Iter: Yamaha MT-09

In summa, supra 110.000 motorcycli huius familiae venditi sunt, quod certissimum est signum MT exempla appellandum esse ad oculos et ad sensum. Illis enim semper amavi scribere se habere aliquid quod vocamus immateriale, immensum.

Itane res est cum Yamaha MT-09 perfecte redintegrato? Tenetne illam tres cylindri leporem? Aliter agit? Ideo nonnullae quaestiones oriuntur, praesertim mentes eorum qui talem motorcyclum serio considerant. Invenire principium Decembris missus sum Mallorcam.

Yamaha "Latus tenebrosus Iaponiae" hoc Yamaha augue militaris designat sicut acerbum, acerbum motorcyclum electionis a rebellibus vel, ut hodie solet, "pugnator vicus". Sic fortasse insula Mediterranea, geographica valde diversa, aptissima est ad motorcyclum exhibendum et probandum, at contra, etiam motorcyclistis amicissimum est. Viae plerumque solidissimae sunt et ineunte Decembri temperaturas iucundissimae nostris comparantur. Aptior fuisset piste ad mores rudes in propagatione extollendos, re vera MT-09 tam lene est ut aptior ad ambages viarum et serpentinum iucundior quam siderum rubicundum et album.

Iam prima generatio Yamaha MT-09 prima specie vincere videbatur. In cursoriam altam opinionem in I/O scala iure sumpsit et cum expansione exemplaris range (MT-09 Tracer, XSR ...) versionem fundamentalem ornatam novum impetum requirebat. Postquam bonum 250 chiliometrorum testium equitare in varietate condicionum et in circulo equitare, difficile est omnes vires et infirmitates ab cursorio segregare, sed adhuc dicere possum novum MT-09 clientes ad se allicere. . Et valet quilibet denarios.

Quid novi et quid reliqui antiqui?

Si primum paululum in manifestissimam mutationem intenderemus, aspectum, procul dubio noticiam stili rationem prorsus diversam notemus. Nunc MT-09 exemplar potentissimum imitatur, truculentus MT-10, praesertim eius anterioris finis. Infra lucem frontem, quae nunc plena est DUXERIT, postrema cursorii redesignata est, et vicissim signa non iam cum indicibus integrantur, sed classialiter e latoribus lateri eleganter affixae sunt. Haec ala etiam ad hoc exemplar novum est. Praeteritis, Iapones nos soliti sumus hoc unumquemque elementum munere functi etiam functum esse, sive tabellarius sive deflector aeris tantum esset. Hoc tempore aliud est. Yamaha designatores qui evolutionis participes fuerunt et praesentationis interfuerunt, dicunt hunc fender propositum mere aestheticum habere.

Etsi postremum brevior est, sedes circiter trium digitorum longior. Ita spatium et solacium pro vectore, sed tamen Yamaha MT-09 in hac provincia non spoliabunt.

nihil novi aut paene novi in ​​machina non reperiemus. Fateor, machina corona huius cursoriae est gemma. Ex technica parte machina tria cylindrica omnibus recentioribus signis occurrit, sed siccus numerus numerorum in summo suo genere eam non ponit. Sed in rerum natura, haec machina multo magis epica evadit. Sic cum domino servit. Multum industriae et ingenii habet, sed hoc fortasse iam scis, quia idem in priore exemplari fuit. Gratias Deo, maxime immutato, sed recognitio in capite cylindrico (Euro 4), quamvis Yamaha hoc in officialibus suis propositis non commemorat, et ratio exhauriendi, utique nova, est.

Gearbox varias mutationes vel etiam unam e maximis innovationibus intulit. Nunc est instructum "velocius" quod permittit pro variabili insidioso. Donec sed lectus dolor. Re quidem vera alii artifices hanc technologiam paulo melius habent, sed considerantes pretium huius cursoriae, ratio in hanc cursoriam aedificata optimum aestimationem meretur. Animadvertendum est Yamaha potiorem rationem habere, sed hoc signanter pretium motorcycli augere. Quod ad gearbox, rationes calces immutata manserunt, ita secundum observantiam et oeconomiam, nova generatio non multum mutat. Optimi amici exactoris adhuc secundi et tertii anni sunt, praesertim ultimus, ut, cum torques machinarum coniunctus, optimum accelerationem 40 chiliometrorum per horae praebet. Cum celeritas limitator dicit quod opus est, bene supra limites velocitatis in tertio phaleris, vel prope id quod adhuc rationabiliter habetur. Mihi etiam gavisus sum cum longiore calces sexti, quod permittit te oeconomice et celeriter in via agere.

Electronics ad salutem et sportiness

Quod ABS vexillum venit, hodie sane manifestum est, sed MT-09 etiam ratio trium scaenarum anti-skidorum ad rotas posterioris aptas habet ut vexillum. Gratum est quod potest etiam omnino demoveri, et magis etiam ut hoc systema interim calibratur ut levem lapsus permittat, dum salutem motorcycli et equitis in tuto collocat.

Ad illustrandam ludibrium huius machinae naturam, tres gradus machinalis effectus et alacritas in promptu sunt. Dum iam vexillum occasum praebet coniunctionem perquam bonam inter carpi equitem et machinam, campestre "I", i.e. sportiest, plerumque iam perurbanum est. Ex levi asperitate viae, contingit quod copia aeris cylindris clauditur et machina rotationis retardatur, et e converso. In usu vel in via, haec res magis inutilis est, sed quia sunt inter nos qui eam desiderant, Yamaha mox obtulit. Ego ipse, fretus situ, delegi occasum mollissimum. Sollicitudo quidem aliquantulum tardius est, sed hoc modo machina gemma vera est. Mollis, sed decisiva acceleratio, lenis transitus a tractu ad braking. Et etiam quatuor "equus" minus, sed pro certo nullus eos requiret.

Nova suspensio, tabula vetus

Si prima generatio nimis debilis indutiae accusatur, multo minus secundae displicere futurum est. Haec MT-09 nunc omnino novam habet suspensionem, non multo potiorem nobilitatem, nunc vero accommodationem. Etiam in fronte, qui ut ante conversionem velociter confregit, facile quaestionem sedendi in fronte solvere cum paucis cochleis aptandis coercet.

Geometria et tabula integra manent. Yamaha sensit evolutionem hic supervacaneam esse. Ego illis assentior, sicut tractatio et subtilitas cursoriae plus quam satisfaciunt. Si ita, propter altitudinis meae (187 cm) tabulam paulo ampliorem cum spatio paulo ampliore vellem. Maxime ergonomics bonae sunt, sed post duas fere horas hi diurnarii summus ordo iam parum oppressus est, praesertim in area cruris. Sed etiam pro nobis, Yamaha promptum responsum habuit, ut motorcycles probare potuimus, qui variis coniunctionibus instructi erant cum quibusdam accessoriis 50 signorum, quae mutare statum aurigae, sedem altitudinis, tutelam venti meliores et similia. Quod si hoc Yamaha celare aut mutare non potest, cum rectis accessoriis etiam motorcycle omnino commodus esse potest.

Nova defessa et LCD propono

Etiam novum est velum LCD, quod nunc paene omnes informationes necessitates exactoris praebet. Propter magnitudinem, non est perlucidissima, sed novis et inferioribus rationibus, pauca centimetra afferuntur, quae aspectum aurigae significanter minuunt. Ita inspecta via, et multo minus ad optatam distantiam positus, quod sane tutius ac minus defatigatio longis itineribus significat.

Quod defessa all-nova lapsus etiam efficit ut cursoriam minorem attentionem requirat et artes pellat post reparationes. Nempe tres cylindrici rotam posteriorem cum nimis cito vagantem sistere poterat, nunc autem hoc fieri non debet, saltem in theoria et cum sana connexione inter vectem fregit et caput aurigae componitur.

V?

Quamvis species penitus mutatae sint, opiniones diurnariorum de specie huius motorcycli diversae sunt. Plerumque, inter cenam, tantum convenimus solum paucos esse motorcyclos vere bonos. Yamaha suas opiniones in hac provincia communicare perget. Sed cum omnibus modificationibus suprascriptis, machina haec adhuc magna "nudus" machina, cum bono chassis, magna machina, bona braking complexa et facultas implendi necessitates et desideria maximae partis motorcyclis. Etiam ratio habenda est, quod in principio difficile est dextram carpi a posteriore parte retinere. Haec una machinarum elucidat annon? Facultas personali cum magna amplitudine accessionum originalium impellere potuit ad diversum genus motorcycli unius rotae, sed perisse rationabili suo pretio, non dubitamus quin haec cursoria multas garages Slovenianas pergat.

text: Matyaž Tomažić · Photo: Yamaha