Iter: Suzuki GSX-R 1000
Hodie necesse est, signum in classe prestigious sportbike, et ut honestum sit, Suzuki vere in 200+ stipitem serio obtinuit. Refurbishatio sollicita erat, et 1000 GSX-R 2017 a minimo propellente reclinatae sunt. Suzuki est potentissimum, levissimum, efficacissimum et antecedens lusus exemplar modernum. Gratias novis signa environmental, utique etiam mundissima. Quod omnia in hunc ultimum productum miscere potuerint, revera magnum machinalis et technologicum factum est. Suzuki etiam superbe de eo loqui et commemorare quomodo se invicem cum ideis certationis MotoGP adiuverunt. Una maxime interesting componentis est duplex caput cylindricum cam, quod concavum est ad pondus servandum. Etiam magis singulare est levis et simplex ratio globulorum ferri quae, in superioribus velocitatibus exteriores, ob vim centrifugam versus circumferentiam calces insidentis in camshaft quae attractio valvularum moderatur. Haec omnia iusta sunt propter potiorem vim partus et melioris usus. Valvulae ex titanio durabiles et levissimae fiunt. Concipitur multiplex 1,5 millimetrerum maius et multiplex exhaustum 1 millimetre minor est. Quia valvulae circa medium quasi lumen sunt, machina machina ad maximum RPM velocius deducit. Quamquam maximam vim maximam habet, quae 149 kilowatts vel 202 "horse power" in 13.200 parte habet, hoc sine impensa potentiae in inferiori et medii ordinis spatio non venit. Etiam melius est quam machinam veterem vehi, nova quattuor cylindri opera sicut cyclista in Itinere doped.
Primus meus contactus cum GSX-R 1000 non fuit idealis ut primum sinum post leviter infectum Hungaroring expulimus et diligentissime in programmate pluvioso equitavi. Postquam semita arida erat, fructus laboris diligentis fabrum Iaponum laetus edi et vectis iugulum ad plenum expressi. Numquam ex potentia decurrit, et etiam in tertio et quarto anni spatio per anfractus sectiones vestigii cognitivae, et inter haec plana breviora lentissime non pergunt, sicut machinam admodum flexibilem. Facile existimare possum de via incessus valde indeterminata fore. In via, qua per omne tempus limitem agit, haec omnia adiuvat ut maximam voluptatem capiam, sed praesertim in tuto gressu, et extasim adrenalina possideam. Paucis abhinc annis, in tali re, cum maculae umidae in bitumine clare conspicuae et solum aridum specimen vestigii, non auderem vaporem aperire sicut etiam in somnio. Nunc electronici aspiciunt me. electronica continentalis, secundum trio systematis parametri varios in sex directiones metientes, emendate operantur. Sensores pro tergo rotae celeritas, acceleratio, suffocatio positio, telum positio calces current et celeritas sensoris rotae anterius indicabit computatorium et inertiam unitatem in milliseconds quae eveniunt in motorcycle et quae fiunt sub rotis. In vestigio, hoc videri potest per angulum in umido bitumine leniter circumductis et paulum dum iugulum aperiens per totam viam (vehimur optimos Bridgestone Batlax RS10 coronas, quae primae sunt sed tamen non habent pluviam tenaci. ). Motorcycle sine subsidiis electronicis, utique, statim in terram delapsus est, et hic admonetur terminus ab extremitate molli tergorum, et lucida flavescentis notae lumen in gauges. Perfecta probatio eorum quae electronici capaces erant, erat acceleratio subita et decisiva quam ex udo tarmac in sicco vestigio expuli. Machina deinde omnem vim ad bitumen transfert, unde in accelerationem tremendam. Uno verbo: Mirum! Cum simplici impulsu virgae in rota gubernante, unum trium modorum potentiae dum agitantem eligere potes, maxima potestate omni tempore praesto, quae decem gradibus rotae tergo lapsus moderari potest.
Laudare etiam possum statum pulsionis et ergonomicum in genere. 180 cm alta sum, et ad me GSX-R, M injecta vidi. Nempe totum corpus deinceps incumbis, sed non ita ut longiore itinere defatigas. Nescio quomodo cogitare non possum hanc cursoriam aptam esse ad iunctos curriculi patientiam participandos. Pellentesque at massa magna. Animadverti tamen iaculis paulum fessos esse in fine cuiusque 1000-minutis vestigiis incurrentibus, et vectem impellere me durius ad eandem braking efficacem assequi. Etiam hodie, tamen, memetipsum insanio quia non potui nec potui conficere animum paulo apertiore iugulo in fine lineae trahere et punctum nigrum pungere ferire. Similis est suffocare in circiter 20 chiliometrorum per horae, volitans sicut simia in utroque vectibus fregit, et pectus heroicum ponens in aere sistendo praeter dumos Brembum traxit. Toties fractis adeo validus erat ut adhuc aliquantum spatii ad primum verterem, ad dextrum fastigium descendens. Ita iaculis adhuc atque etiam viribus suis me stupefaciunt. Praeterea curricula ABS in callibus siccis numquam versantur.
Nihilominus defui (et valde) adiutorem plenam potestatis trabeae quae vexillum in eventum sportier limitatum GSX-R 1000R venit. Gearbox perfecte, certo et accurate laborabat, sed defessa exprimenda erat cum vaga.
Habeo etiam observantiam suspensionis honorare, quod sane plene accommodatum est, et cum bono alumine compagem rotarum tranquillitatem servat et in linea bene definita.
Postquam dies probatus est et iucunde defessus sum, tantum possum ad equos post novum GSX-R M pervenire et gratulor illis bene factum.
text: Petr Kavcic · photo: MS, Suzuki
