Expulit: Honda VFR1200F
Novissima cadunt, coniectura finita est. V4 erit! Novus unitas non probata
premieres in ludis eximiis CBR M RR, nec non in jejunio XX MC;
at in novo VFR MCC F cum nova et valde interesting machinamento cylindrico quadripartito
cum V cylindricis in angulo 76 graduum informatis.
Nova ars
vel quattuor cor cylindricum V informe - non omnia. Curaverunt recentia
figuram, quae placet post impressiones primas collegimus. Multi
comments de transeuntibus vel etiam motorcyclists conveniremus
in hac frigoris Martii tempestate valde frugiferae erant. Motorbike
specie quidem insolita, sed formosa simul ac maxime concors
et mundis versibus designat. Etiam si ipsum colorem vis, velis
pro argento elegi rubeum. Sed ad artificium redeo;
VFR In MCC F affatim offert.
Si umquam miratus sum
quod ex MotoGP Hondaei genere quaesitum est, nunc hic respondemus.
Quattuor machinae cylindricae eodem conceptu ac unitatis qua
currentibus Dani Pedrosa et ceteris indemnitatis. Minima unitas;
pacto cum uno camshaft in capite, qui dicitur UNICAM
ut cum RC211V vel CRF 250/450 exemplar motocross.
volubilis
paullo maior quam titulus supra indicatus est, nempe 1.237 cm? quid pro tali?
bike plus est quam adaequatum sicut horsepower 171 tradit. Postrema autem non minimus
ludis-touring motorcycle est, non supercar in quo
in stadio cum secundis et centenis pugnabunt. Sit be
etiam plus interesting quam torques notitiae quam notitiae torques. Enviable 129
Pervenit Nm ad 8.750 RPM, sed etiam plus interesting est quod
quod 90 centesimas torques iam ad 4.000 rpm consecutus est!
hoc est
iam indicio est, etiam optimam raedam non protegere, nedum
motorbike. Et dicis quare tantum loqui et scribere de torque;
sicut equi in motorcyclis computandi, sed non sunt. Numquid in via
Aureus commodum quod tibi dat leve equitare et bonum accelerationis
flectere praeterea, vectis calces impedire non oportet
Transmissus. Itaq;
Et machina V4 omnia bene facit. Est insolitum
flexili cum pulcherrima et crebra potentia curva, recta in via
vaga serpentes, quantum decem meretur. Dictum est
quattuor cylindri proscripti sunt mollem et super omnia diversum sonum qui fatigat te
sub cute. Videlicet non tam pugnax quam in lineis tormentis cylindricis;
sed habet notam mollem bassicam machinae cylindricae typicam.
Etsi, ut dictum est, machina summa aestimatione digna est
Dicimus quod cibus iniectio unitatis potest reparari per umbram, sed solum
addito felis infima celeritate. Alioquin gas additur per
computatrum et funem electrica.
De translatione virtutis perficitur
per egregiam sex celeritatem gearbox, sed nunc uno capio
(Dual lacessit versionem expectata nuper vere) on
propeller hastile quod tergo rota agit. Cardan in ludis Honda
non usi sumus, sed Honda prudenter BMW secutus est et successit
peregit opus. Scapus propemodum inaudibilis est, praesertim
bene recta addendo gas et accelerationem.
Non pa
oblivisci etiam potes de catena sprayers. Packarije, cost
victum et repositum et sane nihil opus est de lubricatione solliciti. Laudare
opus est nobis etiam perfecte illapsum lassa operando, quae, cum transpositio acuto
downshift prohibet tergo rotae interclusio et labentia. Ob
Primum genus ABS plasticum, frigus, pulverulentum et lapidosum
bitumen in promptu venit, incolumis satis provisum est.
Eximia
novum VFR praebet bonum, tutum et certum sentiunt etiam in
pulsis. Ob centrum gravitatis humilis, an. prope centralem massa
incessus effectus est eximia. Quamvis omnia, sed amica pulsis conditionibus
motorcycle exactoris mandata incredibili tranquillitate ac temperamento adimplet. Ob
magnum tormentum, salutis et consolationis cura, audeo dicere
maximus novae Honda commodum. Etiam cum situ et figura driving
sedes pinguntur nigrae sicut sensus angulorum directus
mirabilis. Nimis bene motorcycles agi scimus.
flectere, seu qui faciunt mirum in addendo gas vel exitus
ab anfractibus.
Primus contactus cum motorcycle nos consolatoria facit.
et cogitatione aerodynamics oppressit. Sed Honda dicit
didicit (iterum) curricula in MotoGP, sed hoc cursoriam ipsi
etiam paucas chiliometrorum experimenta depellere debebis sicut VFR valde est
quiescas etiam ad celeritatem 260 km/h et aurigam lusum ludere non requirit, iuxta piscinam
cibus adhaesit. Usque ad 220 km / h in natura omnino consolatoria
recta positione pulsis. Sed ne erres, non est de illo usquam
supercar, ut patet per hoc quod motorcycle pulcherrimus est
placide agit etiam ad celeritatem 50 km/h in plateis civitatis.
Summatim in
una sententia: haec motorcycle eximia est quae exemplar vetustius perfecte retrofit;
et si ad lusum iter allicies, tantum fruere. Alioquin non
vilissimum exemplar basis considerate constat $ 15.990;
probabiliter pretium non erit praecipua norma emendi. Dimidium pecuniae
Honda etiam valde nice motorcyclum CBF 1000 habet (sed proh dolor non sic.
sic bene PVP).
Facie ad faciem. ...
Matyaj Tomajic:
Cum hoc cursorio Honda muffin fortis salsetur, praesertim Bavari K1300 Su, sed simul plus quam transactio perfecta inter literam amicabilem CBF et supersportum CBR obtulit. VFR MCC F certos annos motorcycli praeco venturi, et sicut omnia bona lineamenta quae in Honda usi sumus, magis etiam in hac cursoria aucta sunt.
Verus orbis incessus effectus paulo perturbatio est, quod mihi placet cum positione procedente innixa, sed in omnibus locis eam exspectationem rationabilem (sane!) maturae exactoris excedit. Magnopere eam commendo illis quibus hoc genus motorcycli in corio pingitur, ut serio dubito te hoc Honda fallere posse.
EXEMPLUM: Honda VFR1200F
Test pretium car: 15.990 EUR
machinam: Habet unum 76°, 4-cylindricum, 4-ictum, liquidum refrigeratum machinam, unam camshaft in capite, 4 valvulas per cylindrum.
Maximam potentiam; 127 kW (171 km) ad 10.000 rpm
Maximus torque: 129 Nm at 8.750 rpm
Industria translationis; Infectum multi- lamellam defessa, lassa illapsum, gubernatio hydraulica, 6-gearbox velocitas, hastile propeller
Artus: aluminium offensionibus pontis frame
ardua dumos: duo fluitantia gyros in fronte? 320mm, 6-pistonis calipers, discus singulus postico rupit? 276, ANCON caliper, C-ABS
Suspensio: frontem accommodatable inverso telescopico tridente? 43mm, una-linka tergo swingarm et adjustable bracchium unum concussa
Tires: front 120/70 ZR 17, rear 190/55 ZR 17
Sedes altitudinis a terra; 815 mm
Fuel tank: 18.5
Minibus; 1.5455 mm
pondus: CXXXI kg (sine cibus)
Repraesentativas: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
primum impressionem
Aspectus 4/5
Agnosco animos, quibus novas lineas tam funditus ducere decreverunt; prima specie insolita videntur, sed tempore magis domestico fiunt. Praesentationem quoque hodiernam CBR1000RR experti sumus simili modo, quae nunc nobis prodest.
Motor 5/5
4 Cor nostrum est quod sincere adoramus. Potestas aequaliter crescit et continue cum eximio sono. Facile esset hanc fabricam paulo subtiliori consilio introducere in una ex posteris generationibus CBR 1000 RR.
Consolamini 5/5
Haec cursoria longis itineribus non fatigat. Incessus positio leviter deinceps-sporty est, sed non satis ad solacium altiore componendum. Invenies quid vector de sede posteriori dicat per longum experimentum.
Pretium 4/5
Honda dixit cursoriam imprimis motorcyclistae supra 40 intendisse qui paulo plus dignitatis causa deducere volunt. Etiam in sarcina tu warantum trium annorum accipis, quod etiam gestus iucundus est a latere importatoris.
Primum genus 5/5
Nuper saepe miramur ubi cum omnibus hisce technicis modernis erunt et si omnino indigemus. Tunc motorcyclus venit sicut VFR 1200 F ac dicimus "Alleluja, progressio et ars." Iucundius ac tutius ride nomen inprimis.
Petr Kavčič, photo: Aleš Pavletič, officina
