Ride: Aprilia Tuono 660 – Tonitrua
Quicumque facultatem habuit Aprilio Tuono equitandi, sentire potest quam radicalis haec cursoria expoliata sit, cuiuscumque anni exemplar. Versio postrema, instructa machinae 1100 cylindrici V-informatae cum volumine XNUMX cc. Vide, nihil dissimile. Tonitrua huius generis motorcycli typica est ex officina in oppidulo Noale inter Patavium et Venetiam.
Post presented the RS 660 conceptum duos annos Mediolani effecit, ut appareret etiam Tuon medium range esse faciendum. cum a 660 cc inline-bino cylindrico. cm, evoluta una cum exemplaribus sporty RS 660. Geometria, machinae occasus et positio in motorcycle sedendi accommodatae sunt Tuon ad usum quotidianum et negotiationes graves, dum sporty Aprilia RS 660 magis homerica est. ad altum celeritates in rapidis anfractibus viae vel etiam in stadio viae.
Anfractus, montana circa Romam viae mihi multa provocationes et iocum in medio Februario obtulerunt cum unus ex primis in mundo sedebam in caterva diurnariorum electa in novam notam Aprilio Tuono 660 .
Tutissimum in suo genere
Frigore, interdum etiam bitumen politum et pulverulentum, problematum Tuon non dedit, quamquam haec condicio non est exacte optimae ad initium temporis motorcycli. Systema securitatis electronice perfecta operantur. Praemisit, mea fiducia constanter a CABS (Connering ABS) confirmata est, quae prohibet cursoriam etiam sub braking dura labi cum cursoriam iam in praeceps est. Pars accessoriae est, et omnia in motorcyclis mediantibus solito maturius. Laudabilis!
Novissima rota tenaci a norma ATC (Aprilia Traction Control) refrenatur.quae in acceleratione labi prohibet. Salus enim in summo gradu invidendo est et usum motorcyclorum etiam maioribus et pretiosioribus cum machinamento capacitatis 1000 cc. Alioqui videre, inter cursorias medias inermes, competitores instructiores facile invenire possunt.
In corde salutis est suggestus sex axis inertiae qui in milliseconds notitias mittit ad computatorium, quod processus et moderatur omnia secundum condiciones mittentes et stilum agitantem. Hoc non est finis indice calces tutelae. Temperatio machinae fregit et ante rotam levare etiam potest. Quia Tuono vult rotam posteriorem ascendere supra 4.000 rpm et deinde iterum ad 10.000 rpm., haec gadget electronica non ita dissimulata est. Bene, sicut me converte potes et tantum acceleratione frui post rotam tergo et gaude.
Consilium machinae etiam author est ad Tuono tam timidum ex angulo faciendo. Usque ad 80 centesimas torques ad 4.000 rpm praesto est. ob moram ignitionis inter duos cylindros in angulo 270 graduum. Unde sonus profundi et decretorius emanans ab humili organo infra organum exhaurit. Situs exhaurit, utique, centrum gravitatis afficit et ideo bona tractatio angularis.
Systemata electronica etiam facillima sunt, quae certe magni momenti est pro usu usuario bono. Nihil adiuvat si fasciculum armorum habes ut nescias uti quia nimis implicatus est. Cum hoc ergo nullae sunt difficultates, auriga omnia cum globulis in parte sinistra rotae gubernantis gubernat. Tuono 660 vexillum venit cum tribus machinis machinis: Comute pro cotidiano commutandi, Dynamica pro sporty incessus et individua.
Cum his, omnem salutem parametris perfecte aptare potui, electronicam quoque transmissionem tollere, exceptis systematis ABS, quod quidem ob leges lationem mutari nequit. Cum haec motorcycle etiam aptissima est ad lusum equitandum, duobus adiectis operibus stadium instructum est, quae paulo difficiliores sunt ad operandum et ad rationes salutis equitantes adhiberi non possunt.
At tempor vitae non est finis salutis. Praeter magnum TFT screen coloratum qui coniungit cum tuo Mauris quis felis (sicut vexillum), velociorem trahis pro accessione € 200, quod mihi personaliter primum est ac propterea re necessaria huic cursoriae additamento. Hoc consecutus adiutor multum mihi dedit in rota laetitiae. Magna in omnibus modis operandi machinam operatur, et cum suffocare apertum est, sonum phantasticum in variis anniculis tradit.
Quamvis 659 cc volumine, fremit, audacter et clare mihi narrat quo vehitur veho. Cum haec raeda instructa ludis exhaustis sicut Akrapovič, sonus scaena perfectus erit. Nomen Tuono (italice pro tonitru) iustificatur cum tali sono. Bene sentio quod Tuono hoc modo optime in stadio suo perficiet, praesertim cum magna cursoria motorcyclista, qui mox in stadio suo incepit, quia tam certa et indefinita est utendi, sed simul. potens per venas adrenaline pellere.
Frisky, potens, fortis
660 The tuono non confundit iter. Potestas utriusque machinae cylindricae facile aequare potest machinam validiorem. Interestingly, superiores V4 tormento usi sunt quod maiora Tuon V4 1100 et RSV4 ad hanc cursoriam pellere possunt. Simpliciter, cogitas cylindros a quattuor cylindrici V consilio removere, et dimidium obsessionis et in linea duo-cylindrici machinam removere. Vis et curvae torques continuus est et bene augetur, quod statim dum gubernat sensi.
Considerans quod tantum 185 chiliogrammata pensat, quod infimum in hoc genere est, et machinam 95 "equos" acutos explicari posse capax est, eventum in via infigo est.. Pondus-ut-potestatis proportio optima est inter motorcyclos inermes inermes. Tuono 660 coruscus, levis et indecens manus. Directionem perfecte tenet in vicem et vel cum iocoso equitatione, eam placide et praecise sequitur lineam datam. Artus aluminii, una cum valido swingarm ad speciem superbike stadii bicycli, perfecte officium facit.
Plene opportuna incursu novissimum agmen ducit directe ad swingarm, quod etiam pondus servat. Subtus 41mm frons lusi telescopici fuscinularum, in KYB signatae sunt et plene accommodatae erant. Ceae praeclarae a Brembo paratae sunt, nempe caliperis radiatim fibulatis, par 320mm diametri discorum clamshelli.
Sed, dum equitat, non solum est levis et ferox motorcycle, sed etiam mire commodus. Etsi Aprilia affirmat Tuono nudum non esse, sed aliquid omnino independentem, tamen in hoc genere motorum inermis id indico. Cum rostrum aerodynamicum aerodynamicum in fronte habet, cum luces DUCTUS integratis, aerem etiam efficienter secat. Usque ad celeritatem 130 chiliometrorum per horas, iter omnino indefessum est. Solus erat cum velocius iter faciebat, dico 150 chiliometrorum per hora vel amplius, me paulum incumbere et post ansam planam et latum auricularum staturam aerodynamicam corrigere, quae permittit optimam potestatem motorcycli cum equitando. Cum in ea rectus sedet, ne post totum diem lassus sum.
Altitudo enim tua (180 centimetra) tantum opus est ut sedem leviter attollat et sic flexionem genu minus patitur. Sedes unius satis commoda est, sed aliqua re vera longa itinera ad vectorem novissimum commendare nolo. Illud etiam notandum est quod ob formam rotundae sedis in marginibus, etiam cruribus brevioribus, ad aream non difficultatem habebunt.
Ad excogitandum Tuono etiam 660 motorcyclistae incipienti aptissima est. Progressio Comute lenis additis gasi, et simul cum omnibus systematibus technologicis superioritatis ac normae salus inaugurata, tutissimum est iis qui modo curriculo motorcycle incipiant. Praesto est etiam in A2 exem.
Per excellentissimum opus quale, partes perfecte visibiles et apparatum opulentum, haec, mea sententia subiectiva, una ex pulcherrimis huius anni motoribus est. Itaque non miror quod Aprilia crimen decentem fasciculum nummorum pro Tuono 660 . Versio fundamentalis exacte 10.990 nummis Europaeis constat. Cum accessionibus, illud etiam personale potes et voluntatibus tuis ac necessitatibus adaptare. Utrum copia partium (mollis) causarum peregrinationis vel fibrarum carbonii accessiones et systema lusorum Akrapovicorum ad imagines curricularum acriores et sonum clariorem pertineat.
