Iter: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Priusquam incipiamus remanere quam parabilis sit sarcina NTX re vera, dicendum est Stelvio plerumque non vile (basi pretium est 13.610 € 11.490 et peculiare pretium apud Avto Triglav XNUMX € est), quod multos homines ab emptione dehortatur.

Non quod pecunia non constat, quia tantum bonum motorcycle cum Italico lepore et insigne cum aquila rubra habebis, quae in motorcycle mundi aliquid valet, nulla materia si vilior aliquo Georgio .. .

Quid si basim Guzzi cum accessionibus qualitatibus involvunt quae casus quaerentes usquam egent, omniaque "iusta" mille plusquam basim versionis aestimant? Ut sit amet tellus est. Via est!

Versio NTX (in 80s et 90s sub abbreviatione dicta Guzzi enduro cars cum voluminibus 350, 650 et 750 pedibus cubicis) alium colorem accepit, aluminium crankcas et ferrum tubulares cylindrici tutelae, et etiam rectorem tempestatibus protexerunt. Manus.

In nocte et in nebula, additae sunt luces quas separatim in rota gubernante convertimus, et limbus posterior tantum 5 digitorum latitudine pro 5, sic Guzzi calceari potest. via fatigat si vis tarmac a tergo relinquere.

Per colum thalamum maiorem aere et camshaft redesignatum, maximus torque a quinque Newtono metris auctus est et per 600 rpm deminutus est. Standard ABS est switchable et sedes et windscreen sunt altitudo adjustable.

Si cogitas de agro tourendo, commodum Stelviae (quem novimus competitores sunt) est quod elementa suspensionis classici in eum obserantur, hoc est, par quinque centimetris crassis cruribus in fronte et ictu absorber adnexae. alter adductius arm a tergo.

Considerans magnitudinem et pondus Stelviae in terra, talis sarcina dolores non facit et bene per labefecit, dum non "natans" in via (nimis). Multum interest ut comparationem cum Germano competitore, sed prima impressiones Guzzi non longe post in via, et melius, suadeant.

Magnum duplex machinamentum cylindricum in altiore sarcina optime convenit. Pulchre vibrat, leniter trahit et bene trahit cum quinque millies ad quadratum rubeum quod ad 8.000 incipit circumvolvimur. Probabiliter coetus "plasticorum" non satis intellexit quomodo globus Gutsstarum sub tali hora "Marmolada" vicem gerere posset.

Quamvis classicorum machinarum intentio, Stelvio valde velocis esse potest, et tamen perfecte Newtono metro in media parte revs inferiori caret. Ut vexillum, fit cum computatro multifunctionali in tabula cum notitia in extra temperatura, mediocris consummatio et celeritas, tempus agens, celeritas maxima, celeritas hodierna digitally monstratur, rpm analog est. Specula Aprilia magna sunt, sed brevia.

Non expectes motorcyclistae ut NTX in molem amplectantur, sed tamen productum Italicum multum viatori venereo praebet.

Modicum iocum: scisne quid sit pugil BMW? Guzzi cum tits saggy.

primum impressionem

Aspectus 3/5

Cui brassicam Itali edunt, facile est suspicari. Ita, GS deformis est, sed amo usquam. Guzzi attentius ad singula designanda intendimus.

Motor 5/5

Flexibile, durabile, cum bonis gearbox et vibrationes nullae molestae. In inferiore revs, Newtono metro adhuc caret, sed tamen A in involucro et usu viae meretur.

Consolamini 5/5

Situs post ansas latas regius est, ventosus opportunus bonus est, et vector nihil habet quod queratur vel per magnas sedes et magnas ansas.

Pretium 3/5

Ad millesimum, quanto carius est quam iusto Stelvio, emptor multum accipit, sed adhuc Guzzi vilis Georgio exspectamus et ideo magis competitive in foro.

Primum genus 4/5

Non mentior - Stelvio NTX is a good touring enduro, sed quid si velint hefty pecuniam pro ton. Esse Italicum sit vel non esse commodum, secundum gustum.

Matevž Hribar, photo: Moto Guzzi