Nos compulimus: Renault Megane RS - forte minus?
Primo intuitu difficile est huic quaestioni respondere, quia nondum informationes accepimus de quantitati internationali praesentatio constant, quo etiam nos in bitumen Circuli Hispani Ierez cucurrimus. Megane RS semper unus ex vilissimis sui generis carris semper fuit, et quidem unus ex velocissimo in stadio suo. Postremo, sed non minimum, variae eius versiones saepe in celeberrima Nurburgring Nordschleife monumenta posuerunt, et nova RS non possunt (tamen?) gloriari.
Constat eum non esse fortissimum. Renault Vel Sport placuit (in spiritu moderno) machinam magnitudinem a duobus ad 1,8 literis reducere, potentia autem est paulo plus quam id quod Megane RS in tantum - 205 kilowatts vel 280 pro 275 horsepower ". tissima versio Trophaei. Sed statim notandum est hoc solum initium esse: 205 kilowatts vis basis versionis Megane RS, quae aliam versionem Trophaei pro 20 "equis" in fine anni recipiet, et est. Verisimile est quod citius aut serius etiam sequentur versiones notatas Calicem, R et similia -, et quidem validiores machinas et etiam plures gb uncinis extremas.
1,8-sextarius habet radices in Nissan (obstructio eius trahit ab novissima generatione machinae 1,6 sextariis quattuor-cylindricis, quae etiam fundamentum est machinae RS), et fabrum Renault Sport novum caput meliore refrigeratione adiecerunt. et firmior structura. Est etiam sectio nova attractio, nimirum optimized pro usu voluminis turbochargeri, quod non solum pro copia torquis in celeritatibus minorum (390 Newton metris praesto e 2.400 rpm), sed etiam pro continuo. . potentia copia a velocitatibus minimum ad campum rubrum (alioquin machina gyrat usque ad septem milia rpm). Praeterea curatio superficiei inventa in carros multo pretiosiores ad machinam addiderunt et utique optimized eam ad usum sporty in parte electronica. Ultimum, sed non minimum, currus Alpina A110 ludicrae machinae simili multum pollet.
Grata, sed pendens a proposito vehiculi, latus effectus reducitur cibus phthisicis vel emissiones. Comparatus ad decessorem suum per circiter 10 centesimas decrevit, et autocinetum velocius factus est, cum tantum 100 secundis ad 5,8 chiliometrorum per horam attingit.
Nova pro Megana RS etiam transmissio dual-lassa est. Iungitur classico sex-celeritate manuali assuefactus, sed sex anniculos et lineamenta quaedam frigidissima habet, ab initio ad calces gestientes - et eius operatio a commodissima ad currendi, firmam et decretoriam componi potest. . Alia res interesting: si manualem transmissionem optas, vectem manubrii classici possides, et si dualum defessa est, tantum globulum electronicum est.
Pervulgata Multi-Sensum ratio curat accommodandi mores currus ad vota aurigae, quae, praeter machinam, responsionem machinae et rotam gubernantis, moderatur vel componit systema quattuor rotarum gubernandi. Posterior efficit ut rotae posterioris in contrariam partem ad anteriora flectant celeritates inferiores (pro faciliori tractatu et alacritate in angulis usque ad 2,7 gradus) et celeritatibus superioribus in eandem partem (pro more stabilitatis in angulis velocioribus). ad I gradum). gradum). Terminus inter modos operandi ponitur ad 1 chiliometrorum per hora, et in modo Race - 60 chiliometrorum per hora. Systema stabilizationis ESP etiam hoc tempore debilitata est, et auriga uteretur Torsn mechanica differentiali limitata-lapsus et potentiores chassis in angulis tardioribus (sic, anguli infra hanc celeritatem sunt tardi, non celeriter). Illa multo ampliorem operandi vim habet quam antecessor eius, dum 100% decurrit in gas (ante 25) et 30% (a 45) sub acceleratione dura. Cum addimus illud Calix versionis 35 percent in chassis duriore, celeriter evenit ut semita (vel via) positio nova Megane RS firmissima res sit.
Ut ante, nova Megane RS praesto erunt cum duabus generibus chassis (antequam versiones etiam frigidiores advenerint): Sport et Cup. Prima est paulo mollior et aptior ad normales vias cum non satis ortae exemplaris, secunda - in stadio curriculo. Haec una ex causis habet primam electronicam differentialem seram et secundam iam memoratam Torsen - quarum utraque includit additos dampers hydraulico in fine gb iter (pro globosis classicis).
Nos versionem cum machinis ludis apertis in viis, non etiam malis, in vicinia Ierez probavimus, et fatendum est eam perfecte aptare in indolem lusoriam (nunc quinque-ostium) Meganicorum RS. Ius est athletice, sed etiam graves labefecit satis bene mollit. Cum fontes habet molliores, haurientes ac stabiliores quam Calicem gb habet, etiam leviter agilior est, agmen facile labitur et moderatior est, ideo currus ludere potest (et in manu prima fatigat ) Etiam in via communi. Calix chassis plane rigidior est (et mox sub 5 millimetrorum inferiorum), postremum minus agile est, et altiore animo vehiculi dat quod non ludicra esse vult, sed grave instrumentum magnorum eventuum in stadio curriculi.
Fractes maiores sunt (nunc 355mm discorum) et potentiores quam prior generatio et in vestigio, evenit ut, sicut superiores, non opus erat solliciti de aestuatione vel quomodo eorum opera afficit.
Scilicet, Megane RS multum adhuc habet apparatum ancillis vel salutis - ex actuosae cruise potestate ad caecum macula vigilantia, automatic subitis braking, negotiationis signum agnitionis et automati raedam - quamvis athleta. Pessima pars novi Megane RS est systema infotainment R-Link, quod manet inconcinnus, tardus et visibilis datas. Verum tamen est, quod ratio monitoris RS adiecerunt quae non solum ostendit genus notitiarum, sed etiam permittit aurigam notare pulsis notitiis et video footage e variis sensoriis (celeritate, calces, rota gubernante, ratio operationis 4Control; etc.) . magis et magis).
Nempe Megane RS consilium etiam a ceteris Meganis diserte est separatum. 60 millimetre latior est quam ante latas et 45 millimetres ab tergo, est 5 millimetre inferior (Megano GT comparata), et sane accessoria aerodynamica a fronte et tergo conspicua sunt. Praeterea vexillum RS Visionis LED lumina multo latius quam classica habent. Unaquaeque constat ex novem stipitibus levibus, in tres partes diviso (in specie vexilli tessellati), quae inclusioni radii magni et infimi, nebuloso lumine ac directione lucis anguli.
Sic Megane RS manifestat ab extra quis vult esse et quid sit: perquam ieiunium, sed tamen quotidie (saltem cum gb ludis) limousinum utile, quod est inter carros velocissimos in suo genere. In momento. Et si Megane RS tam parabilis est quam ante (iuxta opiniones nostras, paulo carior erit, sed pretium adhuc leviter supra 29 vel infra 30 millia), tunc non opus est de successu timere.
viginti quinque annis
Hoc anno Mega RS 15th anniversarium suum celebrat. Revelata fuit apud Francofurtum Motor Show anno 2003 (erat secunda generatio Megane, prima versio lusoria non habuit), id potuit evolvere 225 horsepower et maxime cum axe anteriori impressum, qui alacritatem et parvam auctoritatem praebuit. in gubernaculo. potestate. Secunda generatio in viae MMIX apparuit, et potestas aucta est ad 2009 "equitare". Scilicet, utraque impressa cum versionibus specialibus, a prima versione Trophaei 250 usque ad duo-seatarium cum R2005.R cavea voluminis instructa, quod 26 kg levior erat, et testimonium posuit in Nordschleif, et in generatione altera cum Trophaeo. 100 equi et versiones Trophaei 265 et Trophy-R, quas in North Loop record pro Renault Sport tertia vice posuit.
Tropaeum? Scilicet!
Scilicet, nova Megane RS versiones etiam potentiores et velociores habebunt. Primum in fine huius anni (sicut exemplar anni 2019) Trophaeum 220 kilowatts vel 300 "equos" habebunt et chassis acutiorem, sed manifestum est aliam literam R. futuram esse, ac versiones dicatas. ad Formulam 1 , et nonnullis aliis, utique cum paucis cento validiore machina et gb extremiore. Rotae maiores (19 digitorum) et ferreum / aluminium dumeta miscebunt vexillum erunt, iam in accessionibus versionis Calicem indicem, quae omnes currus angulum illustrant per 1,8 kg. Utrum hoc satis erit novas tabulas apud Nordschleife ad productionem ante-rotam coegi carros ponere, restare videndum est. Etiam certamen (iam motorized) finire etiam probabile est.
