Currus electrica in historia: primum currus electrici | Pulchra altilium

Raeda electrica saepe recens inventa vel currus futuri consideratur. Re vera, circa inde a saeculo XIX fuit: ergo certatio inter carros combustionis et electricum vehiculis electricum novum non est.

Primum exemplaria cum altilium 

Primum prototypa electrica cars Circum 1830. Apparuit cum multis inventis historici notam et identitatem inventoris electrici vehiculi electrici designare non potuerunt. Hoc quidem controversia est, sed tamen paucis fidem possumus dare.  

Primum, Robert Anderson, negotiator Scotus, anno MDCCCXXX quoddam plaustrum electricum ab octo electromagnetis comparatum e batteries non rechargeables dedit. Deinde, circa 1830, American Thomas Davenport primum motorem electricum commercialem designavit et parvam motricem electricam creavit.

Ita haec duo vehicula electrica principio vehiculorum electrica sunt, sed gravida non rechargeables usi sunt.

Anno 1859, Gallus Gaston Planté primum commentus est rechargeable eu altilium acidum plumbeum, quod anno 1881 ab electrochemista Camilla Fore emendabitur. Hoc opus altilium vitam significanter emendavit et sic electricum vehiculum promissum futurum dedit.

Adventus currus electrica

Opus in gravida factum primo certa vehiculi electrica exempla peperit.

Exemplar primum a Camille Faure creatum invenimus ut partem operis in pugna, cum collegis suis Francis Nicolas Raffard, architectum mechanicum, et Carolum Jeanteau, opificem automobilem invenimus. 

Gustavus Fund, architectus electrica et vehiculum electrici excogitatoris, amplio electrica motricium evoluta a Siemens, pugna instructa. Haec machina primum navi adaptata est, deinde tricyclo insidens.

Anno 1881, hoc tricyclum electricum primum semper electricum vehiculum electricum in Paris International electricitate Show praesentatum est.

Eodem anno duo machinae Anglicae, William Ayrton et John Perry, etiam tricyclum electricum introduxerunt. Haec raeda magis provectior erat quam illa quae a Gustavo Found producta est: amplitudo circiter viginti chiliometrorum, celeritas usque ad 15 km / h, vehiculo magis maneuverabilius atque etiam instructa lucello.

Cum autocinetum felicior fuit, nonnulli historici primum vehiculum electricum electricum notabiliter Germanicum Autovision Museum considerant. 

Surge in foro

 In fine saeculi XNUMX, mercatus autocineticus in gasolinum, machinam vaporalem et motorem electrica divisum est.

Propter progressuum in tricyclo agro, vehiculum electrica paulatim industriae fiet et successum habebit in contextu actionis oeconomicae, praesertim in Europa et in Civitatibus Foederatis Americae. Immo aliae Francogallicae, Americanae et Britanniae fabrum electricum vehiculis electricis paulatim emendaverunt ut suum effectum meliorem redderent. 

In MDCCCLXXXIV architectus Britannicus Thomas Parker parem unum e primis vehiculis electricis fecit, ut visum est in photo primo noto ostendens vehiculum electricum. Thomas Parker in comitatu Elwell Parker possidebat, quae pugnas et dynamos fecerat.

Nota elaborasse apparatum qui primus trams electrici electrici electrici primus electricus electricus apud Blackpool in MDCCCLXXXV. Ipse etiam architectus erat Metropolitae Societatis Railway et electrificationi subterraneis Londinensi interfuit.

Primum cars electrica venales incipiunt esse, et hoc maxime genus taxi ad officia civitatis sunt.

Successus praesertim in Americae Foederatae Re Publica crescit, ubi New Yorkers primo taxis electricis ab 1897 uti poterant. Vehicula gravida acidi plumbeis ornatae sunt et in stationibus specialibus nocturnos oneraverunt.

Per exemplar Electrobatae, a engineer Henrico G. Morris et chemico Pedro G. Salomon evolutae, currus electrici 38% of the US car mercatus tenuerunt.

Electric currus: et promissum currus  

Currus electricae in automotiva historia descenderunt et maximam gloriam habuerunt dies, tabulas et curricula dissipantes. In tempore, vehicula electrici competitores suos scelerisque praevalebant.

Anno 1895, currus electricus concursum primum interfuit. Hoc est genus Burdigalense Paris cum vehiculo Caroli Jeanteau: 7 equi et 38 Fulmaini gravida 15 kg.

Anno 1899, Camilla Jenatzi currus electrici "La Jamais Contente" est. Hoc primum in historia autocinetum 100 km / h excedere. Ut incredibilem fabulam post hunc ingressum invenias, te rogamus ut nostrum plenum articulum de hoc loco legas.