Drove: BMW HP4

(ex Avto emporium 21/2012)

text: Petr Kavchich, photo: BMW

BMW HP4 est bestia, mala, monstrosa, crudelis, pulchra, et tam bona, ut iterum tentas, ultra notum et tutum prospicias. ibi eram, sedebam, usque ad finem perspiciebam, et in fine vacuus eram. Volo plus! Septembris in Hispania meridionali aestus est, ubi Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' genus vestigans ventos per semi-desertum ambitum, ubi MotoGP et F1 currentes contendunt, somnium destinatum est multis velocitatibus motorcyclis esurientibus.

BMW non convertebat et locum rectum primae contactus cum motorcyclo suo recentissimo elegit. Exspectantes nos fuerunt politi HP4unusquisque suum habebat mechanicum qui uncinis adiuvit et telemetria notata diligenter scripsit, quae paucis centum nummis emi (non creditis) et in hac sarcina etiam notitias uncinis possides. Inter alia, etiam nobis celeritas via proxima Hippodromus Grobnik (montes sunt utique non in indice). Discrimen inter nos et officinas ascensores nunc etiam minor est, saltem in materia nos ambo equitare possumus.

Sed simul, omnis intelligentia haec electronica mors est ad disputationes cauponias. Quantum tu actu "ustum" et quantum inclinas relinquitur ad punctum ubi strigare non amplius memorari potest in clavis USB regularis quae in computatrum tuum plug et data analysi, velocitate, inclina, gearbox et ratio agendi. contra rotam lapsus (BMW hoc DTC vocat).

Sed BMW HP4 non est totum illud speciale propter telemetriam et serram automatis ignitionis transitum, ubi, cum plena suffocatione et nulla capio, solum transfers et audis gurgle et obstreperetur exhausti Akrapovich. Machinam habet 193, 'equos';, quod idem est cum trunco ​​S1000RR, et Akrapovic vim addit et torques inter 3.500 et 8.000 rpm, quod multo magis decretorium calcitrare in asino sentit, cum iugulum in angulo exitus aperis. Sed esse potentissimum ac levissimum quattuor cylindrici cursoriam supersportam non satis est.

Revera, eius vera res novas v active suspensionisvetuit superbikes. Hoc principium operandi plus quam X annos natum est, a praestantibus BMW VII Series Sedan. Caput suspensionis evolutionis Dicasterii simpliciter dixit: « Scimus operari, nullam esse naufragii in hac ratione, et hoc maximum est ».

Certus sum ante scriptum BMW aliquando risisse cum, inquam, ante annos XV, ABS motorcycle addita est. Cum autem ABS in superbike sua constituerunt, tum novam S15RR ante duos annos nemo risit amplius. HP1000 tota nunc est nova narratio, non nova pagina in historia motorcycli, sed initium totius capitis dicere audeo.

Activa suspensio opera! Nimirum, tam bonum quod semper habes cursoriam quae maxime modulatur ad semitam (vel viam), condiciones viae et stilum equitandi. Id ut simpliciter: quo magis in eam impuli, quo durior et rectior cursus cursus factus est, eo magis in pavimentum incidebat et, utique vice versa. Si via est quae vis, commodius equitare potes.

BMW vocatur haec ratio DDC (Dynamic Damping Control)... Sed tamen adhuc habes "click" ver te preload. Haec omnia opera per globulis in parte sinistra rotae gubernantis, ubi naturam machinae et operationem ABS eligis, ideoque suspensio activa. Verisimile est mox non solum motorcycle agibili suspensione, saltem si competitores innovationes technicas aequare possint. HP4 etiam 'Lorem control'aut si translate tentavero, ratio incipit. Hoc solum operatur in programmate luditrici machinae (leviore) et fit ut optimal initium a freno, dicens, cursus. Simulac sensores deprehendunt rotam anteriorem elevatam, electronici torquem e machina removent.

Suspensio, systema starter, ludis ABS et Brembo iaculis currentium premium non erunt quae sunt si in HP4 aedificata non essent. XV-cursu tractus rota tergo imperium... Ludere potes cum viae occasu sine ullo problemate, sicut electronici qui totam iugulum positionem coniungunt, sensoriis penso, ABS et modulo, qui est cerebrum motorcycli, salutem et fruitionem efficit.

In lapsibus introductoriis, HP4 in programmatis ludis vectus sum, quod significabat lucem candidam significare anti-skid sollicitare in frequentius venisse. Tutissimum est, non times laedi culo in tractu. Tunc programma Race mutavi, quod iam ludicros mores addidit et post dimidium ludicrum diem, cursores e Pirelli itinere mutati sunt ad fatigatos currendi lubricos, quasi superbike currendo adhibiti sunt.

Popule meus, quid carmina! In lubrico et in lubrico fatigat, iam vehementer ieiunat. Facilitas anguli gravis est, partim propter summas curriculas, partim propter rotarum aluminium leviorem, partim etiam propter suspensionem excellentem, ultra-levis ponderis et machinae motorcycli. Dum agitans, valde quaero quid si quid mihi accidit ad celeritatem 180 km / h in descensu per longum tractum, immo melius esset non omnino contra intueri! Sed nihil factum est. HP4 cursum suum bene servavit et confirmavit BMW vere scit quomodo cursoriam moratur bene in vestigio.

Etiam curiosus eram quod electronica tam inclementer non intervenerunt cum, exempli gratia, ex angulo in rotam posteriorem accelerarem. In programmate lusorio, electronici diu equitare super rotam posteriorem patiuntur, ne nimius extollatur solum cum periculosus fit.

Fiducia in cursoriam clavem hic est, et dum remissior et lente, pedetentim, repressit et probavit quid actu DTCs et DDCs faciunt, in libello meo modo risi. Tam bene convenit, si scias quod aliquis te a te protegat. Quia strigare labitur, cum nimium gas et ideo potentia in rota tergo est, et nunc electronici hoc perfecte et placide monent nisi cum brevi fulgore lucis.

Confido tibi, quantum cognoscitur in circulo, si compares BMW S1000RR et HP4 - id est, technologico curriculo curriculoque provectioris? BMW dicit quod in circuitu sicut Jerez, HP4 bonum sinum alterum accipit. Nunc multiplica quod per numerum lapsorum genus recreationis durat... Ideam habes, recte. Valet haec utilitas, sed, mirum, siccis auro non solvitur. Vos adepto paulo turpius HP4 19.000 nummis Europaeis constantdum fibra carbonis carbonis plene onerata vel potius leve ac curricula accessoriae necessitates sub quattuor millesimas addere debet.

Spero aliquando hoc nos etiam propius ad cursorias MotoGP fore, quod haec tigris dentes satis fortiter in Hispania ostendit. 2,9 secunda ab 0 ad 100 km/h et celeritas summa circiter 300 km/h non est facilis.