Venimus: quare KTM 790 Dux non est optimus pro newbies?
Dux primus via-orientatus KTM - anno 1994 erat supermoto posito in LC4 620 enduro exemplar. Hodie Dux primus est KTM cum machina productione duo-cylindrici, sed KTM nihil commune habet praeter consilium. Lingua. Lacunam dicunt inter Dukem 690cc. raro 1290 SMC loco Duka 690 remanere putamus, Austriaci autem cur iam fortasse noverunt. Re vera, cum nativitas supermoto insolito cum geminis luminibus rotundis, motorcyclistae ad hunc diem mutaverunt, et magis etiam KTM Austriacum, quod iam non trahit non solum fanaticorum viarum, sed etiam motorcycli ordinarii utentes. Egetne tam acuto curru?
Quare parallela et non formata machina V?
Sumptu spatii, ut haec unitas profile fere tantundem (parvum) est quam machinam 390cc KTM. V-machina paulo angustior esse potuit, sed ob alvi cylindros, tali pacto totius motorcycli consilium non licuit. Eadem de causa, exhausti a sub sede (ubi in autocineto conceptu inauguratus est) latus ferebatur. Quae ratio machinae? Cum vecte aequante in capite, satis quiete operatur et paucas vibrationes emittit (quaedam in rota gubernaculo sentiuntur) et celerrime reagit ad additionem gasi.
Petulantia, sane, pendet a programmate electo machinae, sed sine dolore dicere possum machinam multo plus premere quam priorem generationem Honda Hornet 600 in potentia comparabilem (2007-2013). Adhiberi potest in urbe cursu supra circiter tria milia rpm, nam acceleratio activa in velocitatibus superioribus saltem adhuc retorta est. Deinde pellat quasi sextarium et feliciter, etsi non necessarium, ignitionem vertit.
Sed machina, saltem in genere modus (Track), tam dura est ut molesta esse possit in urbe vel in via flexuosa, praesertim cum coronae malae sunt (Slovak) via. Quamvis maiores eorum orange-coloratus off via, Dux vel auriga eius non placet eis cum dura sedes eum in tergum protrudit et esca piscinae inter crura eius.
Angusta inter crura sicut motocross currus
Movens ad sedem positionis: locus est copia CLXXXI digitorum, praeter calcaneum dextrum, si cum pedali pads equitare voluerit (181 ocreis) tunc fractum est clypeum exhauriendi. Misericordia est quod Ivanchna Goritsa hoc non animadvertit, et eadem quaestio oritur cum inaugurari silentium silentis Akrapovi (non, hoc non est grave, sed emptores potentiales observare debent in Salon). Incredibile est inter crura angusta, ita angusta ut genibus solvuntur, etiam a piscina prodeant, totum corpus paulum, sed non nimis bracchia pati, promineat. Erat interesting cum non dubitavi eum in supermoto stilo obsoleto ire-kart vestigio (cum crure in angulum expanso), potius quam "genibus" sicut ceteri omnes. Huic sino tum. Sed hoc genus impellendi, ubi cubita alta sunt, specula magis ad ornatum apta sunt.
Brasi cum callidi ABS (anguli ABS) sunt bonae, sed non truculenti sicut in Superduk, et ex electronicis captiosis, Dux etiam shifter clutchless offert, Supermoto ABS varians qui rotam tergo moveri sinit. glide, quattuor machinis programmata et libitum adaptabile delectu pro tramite stadium et a TFT velum colorum cum paulo paucioribus coloribus quam 390 Duce, quod excipio quia vere iam arbor Nativitatis spectat. Apparatus tam locuples est ut sola suspensio aptabilis pro versione R probabiliter conservata sit.
Cum duce pergunt? Oh yeah, record possessor Chris Fillmore oppugnat insignes Pikes Peak et etiam impetum denuntiant in seriem TV in plana Track. Quando Adventus talem machinam habebit? Noluerunt exactam reddere responsum, sed verisimile est id Mediolani casum ostendent.
Sicut mos potentialis pro 790 Duka, aliquem usorem saturatum videmus de minoribus (125, 200, 250, 390) Duka saltem pro tempore ante, sed haec raeda minus aptus est ad a) incipientibus perfectis et b. ) iis qui significationem motorsport in itinere commodiore perspiciunt. Dux nequam est!
videos:
