Drove: BMW R 1250 GS et R 1250 RT

Noluerunt revolutionem, sed evolutionem habemus. Maxima novitas est machina tota nova quae machinam quattuor machinae planae geminae per cylindrum restat quae nunc systematis valvae variabilis asynchronam habet. Post pauca prima milliaria aperte responsum accepi. Novus BMW R 1250 GS, ac sua touring parte, R 1250 RT, sine dubio meliores sunt!

Quid iam bonum est emendare?

Perfacile est errare, sed patet BMW interventus radicales periculum non velle. Quam ob rem difficile erit tibi videre differentias visualium inter exempla 2019 et 2018, Praeter valvae operculum in machina, solum colorum junctiones quae hanc lineam dividentem etiam clariorem reddunt. Utrumque exempla probare potui in brevi cursu per oppidum Austriae Fuschl am Vide in viae rusticae quae lacum alpinum ambiunt. Pauca chiliometra in GS in via glarea facere potui et eum amavi ut cursoriam cum Enduro Pro (adiectis sumptibus) instructam esse, quae electronicis permittit ut cum terra accelerationis et braking rotam optimize contactum permittat. Si cursoriam asperis fatigatis viis calcentur, maius gaudium erit.

Aliter ego plerumque in bitumen egi, quod erat paulo humidum et frigidum in umbrosis locis Octobri, et etiam observare habui frondes quas arbores in via iactabant. Sed etiam hic salus tutatur ab electronicis ad ultimam salutem, quae nunc, sicut ea quae de cars novimus, altiorem stabilitatem motorcycli moderantur ut quaedam ESP. Automatica stabilitas moderatio est in utrisque exemplaribus, i.e. Est pars instrumenti fundamentalis et sub ASC (Stabilitas Control Automatico) inveniri potest, quae optima manu et salute praebet. Etiam iaculis dui ut vexillum fregit. Personaliter, de hoc artificio sollicitus sum, et imperium frangens ac capio cum incipiendo praefero, sed plane similes ascensores, quia aliter dubito BMW in utroque exemplo statuere statuet. Maxime, hoc omnes delectabunt qui propter brevia crura difficile montem ascendunt.

Novus, validior machina

Nos quoque partem itineris nostri celerrime fecimus. Ita potui extendere in tractum ieiunium novum GS facile ferire 60 km / h ab otiose 200 km / h cum in calces sextis armarium habes. Ego nihil aliud quam iugulum premendi, et novus pugil liquidus aer refrigeratus constanter ac definite acceleratus cum basibus profunde sine ulla vibratione vel foraminibus in curvae potentiae perturbatione erat. Sensus velocitatis satis fallax est quia motorcycles velocitatem tanta facilitate evolvere possunt. Solus erat cum inspexi micas perlucidas alias pulcherrimas (the TFT screen praeclara, sed ad libitum) quod propinquum aspectum cepi cum lecythus currentis pretii celeritatem legi.

Etsi sedebam in versione HP, id est, cum minimal windshield, et casus galeae in capite meo, obstupui quam facile cursoriam accelerat et inhaeret per aerem. Eximiam securitatem ac fidem modo praescripto tribuit ac ante omnia non gravet.

Novus RT communicat machinam cum GS, sic incessus experientia simillima est, sed differentia est utique sedis positionis et boni venti munimentum, quantum potes longe sine sensu taedium repellere. The RT instructa est magna ratio sanae et cruise temperantiae, et luxus etiam repraesentatus est per magnam calefactam sedem, magnam partem venarum et windshield, quod elevas et inferius cum tactu puga dum agitans, fretus quam tutus est sunt... a vento, frigore vel pluvia. equitare.

Nova - nova generatio OESA ante suspensionem.

Etiam recentissimae memoriae comparativae experimenti magnae cursoriae touring enduro, cum in media aestate vetus GS evidenter in vicinia Kochevye parta est, initium mihi servivit et differentiam praeclare animadverti. Suspensio anteriora, nova suspensio ante rotam correxit quae sentire potest in utraque tarmac et rudera videri. OESA nova generatio emendate perficit et signum solacii et flexibilitatis in duabus rotis permanet cum solus vel cum vectore et utique cum omnibus impedimentis iter.

Camshaft cum duobus profiles

Sed maximus innovatio est nova machina, quae nunc dynamicam valvae adaptivam asynchronam systema technologiam BMW ShiftCam appellatam habet et in motorcyclis primum semper adhibetur. Valvulae variae ad motorsportum novae non sunt, sed BMW cum solutione ascendit. Camshaft duas personas habet, unam pro rpm demissa et alteram pro superiori rpm ubi profile plus potentiae acrior est. Camshaft permutat attractio valvulae cum paxillo qui secundum velocitatem machinam et onus agitatur, quod camshaft movet et alia figura occurrit. Re, hoc significat commutatione ab 3.000 rpm ad 5.500 rpm.

Versio dum incessus non deprehenditur, sonum machinae solum leviter mutat, quae vim optimam praebet et torques curvat. Iam ad 2.000 rpm, novus pugil torquem 110 Nm evolvit! Volumen maius factus est, nunc 1.254 machinae cubicae duae machinae maximam vim 136 "equorum" producere possunt ad 7.750 rpm et whopping 143 Nm torques ad 6.250 rpm. Nunc possum dicere machinam etiam commodiorem ac faciliorem facturam esse. Per ingeniosas emendationes, magna machina est in qua omnino equis non carebis. In charta, haec machina non potentissima in suo genere est, sed in motu infigo est quia omnis potentia tam facilis ad utendum est. Novus GS nunc duos modos machinae habet ut vexillum, et Pro progressio (dynamica, dynamica pro, enduro, enduro pro) adiectis sumptibus praesto est, permittens singulas compositiones et compositiones per tractus dynamicas potestates ABS et adiutores accommodatas. cum braking DBC et adiutores incipiens. DUCTUS ACCENSUS ornatur ut vexillum.

Basis R 1250 GS tuum est pro € 16.990.

Bonus nuntius est utrumque motorcycles iam deminutum, pretium iam notum et pro modificationibus machinae non auctum. Exemplar basis 16.990 constat nummis, sed quomodo eam instruas, utique ex pera et e crassitudine pendet.