Abierunt: BMW R 1200 GS

Primo aspectu, bonum vetus GS non multum differt ab ultimo qui duos annos facelift obtinuit. Dissimile refurbishendi temporis, quae pauca tantum accessoria plastica aggrediendo dicuntur in stilo exemplaris Adventure asperioris et aucta potentia ab 100 ad 105 "horsepower" ope machinarum electronicarum, hoc tempore machina non erat. solum refurbished, sed etiam reponuntur.

Re quidem vera, ut simpliciter poneremus, machinam a R1200S ludis exemplar mutuati sunt. Notio, utique, immutata permansit, sicut machinae caestae pars fabulae plurimum contulit successu Bavarico magno. Sed sicut pergit certamen, patet quod BMW progressus dolor vel non otiosus est.

1.170-cylindrici machinamentum cum volumine 81 cc Aer-oleum refrigeratum CM caput novum cylindricum cum quatuor valvis per cylindrum accepit et nunc 110 kW vel 7.750 "equorum vis" in mediocri 120 rpm evolvere potest. Sed potestas non derivata est ex torque vel potentia curvae. Cum 6.000 Nm torques ad XNUMX rpm, hoc motor est flexibilis!

Fateor, si tres saltem differentias in specie novi GS recenses, cerevisiam me solvo! Nulla kidding. Maxime Decessorem nostrum a praesenti exemplari omnino non separabit. Sed discerpet certe, cum alta, obvoluto pugile percusserit.

Plane sonus machinae virilis et auris magis gratior est, et non credis, ad dextram trahit cursoriam cum in locum vectis iugulum trahit. Sed bene, haec sunt lineamenta quae accipis, et faciunt sympatheticam vel ita distrahentem ut a motorcycle distrahatur.

Etiam species propria et notabilis, ab omnibus competitoribus omnino expressa, sectatores habet vel fidelissimos vel nullos. Paucissimi sunt equites qui in medio sunt, nec discernere possunt si vultui GS placet.

Et respondetur ad quaestionem quanto nova melior sit quam vetus, post paucas chiliometra liquet. Machina, quae multum laudis eatenus accepit, melius trahit, et vis eius continue augetur, quae per torquem adhuc augetur. Dum etiam celerius esse potes in via cum negotiatione gravi hodierna, vix iam refert. Potius, nunc etiam facilior est equitare iucundam lenis pellere et vertere chordas circa flexum iucundo numero.

Agitans GS est addictive iustus, sic iterum atque iterum ab uno passu ad proximum, et paulo longius in Dolomitas et Alpes Gallicas, et pergere possem.

GS sub cute tua penetrat ut te delectat cum optima connexione inter brachium dextrum tuum et par iniectionis nozzulae escariae. Gas dosing lenis est, sine vallo et stridore.

Multum potentium etiam veniet in promptu ad quemvis, qui multum simul et cum impedimentis peregrinatur. Cum primum cognovimus cursoriam, hoc tamen non probavimus, sed planius erit. Etiam in verbis cibi consumptio, licet virtus superior, non animadvertit machinam sitientem magis sentire. Mediocriter incessus, computatorium 5 liters per 5 chiliometrorum in perquam saturatis informationis ostentationis ostendit.

Addita tranquillitas animi in via data est per spatium indicator, quod adhuc cibus cum reliquis agi potest. Ad XX liters, viatorem longum spatium est, ubi non debes sollicitare de statione proxima gasi circa quem angulum latens, et equitare per longius tempus tantum frueris.

Voluptas motorcycli non solum est effectus potentioris et flexibilis machinae, sed etiam melioris, ex parte integratae, switchable ABS et postico rota LABOR praeventionis ratio. Testibulum cursoriam instructa erat omnibus e amplis accessionibus salutis dynamicae.

Dumeta sunt incisura summa et praepotens, et ABS optime temptavimus in hoc magno vectori genere, licet quattuor taleae caliperarum in primores orbes bene apti sint; Postrema, sed non minimum, talis GS cum plena cisternina escaria fere 230 chiliogrammata pendit.

Bene quoque suspensio suum officium facit. Dicendum ilicet non esse idoneam viae ad casus, nisi forte indesinentes plaustri semitas et rudera superantes. Et certe in bitumine via emitur. Omnis BMW posterioris aetatis, adveniens ad motorcycle moderni, bonam opinionem in via iactat, sed haec optima est simpliciter optima.

Ad diem, non sedit enduro peregrinando qui accuratius, firmius, animi tranquillitas et praedictio facit vices. Brachium anteriorem et bracchium posticum cum intelligentibus enduro ESA programmata sunt. Haec igitur nota est notae notae pro BMW ESA, quae aliquatenus usui in cursoriis enduro ituris accommodata est, sed maxime implicat puga pyga ut in momento suspensionis qualem velis definire.

Fortassis mollior, viae longinquior aptior, vehiculi lusoriis durior, vel duobus vectoribus et impedimentis. In summa, electio opprimit ut ESA enduro sex principales occasus praebet, quinque plus itineris occasus sequitur. Nihil novi est scribere de experientia impellente, magnam formulam hic abhinc annis repertam esse et solum confirmare possumus affectum magnum esse, valde remissum et staturam non pertaesum esse.

Sane magna sedes etiam confert sufficientem consolationem tam rectori quam vectori. Ventus praesidio supra 130 km/h leviter superior esse potuit, sed hoc quoque notum est incommodum, quod, quamvis multae notae positivae, aliquo modo repelluntur.

Ob pretium 13.500 € exemplar fundamentale omnino, utique de pacto loqui non possumus, sicut competitores multo viliores sunt, sed contra, etiam in indice pretio cariores invenimus. Sed cum calculandum, memineritis accessiones etiam aliquid valere. Nam qui nostro tempore emere potest, id toto animo praestare possumus, sed simul fatemur nos viridis parum "pingere". Ah invidia haec Carnica.

primum impressionem

Aspectus 4/5

GS interesting est, adhuc recens, et alia satis attente capto. Sed certe emendandi locus est.

Motor 5/5

Hoc signum egregium meretur, post scholam dixerunt "sedere, quinque"! Plus valet et torque, uti perquam flexibile et iucundum. Mediocribus cibus sumptio delectatus est.

Consolamini 4/5

Usque ad excellentem aestimationem praesidium aliquod a ventis supra 130 km / h exhaurit: alias dolum nigrum non invenimus cum viae rusticae impelluntur. Sedet commode et equitat commode.

Pretium 3/5

Dum solum quaeris quid sit de sale, obliviscere de GS - numquam maius pretium in tota historia eius incisum habuit. Non vile est, sed multum econtra offert, praesertim si aliquid magis ad accessiones deducere velis. Tuum album valde, diutissime!

Primum genus 4/5

Posset esse perfectus, fortasse ita, sed in momento hae optiones oeconomicae non optimae, multis adhuc attingi possunt, quantum solidi inferioris ordinis medii constat. Bene, qualecumque, tantum possumus gratulari BMW de meliori meliori touring enduro in foro.

Petr Kavčič, photo: Aleš Pavletič, BMW