Expulit: BMW K 1600 GT et GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT et GTL (officina video)
• Videa: Adaptive opus lucernam (officinam video)

BMW notum est propter eius machinas laeves cursus sex cylindrici cum bona operatione et sono iucunda. Oblitus sum quaerere cur cursoriam sex cylindricam citius non evolutam esse, sed in launch internationali dicebant serio in 2006 cepisse ideam. Inde abhinc quinque annos! Quaeso ne id notas quod Concept6 in Mediolano reuelatum erat anno 2009 ut esca quaestio de quanam sit origine mercatus sex in ordine. Antea dixissem hoc solum calefacere: cura, machina sex cylindrica venit! Ac primum in duobus exemplaribus apparuit — GT et GTL.

Tantum interest in vidulo mediocris, quae etiam commoda puellae dorsum est? Nequaquam. Figura, machina et machina eaedem sunt (paene usque ad unguem), sed cum quibusdam mutationibus quas fecerunt, recte de duobus diversis exemplaribus loquimur, non solum basi et versione instructiore. Facillima via ad propositum illustrandum unius motorcycli est eam maioribus nostris comparare. GT (vel iam, cum iam in productione non sit) K 1300 GT restituant, et GTL restituent iam antiquam K 1200 LT. Hoc non in annis fecerunt, sed domini eorum adhuc rationes optimas et rationabiles habent cur melior sit quam Wing Aurum. Non omnes, et notum est propter nimiam mutationem Baioariorum aliquos ad Honda castra movisse. Nuper, Gold Wing paene nullum verum aemulum habuit, quod etiam ex statisticis novis registrations autocinetorum constat: Aurum Wing bene venditum in patria nostra, tam sursum quam deorsum in duris temporibus. Ita: K 1600 GT pro 1.300cc GT, K 1600 GTL pro 1.200cc LT.

Propius inspiciamus. Viator GT est, nec vitulus quidam sesquipedalis phantasiae est, sed cursoriam iocantis aliquantum. Cum fronte windshield quod sufficientem capturam circa galeam in ima positione praebet, cum recta equitandi positione et mirae vivae agitandi effectus. Intellige - ponderat tot chiliogrammata, sed non incommoditas etiam in loco, ut sedes est in altitudine valde commoda, et ideo plantae constanter ad aream perveniunt. Si cursoriam in sorte raeda vertere potes cum manubriis (cum machina, non pedibus tuis), te (similis mihi) moleste eris eo quod tracti fere tangunt piscinam escariam. et ideo, clavo verso ad dextram, difficile est vectem suffocare regere. Si parum esse possem picky, aliquid innaturale responsionem ostenderem ad iugulares vectis velociores vices (adhibetur cum chiliometris, et hoc solum notabile est quando proficiscens vel conversus in raedam sortem) et apud me. 182 centimetra longius ab auxilio lumborum aurigae: cum huic auxilio incumbere volui, brachia nimis extensa erant, sed certo melius sensi in hoc 1.600cc GT quam in K 1300 GT.

Pondus differentiae valde notabilis est, cum GTL off latus stare volo. Cum maiori resistentia, rota gubernatrix, quae propior est aurigae, in locum vertit et ideo piscinam in locis extremis non appropinquat, ut in GT. Plus sedet "frigus", cum recta distantia a sede retro, pedali et tractoriis. Ridiculum est quomodo manus viatorum tam propinquae sunt ad sedem (rasse dosed) ut spuma digitos iam urgeat. Per logicam nostram, paulo longius progredientes et circiter pollicis longiores essent, sed eas non pulsis probavi, ne accurata sit aestimatio. Ad Salonem vadat tecum, et doceat si tibi deceat vel non.

Post rotam? Adhuc per hoc. Finge vias latas bitumine aspero, celsorum fere 30 graduum, coetus oratorum REM et 160 "equorum" in dextro. Machina modo fabricata est ad sarcinam sicut GTL. Si GT incessus esset, dicerem frigus, magnum, magnum, sed ... Sex cylindrici machinam ad summum finem viatorem fecit. Primo rotat, deinde sibilat, et ad bene sex milia rpm, subito sonum mutat et rugire incipit, quod delectabile est audire. Sonus non comparabilis est spirae millesimae metrorum cubicorum machinarum cylindricorum, sed profundiorem nobilitatem habet. Vvvuuuuuuuummmm ...

Tantae obsessionis venustas in sex cylindris est ut serpentinum in sextis machinis et ex mille rpm tantum posses, et ad alta revs vim praebet quae GTL ad 1.000 chiliometrorum per horam et plus impellit. Et hoc est cum visore verticali plene! Gearbox motus breves habet et non sicut aspera imperia, sed mollia et subtilia habet. Motu acri, computatorium decimum minus quam septem ostendit, et in itinere languidiore (sed longe a lento) GT sex literae per centum chiliometrorum exacte consumpsit. Planta petit sumptionem 220 liters (GT) vel 4 liters (GTL) ad 5 km / h et 4, 6 vel 90 liters ad 5 km / h.

In conspectu aurigae in utroque exemplo est centrum reale parvae informationis, quod rota rotativa in sinistra parte rotae gubernantis regitur. Possibile est mutare occasus suspensionis (agitatoris, vectoris, sarcinas) et machinas (via, motus, pluvias), ostentare in tabula computatrale data, radiophonicum regere ... Patentes omnino non implicantur: rotationis significat ambulationem. et descende, Confirmatio de iure strepitando, ad sinistram strepitando principale elige. Speedometers et machinae rpm analogon manent, et fabrica navigationis touchscreen in summo ashboardday est. Hoc quidem artificium Garmin cum motorcyclo coniungitur ideoque mandata per systema sanam mittit. Sed tu scis quam belle sit cum domina in extrema Africa Australi te admonet benignus esse te ad dextram. in Slovenian. Dashboard dissimile cum bono antithesis, sol velum minus conspicuum est in tergo.

Tutela venti tam bona est ut spiramenta in braccis et iaccam vix suo proposito serviant, sed Germani cum talibus accesserunt: in latere craticulae radiatoris duo sunt flaps exterius (manualiter, non electrically). et sic aer circumfluit corpus. Simplex et utilis.

Plures notae sunt in duobus diebus incessus, et tam exiguum spatii et temporis est. Forsitan aliud: infeliciter, nocte non expulimus, ut sit honestum, nescio an vere diabolus in angulo luceat. Sed aliquis prope me iam habet, et dicit quod haec ars facit mirabilia. In momento hoc ita est, et probationes in rebus domesticis gerere promittimus quam primum exemplaria prima in Sloveniam pervenerint.

Non quasi triumphus!

Consilium lineae notabilem partem nuntii lusoriae portant. Animadverte larvam a parte plasticae separatam - simili solutione adhibita in sporty S 1000 RR. Alioquin lineae cursoriam longam, nitidam et humilem servant.

Ex his videri potest significasse praesidium bonum venti rectorem et vectorem, cum omnes superficies a fronte leviter curvatae sint. Cum quaesivisset, quid problemata machinam relative latae in totum cohaerentem coniungerent, David Robb, praeses coetus evolutionis, dixit machinam partim praesidio ventorum adhibitam esse.

Nempe visibilem oculum relinquere volebant ut linea lateralis (ut ex plano pavimento spectata) directe etiam per cylindros primo et sexto transiret. Simplici adumbratione in dorso chartae negotii, Dominus Robb celeriter explicavit cur larva GT ne unum quidem in triumpho Sprint spectare. Fateor post evulgationem primarum photographarum aliquas similitudines animadverti, re vera personas Angli et Germani similes non esse.

Matevж Hribar, photo: BMW, Matevж Hribar

primum impressionem

Aspectus 5

Complevit. Elegans, leviter sporty, singulis aerodynamicis plenus. Amatur a pluribus audientibus, etiam non-celebribus. Hoc maxime difficile est cum lumina in vespera sunt.

motricium (XI)CLXXXIX

Aureus valde plenus in acceleratione et in serpentibus, fere incredibiliter validus ad maximum revs. Nulla vibratio vel vitri submersionis apis comparari potest. Iugulo vectis responsio est parum tarda et impia.

Consolamini 5

Probabiliter optimum praesidium venti motorsport in mundo, commodus et spatiosa sedes, calces qualitas. Praesertim antiquiores motorcyclistae cum utrisque sunt commodiores.

Sena 3

Forsitan aliquis, aestimans pretium immissionis S 1000 RR aestimans, GT et GTL viliorem fore putavit, sed figura satis vera est. Expecto augere quantum cum accessionibus.

Primum genus 5

In autocinetis, talis propositio difficile est sine haesitatione scribere, sed dubium non est mundum in duabus rotis esse negandum: BMW vexillum in mundo touring motorcycles posuit.

Pretium pro mercatu Slovenian:

K 1600 GT 21.000 nummi

K 1600 GTL 22.950 euros

Technica notitia pro K 1600 GT (K 1600 GTL)

machinam: in-linea sex-cylindrica, plaga quadrupede, liquido-refrigerata, 1.649 cc? , electronic cibus iniectio? LII.

Maximam potentiam; 118 kW (160, 5) pri 7.750 / min.

Maximus torque: 175 Nm @ 5.250 rpm

Industria translationis; hydrau lacessit, gearbox 6-celeritate, hastile propeller.

Artus: ferrum levis.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 320mm, 320-rolatis radialibus dentatis, disco postico? XNUMX mm, duo piston.

Suspensio: frons duplex velleris, 115mm iter, posticum bracchium unum adductius, incursu uno, 135mm iter.

Tires: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR XVII.

Sedes altitudinis a terra; 810-830 (750) *.

Fuel tank: 24 L (26 L).

Minibus; 1.618 mm.

pondus: 319 kg (348 kg) **.

Repraesentativas: BMW Motorrad Slovenia.

* GT: 780/800, 750 et 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830

** Promptus ad agitare, cum 90% cibus; sine GTL suitcases et GTL suitcases informationes applicat.