Coegi: BMW S M RR M // M - ludibrium et praestantia

Pro BMW, M signum plus significat quam abbreviationem motorcycling, sed significat currus Bavariae cum hoc pittacio, quod adhuc currus erat et nunc motorcyclus, solutiones technicas antecedens gloriatur. Sed in principio notandum est: ars M non carior est quam competitores Iapones!

BMW fabrum arduum munus obvenit cum novum ludis curriculis meditabatur: Claudio De Martino, caput evolutionis, nobis tantum credidit quod provocationem ad novum currus creandum suscepit. R M S in vestigio velocius iterato per gremio quam Decessore suo. Sed quaestio solvi potest nisi oblatione fori exemplar omnino diversum. Feceruntque.

Reparatio incepit cum unitate, quae nunc 207 habet totidem "equos", id est octo plura quam vetus. Ut centuriones adsequi possint, non solum maxima potestas magna est, sed etiam torques. Aurea curva per totam amplitudinem operativam nunc aucta est instrumenti, praesertim humili ad celeritates medias. Notandum, quod Aureus est in O.D. 5.500 facere 14.500 rpm supra 100 Newton metra, quae in usu significat unitatem plus valere cum angulo exeunt. Alioquin S 1000 RR maximam vim habet apud 13.500 rpm.

Germanorum fabrum vim unitatis per variabiles valvulas suctionis suctionis imperium augere poterant, et solutio similis exemplaris 1250 GS est. Cum ratio BMW ShiftCam technology unitas gravior est per kilogrammum, sed tota unitas 4 chiliogrammata levior est. Eodem tempore, secundum plantam, unitas est exacte quattuor centesimis oeconomica magis, quamquam ei obtemperat cum 5 norma eurone.                                          

Stricto victu

Praeter alia artificia, S M RR multa alia innovata iactat. Signum M significat habere rimarum carbonium quae molem rotatam minuunt et sic perniciem cursoriae in pugna pro millibus conferunt. Totum pondus motorcycli per 1000 chiliogrammata (ab 11 ad 208 chiliogrammata redactum est), et M versio facta est. levior 3,5 kg *ita libra 193,5 kg. Novum aluminium flex Frame radicaliter resignatum est et unitas oneris portans partem structurae est. Motorcyclus angustior est ab 13 ad 30 mm, pendente puncto mensurae. Praecipuae propositae in constructione compage magis maneuverabilitas motorcycli erant et melius contactus rotae posterioris ad terram. Sic benificium angulus capitis artus 66,9 gradus est, rotae augetur 9 millimetre et nunc est 1.441 mm.

Novus tergo swingarm, sede tergo et tabellario, nunc e perfiles tubulares factae, etiam ad leviorem pondus cursoriae conferunt. Iter ab tergo incursu absorbentis Marzzochi minus est (ab 120 ad 117 mm), fuscinulas anteriores ex eodem fabrica novam diametrum 45 mm habent (antea 46 mm). Non modo novam suspensionem, BMW nunc utitur dumis qui nomen pro Brembs portant. ABS quinque gradus interventus adaptat, statim reagit, infensi et fortiter in vestigio. Novum TFT velamentum etiam in directo lumine lectum est et est optimum et simile R 1250 GS. Celeritatem, revs et multam notitias ostendit in modo electionis operantis unitatis, suspensionis, systematum ABS Pro, DTC et DDC, et etiam possibilitatem tempora metiendi lap.

Novus S M RR . hoc non habet cratem asymmetricamcum capita eaedem sint, cratem symmetricam et vicissim signa in speculis integrantur. Cum apparatu fundamentali instrumentorum, quamquam ditior quam exemplar anno praeterito, amplis accessionibus variis in gradibus congruentibus praesto sunt. Colorem turpem eligere non potes, ergo solum iunctura rubra, caeruleo-rubrum, pars sarcinarum M est, quae etiam Pro electronicis, rotae carbonis, pilae levioris, sedes M, et facultatis aptandae comprehendit. altitudo ab tergo swingarm. Praeter M involucrum, est etiam Race fasciculum cum fictis rotis.

Natus ad inuestigandum

Cum 1000 RR probavimus in Circulo Lusitano Estoril, qui e chicane acuto, longo termino plano et angulo dextro rapido a Parabolica Ayrton Senna signatur. Infeliciter, in vestigio tantum probavimus, sic impressionem viae importare non possumus.

Positio lusoria est typice et non signanter ab anno praeterito differens, sed rota gubernatrix aliter ponitur, nunc est adulatio et vectibus non nimis humilis. Etiam in equitando tardius, cum summas fovemus, cursoriam fiduciam insinuat, valde accurata et quieta tractatur. Quies est, lenis et subtilis tractans, sic agitator potest intendere in late braking et rectas lineas legere. Paulo post inferiorem partem windshield flectimus, ut vento nimium obnoxii sumus. Fortunate ventus in Estoril die illo non fuit, sed procellis ventorum ad metam metam turbati sumus, ubi illum ad celeritatem plusquam CCLXXX chiliometrorum per hora transivimus. Solutio est in windshield Racing, quae non pretiosa sed utilissima est.

Age, alia omnino ratio carminis mobilis sine defessa est. Celeris et accuratus est Quickshifter, et est vera voluptas ex upshift transferre. Unitas potens est, ope electronicorum quae omnem hanc potestatem copiam administrat. Cum his omnibus, commoditas reloading cursoriam in chicane, ubi rimae carbonis adiuvant, illustrari debent. In manibus non sentimus fessi, licet tota hieme quievimus et motorcycli non vehimur. In volutpat magna ipsum, eget volutpat magna viverra vel. Etiamsi calces nimis ex angulo prodis, literam te deinceps trahit.

Credimus propositum fabrum in motorcycli ad reducendum alterum in circulo actialiter propositum. In utroque gremio velocius fuimus, rhythmus melius. Nullae cramps in manibus nostris, et nos tantum pissed got cum Vexillum rubrum in fine testium vidimus. Eh, finem voluptatum. Sed volumus eam amare!