Et electrica et hybrid cars reponere conventional gasoline cars?
Memento bonus Melex, quod administratio baculi in faucet diffluentem figere solebat? Puer miratus sum semper cur magni patris mei fiat fumat et obstrepat, sed Melex plumbarii tui tacitus agit.
Amici mei et non potui intellegere cur currus patris mei inplenda non esset et Melex numquam ad stationem gasi ivit. Quis scit, fortasse in 15-20 annis, filii hanc dilemma amplius non habebunt. Tacent ludi fontes, soni machinam imitantes.
duae motores
Viginti annos abhinc technologiam hybrida semoto videbatur. Timidi conamina cars mixti aedificare typus eventus exspectatos non attulerunt. Excelsa gratuita fabricandi systemata coegi ad incessus oeconomicos non ducebat, et prototypa electronicis referta saepe destruxerunt.
Breakthrough was the Toyota Prius, the first mass-feated hybrid car. Quinque-ostium exclusionum innixum exemplar Echo (Americani Yaris) 1,5-sextarios machinam gasolinam cum 58 hp accepit. Iapones eam cum 40-horsepower electrica unitatem coniunxit. In Europa et America Septentrionali anno 2000 vendita currus abiit, sed antea upgraded fuit. Vis machinae gasolineae ad 72 hp crevit, et electrica ad 44 hp. Currus qui per centum liters gasolini in urbe consumit gravis admonitio competitorum fuit, quorum subcompacta gasolina saltem duplo tantum foco indigebant.
Duodecim annis, productio carrorum hybridarum classicarum combustionum internarum carros non substituit, sed progressus portendit quod talis missio mox magis magisque realis videtur. Exemplum? Novus Toyota Yaris, qui tantum 3,1 liters gasolini in cyclo urbano consumit, et cum magna negotiatione jams, cibus consumptio minor est. Quomodo hoc fieri potest? Systema solum motore electrico in autocineto vel mercatura impediti utitur. Raeda eam continuam ad distantiam duorum chiliometrorum agere potest. Hoc tempore gutta gasoline non utitur. Solum cum gravida emittuntur, machina combustio interna incipit.
Sustentationem-liberi batteri automatice onerantur. Acrimonia quam oportet in motu restituitur, verbi gratia cum fractis. Machina combustio interna tunc subsistit et motor electrica accusare incipit.
Quomodo tam currus agitare? Mediocris usuario ad, usu possit abhorreant. Quare? Primum, currus clavem non habet. Satus machinam cum globulo caeruleo loco switch ignitionis. Tamen, postquam urgeat, solum indices accendunt, sic auriga sponte primum sileo. Sine necessitate. Raeda, licet sonum non reddit, movere paratus est. Nihil strepitus facit, quia cum globulum premes, solum incipit motor electricus. Ad viam ferire, simpliciter transmissio automatic transmissio ad situm "D" transferre ac pedalem fregit.
Eadem functionis
Postea, munus aurigae rotam gubernatricem solum regere, gas et pedales confregit. Operatio coegi hybrid ostentatur in magna ostentatione coloris in centro consolatorii. Vos can reprehendo quod machinam nunc currentem ac deprimendo stilum accommodes ut cibus efficiens quam maxime sis. Habemus etiam signum exiguum ac frugiferum vel dynamicum incessus iuxta celerometrum in tabella instrumenti. Potes ad modum coegi electricae flectere premendo puga pyga iuxta vecte handbrake.
Usus coegi hybridarum functiones currus dies hodie non limitat. Additamentum machinae sub cucullo ponitur, et gravida sub sede tergo latent. Spatium in medio et in trunco idem est ac in curru cum machina classic gasoline.
Incommodum Toyota hybrid est imprimis limitata facultas serviendi. Non omnis mechanicus currus hybridarum reparabit, ita in eventu malfunction, visitatio ordinarii muneris relinqui solet. Pretia talium carrorum etiamnum alta sunt. Exempli gratia, hybrida Toyota Yaris in versione vilissima PLN 65 constat, dum prima huius exemplaris versio cum machina petrol PLN 100 constat.
Toyota Yaris eodem instrumento ac hybrid, cum transmissione latae sententiae et 1,3 machinam petrolem cum potentia hybrid comparandam, constat PLN 56500, quae est PLN 8 600 vilior.
Estne pluris pretium viridiorem reddere? Secundum currus fabrica, certus etiam. Toyota periti computaverunt distantiam 100 km, cum cibus pretium PLN 000, hybrida PLN 5,9 servabit. Cum generator, starter et V cingula non sunt, et pads scissurae multo tardius exstinguuntur, magis etiam in porcellum ripam iacere potes.
Eco-amica sed igni
Sed non omnis nisi. Ut Honda exemplum ostendit, currus hybridorum aeque esse potest ac iocum ad currendum ut currus ludis. Alia maior cura Iaponicae tribunalis CR-Z exemplum praebet.
Raeda habet 3 modum coegi systematis quod sino te eligere ex tribus modis pulsis. Uterque utitur occasu ad iugulum, gubernationem, condiciones aeris, in tempore combustionis machinae shutdown, et usu potentiae electricae. Quam ob rem auriga eligere potest utrum valde oeconomice iter velit an ludicras operationes frui.
Peugeot 508 RXH — Regiomoto.pl test
Infima cibus consummatio 4,4 liters centesimae in modo ECON perficitur. Modus INENORMIS compromissum est inter motus et oeconomiam pulsis. In utroque casu tachometer in caeruleis illustratur, sed cum rector oeconomice agit, virescit. Ita scimus autocinetum agere ut quam minimum cibus utatur. In ludo tachometer illuminatur in rubeo igneo. Eodem tempore, iugulus responsio velocior et acutior fit, ratio hybrida IMA citius translationem vim praebet, et gubernatio magis resistentia operatur.
Honda CR-Z hybrida potens est ab 1,5-sextro machinis petrolis adiuvante IMA electrici unitatis. Potentia et maximus torques huius duo est PSALM CXXIX. et 124 Nm. Valores apicem tam mane prompti sunt quam 174 rpm, sicut in compressore duali vehiculorum vel turbodiesel machinarum petrol. Eadem observantia est etiam ac 1500 petrol Honda Civic, sed hybrid minus significanter CO1,8 emittit.. Item, tormentum civile altius repetendum est.
Citroen DS5 - novum hybrid a summo fasciae
Transmissio in Honda CR-Z paulo aliter operatur. Motor electrica comparari potest turbocharger sustinente operationem unitatis gasolineae. Incessus mere electrica hic non potest. Alia differentia est transmissio sporty manualis (pleraque bigeneri transmissiones latae utuntur).
Cibus ex ossibus
Periti mercatus autocineti praedicunt se in 20-30 annis autocinetis hybridis occasionem occupandi usque ad tertiam mercatus autocineti habere. Manufacturers hoc genus coegi vigilandum est ob signa emissionem exhauriendi constringendi. Fieri potest ut lacus consectetuer vel electricitatem amet etiam fortis ludio ludius in foro fiet. Prima cibus cellae powered Honda FCX Claritas iam in usu est. Sales vehiculorum electricae etiam citius crescunt.
Poland potest inducere subsidia hybrid cars
Prima autocinetum massa-productum cum tali impulsio est Mitsubishi i-MiEV, proximo anno in Poloniam introducta. Consilio, currus in "i" exemplar fundatur - parvae urbis currus. In tergo et inter axes installantur motor electricus, converter, batteries et reliqui eco-amicaces. Unum tempus altilium crimen sinit te circiter 150 km agere. Pugna lithium sub pavimento sita est.
Mitsubishi i-MiEV pluribus modis accusari potest. Domi nervus 100 vel 200 V ad hoc adhibitus est, Pugnae quoque accusari possunt in stationibus rapidis, quae circum orbem retiatae sunt. Praecipiens tempus a 200V nervum 6 horae est, et festinanter praecipiens tantum dimidiam horam accipit.
Portitor coegi sola pluma est quae electricum Mitsubishi a carris classicis distinguit. Taies, iMiEV in tabula quattuor adultos capere possunt. Quattuor fores bipatentes habet, et sarcinas cellula tenet 227 librarum mercium. Ad finem MMXIII, Polonia reticulum habebit in trecentis punctis, quae in 2013 maioribus glomerationibus Poloniae sita sunt.
Governorate Bartosz
photo by Bartosz Guberna
