Expulit: BMW S M RR
Satis abunde est, quod in mundo motorcycles supersportando sola notitia memorata ratio habetur, et omnes eorum in servitio Suae Majestatis, centeni in stadio vestigantur. Utique, nova BMW S 1000 RR, quae primum maius overhaul passus est, cum mercatum in MMXV anno 2015 temporis percusserit, etiam motorcyclus ad usum quotidianum manet, ad commutandam in serenitate et ad solem fruendum. volutpat alicubi in regione viæ anfractus, vel maxime, in una proximis generis vestigia. Eius ergonomica exquisita re vera ad currendum destinata sunt, ideo consolationem a R 2010 GS enduro non exspectas, sed limitationibus lusoriis incessus, sedet satis pulchre arvalens.
BMW motorcycle redesignavit qui equites omnium magnitudinum commodam sentire sinet. Nova electronica, caput cylindricum politum cum novo sectione geometriae attractio, nova camshaft et valvulae levioris attractio una cum majori aëreo (aër slanga), attractio aeris brevioris ad machinam et tria chiliogrammata leviora et perfecte modificata exhauriendi ratio, melior potentia tradendi. in omnibus rev iugis et sane more torque. Cum regulae 199 horsepower, modus 200 facilis nunc est adfluens per simpliciter mutando rationem exhauriendi. Akrapovic, ut particeps BMW temporis, utique iam habet.
Sic machina redesignata maximam torquem tradit et propterea accelerationem decisivam ab 9500 rpm cum 112 Newton metra torques oritur, ad 12.000 rpm cum 113 Newton metra torques attingit. Potentia maxima ad 13.500 1000 pervenitur. Sicut semper, potestas et torques machinae et quomodo transfert virtutem illam ad viam, est longe maioris momenti ad veram motorcycle equitandi voluptatem. Cum introductio in forum, BMW S XNUMX RR impressit incredibili facilitate usus in omnibus conditionibus. Qua in re, quadrigis progressionis iterum se probavit.
Artus aluminii totus novus, levior, et geometria recognitus, novae suspensae et novissimae generationis electronici curant ut 199 cursoria horsepower numquam tam facilis ad tractandum fuit. Quam facile, etiam tutus! In Monteblanco Hispaniae circuitu prope Hispalim, ubi Formula 1000 iunctorum difficilia temptatur, technologiam Germanicam incredibilem probavit. Hodiernae electronicae tantum te adiuvant ut probabilitas errandi valde parva sit. XNUMX RR ut vexillum instructum tribus operis programmatis instructum est: prima est Pluvia, quae mollissimum opus commendatur cum incessus cum tenaci (malus bitumen vel pluvia) et torques tormentorum et potentiae minuit, tunc est programmata ludibrii. quae maxime destinatur ad usum quotidianum in rebus movendis, ac ludicrasissimum genus programmatis, plenam potestatem et torquem tradens.
Ad feudum addito, eligere potes modum machinae magis provectae, quae sub Titulo Pro ride latet et solum peritissimis destinatur. Hic eligere potes e duobus subroutinis additis Slick - Racing et Usor - plenam customizationem cordi tuo permittens. In Sarcina Pro Riding etiam includit rationem starter augendi accelerationem in initio curriculi et celeritatem limitandi in foveis. Potes celeritatem te ipsum constituere et, ut MotoGP cursor, ad foveas in mugitu et grunnitu currus perducas. Nunc sonus machinae multo asperior est cum nova vellera quod reprehendere non possumus propter defectum aestheticorum, et machinam sonat cum sono profundo basco. Nihilominus haec omnia iusta sunt praesagium eorum quae expectat aurigam cum accipit in motorcycle et aperit gas.
Post fermentum in vestigio magis car- amice ob duris braking et tribus brevibus angulis, acceleravi firmius ab ultimo angulo usque ad primum metam. Abditi post windshield, caput iugo ut galea mea in cisternina cibus erat, in anniculos sine clupe et iugulo plena transivi, et BMW simpliciter acceleratus et acceleratus incredibili agilitate et currendi sono typico Superbike currendi. currus. Statim ante fractis, figura in manometris paulum supra 280 chiliometrorum per horae ostendit. Proh, cito, sed semper in talibus, turn celeriter appropinquat!
Omnia vasa sursum et deorsum mutantur, voluptatem gratiarum actionem ignitionem bene operandi ratio interrumpunt. Pom, pom, pooom sonat cum accelerare, et cum fractis et mobilibus clauso iugulo et nullo capio, super illud, interdum voce sonat et erumpit cum vapores qui in crepitum exhauriunt accumula. Ergo, magnopere suadeo Shif Assiste Pro omnibus ludis agitantibus enthusiastas. Melior currendi ABS se melius cum braking probavit. Cum Suspensione activa seu Dynamica Damping Control (DDC), quae praesto est accessoria omnibus ludis ascensoribus exigentibus et prorsus eadem ac in BMW prestigious HP4, usque ad famam suam vivit.
Suspensio et dumeta mirabiliter cooperantur. Cum fractis, tutissimum est, frontem comminuit plene adhibere, et in vicem leniter admovere. Hoc tantum possum imaginari quid in fronte rota accidat cum his omnibus, quae onera sunt, sed hoc non est facile. Maxime autem motorcyclus secure in rotis etiam in extremis condicionibus tenetur. Cum semitam inveni et puncta braking inveni, braking multum iocum est, ratio subsidii electronici motorcycli permittit te regere motum circa rotam anteriorem in stylo MotoGP ascensorum (non, noli imitari Dani Pedroso talia extrema nonnisi optima in mundo concessum est .
Post braking cursoriam facile in verterem cadit, etiamsi reponitur cum rotae currendi aluminium et coronas "lenis" currendi. Novae technae nugae etiam permittunt te referre macilentum in tractu, quod in tempore reali in ostentatione ostenditur, et post equitare facile potes videre quid in dextra laevaque versatur innixus. Hic ad meridiem Hispaniae, bono pavimento et amoeno 30 gradu Celsius, ad sinistram gradus 53, et ad dextram venit gradus 57. Probus esse, hic est finis argumentorum in taberna, quanto aliquis eum movit et persuasit se esse meliorem quam Rossi et Marquez. Nunc omnia in promptu sunt. Potestas satis gravis curriculi est, et machina ipsa virtutem ita consi- liter tradit, ut cito citius adipiscaris, ut unum magis calces movendo et lecythus moderando utens (sic, cruise imperium - primas inter supercars habet) et in contorto admodum laxando. calles.
Nova geometrica levioris et magis optimized compages compagum rigoris et flexae, cum suspensione superiori, quae in diversis gradibus convenienter se gerit, praebet positionem equitandi et facilitatem tractandi valde securam. Sub acceleratione dura, cum potentia in strigare nimis est pro currente macie et tenaci, sensores signum tractus rotae posterioris ostendunt imperium, extremitas posteriora leviter in lapsus moderato fluit, et hoc est. Iam ad angulum proximum ruis, nullum drama, nullum gubernaculum dextra laevaque, nullus altins tenet. Post paulo usu, haec facilis egisse delectatio vera fit. BMW S M RR est machina igitur versatilis.
Omni die equitare potes, sed si opus est ludis operationibus et impetu adrenalino, solum potes corium jumpsuit fac et tecum ad stadium sume. Quamvis tot angelos tutelares electronicos habeat ut tutissimum sit in via depellere, nolumus nos quoquo modo currendi viam fovere. Via tamen, stadium est et errata non remittit. Infeliciter, pretia nitidissima bestiae Bavaricae nondum nota sunt, sed copia copiosa accessionum nota est, quae iam in promptu est ut vexillum.
Totum tuum S 1000 RR immediate ex officina iubere potes, vel accessiones originalis in currum ludis e negotiatore tuo BMW convertere. Instrumentum libitum includit sarcina racing quae includit subsidia electronic ad modum gubernandi Pro, DTC et cruise imperium, optare etiam potes pro sarcina dynamica quae includit DDC, LED convertendo signa, HP Shift Assist Pro ad mobiles anni sine lacessit et vectibus calefactis. Aluminium rotae fictae ad libitum, terror et operculum sedis posteriorum praesto sunt. Catalogus etiam includit varias accessiones notatas HP, inclusas armaturas ac varias accessiones fibrarum carbonii, pedales curricularum aptabiles, ignitionem trabeam, vectium ac manubrium quae casu ruinae non frangunt. Akrapovic exhauriunt Titanium leve pondus, omnia quae opus sunt pro stadio vel pro equitatione commoda (sacculis, sedibus levamentum, in windshield levatum...) si magis similis es dynamicae equitationis quam semita generis.
Propter amplitudinem accessionum, BMW S 1000 RR motorcyclus potest esse propter multam varietatem motorcyclorum. Si es cursor, ventilabrum technologiae modernae et magnarum partium ad technologiam spatii pertinentium, vel aliquem qui amat ire in cursoriam ludis et, si fieri potest, dynamice equitabit in via bona. Semper est motorcyclus qui unam harum rerum condicionem tractare potest. Et si definitio eroticismi cum attractione coniungitur, haec S 1000 RR multas habet qualitates validas. Grrrr!
text: Petr Kavchich
