidus eram ultima septimana. Ad parandum Daytona, ad aestivum balneum cum novo accessi. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm torques. Sed dilectissimi, dicam ilicet - comparati Daytona, etiam SL cum 612 hp. et 1000 Nm expelluntur ut quidam Nissan Micra C+C inopinato fluctui vim receperunt, quia falso centum talenta gasoline in piscinam suam effuderunt. Sed contra, 365 GTB/4 est de drama, passionibus et desideriis - omnia quae veram essentiam componunt Ferrarius.
Ferrari propositum manet verum ad classic
Sicut in FORMULA I, designarii Ferrarii diu verum permanserunt in ante-rota classic consilium quod in duodecim carros cylindrici producendi sunt. Etsi Lamborghini modernam extensionem cum instrumento instrumenti V1 anno 1966 reduxit, Ferrarius 12 GTB/275 successorem etiam genus activitatis Transaxoli habet. Forsitan ob principium - ne Ferruccio Lamborghini triumphum dimittat, videns quomodo Ferrarius antiquus hostis suas ideas percipiat.
Nam Enzo Ferrarius, Signor Lamborghini unus ex multis adversariis est. Ferrari in carris suis non interest si eas vendens satis pecuniae facit ad genus. Enzo Anselmus Ferrarius in fabula sua habet Passionem suam. Mores enim illi pluris est. Et post bellum finem Ferrarius titulum "imperatoris" retinuit, quem Mussolini sibi appropriavit.
Ferrari CCCLXV GTB / IV productio consideretur currus quam celerrime
Equitibus illius solvere velle agere liceret jus vitae cursus lacus. Non arbitreris dignam nucum mensa, nec minus illi vociferantes in MCMLXXVII Niki Lauda ut venundetur Brabham "salami aliquot aureorum."
Quidquid putamus Enzo Ferrari passionem prae aliis vult inextinguibilis imaginem quippe Daytona pulsat. Leonardus Fioravanti, ex altera emendator Pininfarina, creavit Magnifico Berlinetta in MCMLXVI "in momento in altum inspirationem et vera". Ita creatus est unus pulcherrimus omnium sports cars est.
Et engine est perpetuata propagine procul V12 by Giovanni Colombo MCMXLVII apud built the engine ad CXXV Virtus Scauri. Per annos, ad quem acquiritur unitas duorum unitas camshafts lucidissimum cylindricis tradidimus, et iam non augeri debitum ad 1947 liters obsessio ad. Factum est autem CCCXLVIII HP: accelerat CCCLXV GTB / IV ad 125 km / h et facit ea productio currus quam celerrime.
Ferrari CCCLXV GTB / IV cost minus quam quod semper est domum
Fritz Neuser, caput Scuderiae Neuseri in Nuremberg, mihi claves ad sessionem photographicam 365 dat, rogat si currus agitare possum. Audio me dicere “ita” — multo fiducialius sonat quam sentio. Ascendo et in tenues sedes penitusque demergo. Tergum recumbit ut solis longior et non accommodatabilis. Extensis brachiis, rota gubernaculo et vecte calces porrigo. Pes laevus premit defessa pedali. Pedal non movet.
“Vide cum starte,” monet Neuser, “si nimis longum fuerit, deficiet. Constat MCC nummis. Quasi ex parte video me ridere cogor dum crus tandem lassa rumpit. Decimam secundae pro fragili starte ad potentes V1200 vertere. Post paucas longas sordes gasolinae altae octanae, machina residat, nervosa, cum valvularum crepitu ad otiosos.
Ante relinquo, Neuser imitando eum caput ex fenestram iterum sequitur me sed sententia, quod pendet super caput meum sicut bulla omnes die, tamquam me fuerunt comici libri pertinere docuit: «Non est Casco in currus, es responsible pro damnum." ...
Ferrarius 365 GTB/4 semper saltem quantum domus cum virga constat. Cum exemplar debuted, pretium eius in Germania plus quam 70 marcas fuit, hodie fere quarta pars decies centena millia nummorum est. Alicubi in medio illius temporis, durante Ferrario bombum nuper 000s, valuit duas domos. Forsitan mox currus iisdem pretia iterum solvetur. (In momento, Ferrarius 365 GTB / 4 in bono statu mercari potest pro 805 nummis, et originali aperta versione 000 GTS / 365 Spider pro 4 nummis - approx. ed.) Evenit ut heri maxime idoneus erat. ad propriam dispositionem meam personalem "reatum civilem" assecurationis ac, praesertim, quantitatem damnorum ac tenorem contractus ».
Leniter trahere ad calces dux aperto vecte per canales et demittatur hujusmodi vitrum calces ad sinistram, in primum. V12 incipit in Bulla defessa devincit, Daytona illa trahit. Difficile est longum agitare currus in circuitu civitatem. Nimioque conatu reddatur, et in gubernaculo rota pedals, ut metiretur difficilis modus, In addition, tam magno circuli circumcurrentis in macellum raedam sortem vix satis est conversus.
Omnis tremor nec laeta percusserit me tergum et percolantur quin eius modi. Simul, ut incumbo in opus ad click of a clean vicissitudinis anni cum parvis et ne celes in cars, qui est in via quibuscunque intersectionibus terminati ad Daytona. Nulla propter metum vacuis capitis cogitationem inestimabilis pretii statui turpis haeret in impetu capto perrumpere hora.
Ferrari multo ipsum permanet seque agmini caeterarum me. XVI coolant et oleum liters de lubricatae ratio sump siccum et frigidum tardius usque in optimum temperatus range. Vivamus parvo labore facili trahitur quatuor camshaft reus. Non solum humilitatem cursum paululum reus nisi eget interdum acrius instare pedali propero.
Denique in via sum. Accelero audacter - et alicubi in calces tertis circiter 120 km/h contineo, quod accelerare potui ad fere 180. Sed iam 5000 rpm perveneram, et difficile est mihi describere quomodo iratus 365 clamoribus in me, quomodo ille. terrere me cupit, sed ostende me nimis debilem me esse. Profecto non omnia quae serio accipiam — canis oscitans est, dentes denudans, salivam ab angulo oris stillans. Currere nititur per singulas semitas e aliquet excisis, dumeta infirma fingit - sed omnia aperta sunt, tantum me terrere vult. et succedit. Quia terribiliter fremit. Deus - quomodo solus fremit!
Cum enim motus Timidis autem, furcifer me et constabunt in vecte calces meum observábunt. Daytona est iam campus. Non solum autem mihi, Quivis antiburschius Atque irrisores.
Nescio an mihi sit an speculi postremum visum. Ceterum, curo videre Audi A4 TDI in ea cum sertis diei currentis luminum. Quidam viator mercatorum manifeste iens ut apud me adsequi possit. Non possum hoc ferre pudorem. Defessa. Iterum tertia. Iugulum plenum. Cum duo cibus soleatus in sex carburetores gemini dolii exantlarentur, Ferrarius primo perhorruit, deinde prosiluit. Paucis secundis — et Daytona celeritas iam 180. Pulsus quoque meus est. At e contrario A4 reddidit; hoc modo a V12 soni fluctu repercussus.
Haec omnia non multum impressionis in Daytona facere videntur, sed placitum habemus - nihil ostendo me moderari, pro quo permisi paucos tacitos gremiis facere conantes saxum assequi. loquendi. Daytona ostendit bonos mores, sed tamen illis currus velocissimus semper est, qui anno 1968 etiam bis velocissimus fuit ut medium maximum pro tunc carro. Revertere igitur, agitans 250 km/h adhuc requisita vera arte et observantia pro curru. Hodie in accelerator pedali SL 65 AMG ingredimini et ante stereo discus ventus agit, iam circum vestigium cum 200 sine animadversione fluitatis, quia tunc alitanae in capitis capite tam iucunde flant. occipitium tuum...
Ferrari 365 GTB / 4 - contrarium prorsus turntable
Etsi celeritas altae tensionem requirunt, Daytona magnam viam esse pergit. Illic, suspensio non amplius transmittit tam duras impulsus, et complexum chassis cum independens quattuor-rotae suspensionis et librati ponderis distributionis – ab 52 ad 48 centesimis – tutum praebet tractationem quae unica fuit pro XNUMXs et hodie superari potest. aliquantum honestum.
In viis angustis, GTB/4 in molestiam currit propter magnitudinem suam. Haec oppositum scaenici omnino est. Ut in angulum cogatur, rota gubernatrix incredibili vi vertere debet, et in limite adhaesionis substernere incipit. Sed una levis pressio in felis semper sufficit - et ad latus ludibrium movet.
Serius aut citius, in recta sectioni reappears. Lunges ad Daytona eum, olus manducet eo manet et eicietur et defluet sicut detorquentur in in rearview speculum. Tum etiam, quod humaniores et magis sophisticated videbatur currus serius quam medium-XII exempla monstrabit, sicut Testarossa, quorum mores aliquantum equo, sicut est hodie.
Imagines accipimus usque ad vesperum, postquam Daytona rediret. Dum festinat deserta via, arduus arces Conicit angustas in pavimentum luminis oras. Daytona iterum fremit, sed hoc tempus ad me confortandum - Romae vel Londini ientaculum esse possumus. Ad cenam — Panormi vel Edinburgh.
Et cum 365 GTB/4 nocte geris, scias Europam toto die parvam esse posse cum Daytona - si tu pro ea es.
Text: Sebastian Renz
Photo: Hardt Muchler, Archivio.
Sed vestibulum blandit BULGARIAN
Kyrdjali, MCMLXXIV. Milites enim novae cooptationes ad cohortem 87th Artillery, ministerium durum et infinite lente tractum, intolerabili exspectatione duorum fere annorum a Sofia patria absumpti sunt. Sed uno die accidit miraculum. Ferrarius 365 GTB4 Daytona sicut angelus albus vultu igneo manet et vox insomnis in viis civitatis dormitantibus. Si patera volans eo momento in medio quadrato appulit, vix validiorem effectum habuisset. Finge civitatem ubi nigrae Volga fastigium luxuriae est, et modesta Zhiguli est norma technicae excellentiae, paucis pervia. In hoc occasu, pulchra alba Ferrarii similis ex alia galaxia orta est.
Sicut multa alia phaenomena, vulgare hoc expositio est - modo clarus motorcycle cursor Jordan Toplodolski venit ad filium suum visitandum, qui in tormentorum aciei militavit. quaero in Bulgarica motorsport.
Toplodolski Dominus: Quomodo fiet dominus Pater vester de Ferrari?Anno 1973 pater meus concursum camporum socialistarum factus est. Circuli Legati tum socialistarum tum aliarum nationum interfuerunt. Omnes hi in carris Occidentis erant - generatim, graves cursus. Praeter Iordanem Toplodolski caput fuit Department motorisporti in VIF, department autem ipse fundavit.
Sane merita cuique duce Bulgarorum Motorsport Foederatio praeside Borislav Lazarov offerre patri transferri lectus. Hoc est nimirum debeant ea annis continendos exemplum pertinebat. Ferrari De ipsa esset in fiscum conversas Sophiam Nigram consuetudines SBA, et tradidit in manu.
Deinde anno 1974 circiter XX milia chiliometrorum ante raedam manserunt. Omnia in eo originali erant: inter duo capita machinae 20 cylindrici erant sex jumpers duplices - thalamum unum ad cylindrum singulis. Machinam sump aridam habebat et sentinam quae oleum exantlaretur dum machina currit. Omnis rota coegi scopulorum discorum, rotae mixturae quinque-locutae, transmissio quinque velocitatis, sulcus aperta motus vectis.
Nonne pater tuus et eiciam vos?Nam ab anno 1974 usque ad 1976 plus eieci quam fecit, quamquam tunc temporis fui. Tum pater meus fere constanter currit, et felix satis fui Ferrarium depellendi - Tantum XIX, licentiam habui per annum, et currus CCC km / h (speedometer) ab Aquila usque ad Pliska Hotel.
Quam multa fecit expendas?Prout ride. Si sumptionem vis XX liters - lente agitare. 20 Si vis, velocius perge. 40 Si vis, etiam ocius.
Olim pater et veni ad mare. Ad exitum Karnobat, ad laqueum cerevisiae in craticula constitimus. Ibi oblitus est documentorum et pecuniae quae in sacculo erant. Cum in Burgas venimus et aliquid emere volebamus, invenimus quod sacculum nullum esset. Inde in currum venimus, Karnobat rediit, et pater meus in ea durissimus irruit. Similis erat in pellicula - currus persequentes nos post autocinetum eos secans sine tarditate, quae altissima erat. Venimus ad Karnobat circiter viginti minutas. Homines sacculum, pecuniam, omnia bona sunt.
Quomodo enim curandi infirmitates et sentire?Et curatura ashboardday peculiari fabricae sequebatur. Et quoque currus gubernaculo virtutis, ita in ipso fuit magnus corium gubernaculo rota. LAMBORGHINI comparatum nostrum esse leviorem GTB Ferrarii autem habebat dimittere eam diligentius ex propero agitare alias moveret agmen extremum.
Unigeniti, non amplissimi, in duabus subselliis vehi potuerunt. Truncus parvus erat, sed frons ingens torpedo erat. Asinus autem erat valde pulcher - iustus unicus. Optime stetit in via dum caveas felis.
Romam Kardzhali hominemne te esse meministi?Cum pater primum ad Kardzhali in Ferrari, ut in custodiam. Et duxit vehiculo se, stantes in conspectu Dei in deversorium est "Bulgaria". Et fugit in classe veho amicis eramus calvo et non cognovit in civitate.
Et quomodo non est in Kardzhali currus respice ad haec?Sicut ubique est. Hoc autem videtur esse in quodam loco, et facti sunt ei in medio operam.
Ubi vos could agitare in Mysia a Ferrari? Atque hoc exemplo omnes possessores vehicles talis novos eligere vel sectiones ex supradictas semitas perducerent visita semitas vertentes terga, exempli gratia, in Serres.Bene, ut filii lucis melius pugnent et fur Naturkunde, dum circum. Ego antiquum memento agentesque per Philippopolis ad aeroportus via ante refectionem. Locus esset itineris utroque vicos lata fuit secundum corpus ad militiam et inde continuato itinere Gorublyan solet.
Praecipua quaestio gasoline erat - modo pretio circiter 70 stotinki excitaverunt. Et hic draco non saturatur. Piscina centum liters erat, et semel tantum plena vidi. Quam ob rem non tota die expellas et vesperum expecta cum homines ad circulum eveniant. Amavi ut circa Rakovski ambulare et attentionem omnium possideo. Et tantus ille sonus erat.
Autem, unum quod erat faciendum esse ut currus est humilis. Quattuor sub suspensione mitras et diversis temporibus labefecit suspendimus eum in via.
Et quid de parcatis partibus et tabescentibus, discos, pads, mitras?
Habui ad mos - coronas ex Chaika, orbis non mutati sunt. Postquam discus defessa ferrea fumabat, tunc ferrea ementiebatur.
Media quoque tribus pedibus et rotis caestu nux erat oppositus PRAETORTUS rotationis rotam. Nos autem non habet specialem instrumentum, sic diligenter laboraverunt et tibiam, et cum malleo.
Omnia in autocineto originali erant, sed partes incredibiliter pretiosae erant. Quia confractum est windshield, pater meus novam ab Occidente Germaniam emit, sed iterum in media transmissione crepuit. Me cum Libelli vehi - aliter exitum non erat.
Quod erat maxime difficile carburetor Gratia diei et noctis. Est difficile sibi invicem parallela cylindri ut optime facit.
Quoties ad corrigere eam non habetis? Pendet - exempli gratia in gasoline. Minimum octane causat detonationem et non semper equitare cum optima qualitate.
Quid existis cum conteri Ferrari?Pater meus graviter aegrotavit, maiorem operationem subivit, et cum talis raeda non posset ministrari, statuit eam vendere. 16 levavit ab eo - tum pretium duorum novorum varnificum erat. Emptum est a tribus - technicis televisificis, qui coniuncti sunt, sed postea relicti sunt. Raeda in aere prope stationem circiter annum stabant. Repetita est in aliquo genere flavi, immo deformis, deinde a maiore emptus, qui fustem militarem (tunc CDNA) diu exercuit. Postea collectores ex Italia eum contingerunt et ei persuaserunt Daytona reponere in albo Lamborghini, cuius exemplar iam oblitus sum.
Pro certo habeo etiam hodie, si quis Ferrarium hunc transierit per centrum Sofiae, omnes ad eam convertent - non obstante quod urbs nunc plena est recentiorum carrorum. Sicut compositum pulchrae lineae, longa torpedo, asina stricta, et sonus magnus ad audientiam allicit.
Colloquium cum Editor de magazine Summum Auto Motor und Vladimir Abazov
Daytona excogitatoris Leonardus Fioravanti
Cum ille Italice Leonardo incumbunt artibus, naturaliter movet quamdam opinionem. Leonardus Fioravanti (MCMXXXVIII) Pininfarina laboraverunt in MCMLXXXVII ab MCMLXIV est, quod est primum et aerodynamicist sicut excogitatoris.
Ut director secunda Pininfarina consilio et studio, et disposito ad Daytona in MCMLXVI. Hodie Fioravanti creaturae in primo agit de CCCLXV GTB / IV:
"Ego raedam in hebdomada. Nulla sed metus. Vestibulum non ipsum. Totius solus. Gratias Daytona, feci somnium meum personale de autocineto vera - in momento verae et profundae inspirationis.
Cum invitatus et corruptus et ostendit mihi Pininfarina Signor, statim ad illos volens ostendere Enzo Ferrari. Xenone praefecto statim probatus est in projects.
Et vocavit me "Daytona Dominus". Haec probabiliter maxime illustrat de CCCLXV GTB / IV in vita mea. De omnibus cars Ego disposito, ad Daytona meus ventus est ".
In MCMLXXXVII Leonardus Fioravanti consilio condita suum Studio.
DE HISTORIA MODELA
1966: Primo sketches duorum succederet extraordinaria Ferrari De CCLXXV GTB / IV.
1967: Ipse, cum primum abscesserunt.
1968: Ferrari CCCLXV GTB / IV caeloque Paris motor ad Show in Octobris.
1969: Vide productio ex Berlinetta in mense Ianuario Scaglietti incipit.
1969: GTS CCCLXV aperto Araneae / IV debuted. Paucis inde post in Paris Show motor, tanquam amoto velo Pininfarina CCCLXV GTB / IV ac poema cum amovibilibus hardtop tergo fenestram.
1971: Cum sublevasset headlamps aliis introducta sunt ex iure Americano. Commeatus aranea incipere
1973: End of productio ex Berlinetta (1285 exemplaria) atque in Bot. De CXXVII versions available hodie circiter CC amplius remanere, sicut multa subiret coupes transmutatio.
1996: Productio incipit a 550 Maranello, Ferrarii iuxta duos seateres, ante-scendit V12 machinam.
technical details
| Ferrari CCCLXV GTB / IV | |
|---|---|
| working volumine | c (V)DCCCLXXX |
| Potestatem | CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV) |
| max. Aureus | Nm RPM ad DX MMDCCC |
| acceleratio 0-100 km / h | cum 6,1 |
| braking distantia sit celeritas in C km / h | non est data |
| pleno cursu | 274,8 km / h |
| mediocris consummatio fuel in test | 25 l / C km |
| basis Price | 805 € (in Germania, d. II) |
