Iter: Triumph Tigris 800
Test moto Coegi

Iter: Triumph Tigris 800

26.05.2022 /

  • Video: Triumph Tiger 800

    Etiam Triumphi nullum secretum faciunt de his quae agimus - Tigris 800 exemplar est BMW F 800 GS. Cum vident emptores volucrum potentialem invitantis ad testam coegi! Sequitur aliquid simile hoc: Agisne GS? Si sic, loqui tibi volumus. (Original: Agisne GS? Si loqui TE volumus!) Pictus est Dominus Kitchener, Secretarius Belli, qui maximum voluntarium exercitum Anglicum ad pugnandum Germaniam in Fronte occidentali in Bellum Orbis I. .

    Menses in Mediolanensi cenaculum exspectavimus ubi canis tacos orat: primum propter machinae magnitudinem (800!), deinde magis magisque propter informationes mercaturae belli "distillantis" in orbem terrarum telae latae. ET — EICMA Mediolani. Praecipua duo, arcula mundi et technica curvata, machinae tubulosae visibile (etiam accessorium), sedes bipartitae… Denique similitudo nimis manifesta est cuivis negare.

    Talis plagiarismus manifestus exspectandus est a Changslang notae Sinensium, sed purus, similitudo prodesse potest liberorum MANCEPS: aquam calidam non fingunt. Sed tigris, saltem corde, verus triumphus est — adhuc tres cylindri.

    Cum solus venditor officialis in Slovenia eam pro experimentis impellit non haberemus, sed "firbek matral" sumus utique, ad vicinis nostris septentrionalibus venimus ut parvam magnam catellam silvestrem tentaremus. Tres gradus in ashboardday Citroën C5 calefacti cum sede trucido non est prorsus aliquid quod vociferabitur per partem humidam, sed in quibusdam locis adhuc umbrosis, via glacialis, sed heus, non difficile est. Et unum plus cursoriam: non tempestatibus, modo malis instrumentis.

    Arcta intuitio in singulis demonstrat tigrides non solum coniectas esse. Paucae callidae tales movent ut bene muniantur ad crus vectoris a dextra parte exhauriunt, 12V nervum iuxta transitum ignitionis (navigationis vel telephonici mobile) binas sarcinas hami in utraque parte sedis posterioris. et vectoris amplissima manubrio. Ut postea didici, dexter pes laedere vult laevo cum cursoriam eludere, at puella certe gryphem bonum habebit. Sedes altitudinis et altitudinis aptabilis est, et rota gubernatrix eodem modo sita est ac frater magnus cum volumine 1.050 metrorum cubicorum. Noli ergo exspectare condicionem omnino classicam enduro sicut tracti inferiores et ulterius progredi. Dolendum quod nulla versionis xc proximae extemporalitatis fuit; Spes invehitur melior stante.

    Novus ashboardday, sicut ceteri Triumphi, bene informatur: praeter velocitatem, sunt duo odometri cotidiani, millia passagii, current (bonae sex literae centum chiliometrorum) et consumptio cibus mediocris, calces currentis (vel otiosus). , horae, celeritas et potentia mediocris cum reliquis cibus in piscina 19-sextarii, necnon cibus temperatus et campestris et coolans graphice monstrantur. Sed fractionem vide, adhuc per informationem computatoris in tabula in tabula utentis duabus fibulis in ashboardday. Annon GS bullam rotae gubernatricis habeat?

    Machina incurrit eadem cum tribus cylindris: leviter grandior et mechanice grandior quam quattuor cylindri, sed non clarior gustu meo. Gearbox interdum neglegenter resistere voluit, alioquin mitissime et praecise praeceptis obtemperavit. Attamen machina nondum inhabitata erat, novam, ut ita dicam, viam, minus quam centum chiliometrorum iter habens. Flexibilitas in motu est impressiva: tota revolutionum ambitus a bis millesimis usque ad quadratum rubrum decem milia revolutionum uti potes. Alicubi in medio optime operatur, et in armis 130 km sextum, analogon numerus metrum ostendit 6. Ventum praesidium valde bonum est, itaque cursoriam cum equite tranquillitas etiam in superioribus velocitatibus manet. Exempli gratia, 160 chiliometrorum per hora adhuc iucundum est (iam relinque, quando frigus erat). Vibrationes sunt minimae, solum supra velocitatem determinatam, quaedam earum in rota gubernaculo apparent.

    Si validiores fuerunt, sed iterum admoneam quod nondum in usu sunt. Suspendis? Multis placiturus est, quia iucunde irregularitates mollit et simul non nimis mollitur ad VIATOR, tum ad lusus et ad usum VIATORIS. Benificium solum novissimum in tergo est.

    Sic? Quid aliud dicere possum quam bonum esse. An melius est quam scis quod unum? Plures milliaria capiet, potius cum utroque simul; deinde lineam ducere possumus. Id omne. Frons aperta est.

    Aspectus 3

    Faciem illam, F 800 GS expresse nimis expresserunt. Nihil mali est quod tibi non molestum sit.

    motricium (XI)CLXXXIX

    Flexibile mobile, mollis potentia sarcina, bonum gearbox, mollis eassa vectis. Optimus in genere.

    Consolamini 4

    Bonus ventus praesidium, maiusculae et non valde mollis sedes, magnas ansas transeunti. Nulla tremor est.

    Sena 4

    Fere eadem cum F 800 GS, sed Triumphus plus habet armorum vexillum quod BMW extra pro solvendo habet.

    Primum genus 4

    800 metra cubica in tribus machinamentis cylindrici in via enduro optime praestant, etiam a solido finio altiore et copia vexilli instrumenti impressa sunt. Nunc longiorem probationem exspectamus, comparationem cum BMW et impressionibus dominorum post xx.xxx chiliometrorum.

    Pretium car test: € 10.290.

    Engine: tres cylindrici, quattuor plaga, liquidum refrigeratum, 799 cm3, cibus iniectio electronic.

    Maxima potestas: 70 kW (95 hp) ad 9.300 rpm.

    Maximum torque: 79 Nm @ 7.850 rpm.

    Transmissio: velocitas 6-, catena.

    Artus: chalybeis tubulosus.

    Iaculis: duo disc in fronte? 308mm, Nissin gemini piston calipers, posticium discus? 255mm, Nissin unica piston caliper.

    Suspensio: Showa Telescopic Ante Orem? 43 mm, 180 mm peregrinationes, monstra variabilis preload unici tergo damper, 170 mm iter.

    Gume: 100/90-19, 150/70-17.

    Sedes altitudinis a solo: 810/830 mm.

    Cibus cisternina 19 liters.

    Wheelbase: 1.555 mm.

    Pondus: 210 kg (cum cibus).

    Repraesentativas: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.

Add a comment