Circum Romae fuimus: Vespa LX / S 125/150 IE novo 3V machinamento
(ex Avto emporium 13/2012)
text: Matevž Hribar, photo: Vespa
In colloquio diurnariis in centro Romae minutis impulsus e Vaticano collega Croaticus quaesivit quid esset novum de Vespa praeter machinam. Hanc secuta est responsio diplomatica dooolg, quomodo Vespa bene vendit, quam lepide perfectum ac fabulosum sit, et propterea Piaggio opinatur nihil esse punctum in mutando et blah blah blah. Brevis respon- dere posset : paulum ; more legroom, differente corpore metri in S model et ... epistolae in scheda metallica cum litteris additis 3V... Ita cor coegi novum est, quod primum in Vespa renatum est, et postea, sane, in aliis exemplaribus coetus Piaggii locum suum inveniet.
In quattuor ictibus per duas attractio et valvulas exhaurit spirat et citius et quietius vivificat cum novo electrico starter. Cum destinata sunt cum duabus principalibus metis augendae potentiae et deminutio cibi (quae sibi invicem contradicunt), frictionem minus internum, magis refrigerationem (adhuc aer) et minus ponderis praebebant. Planta ad celeritatem 50 km / h declarat sumptionem 55 chiliometrorum per sextarium (vel magis domesticum 1,8 l / C km) , quod bitumen ac silicarios Romanos duabus circiter horis itinera tentare non potuimus.
Experiri non potuimus novum starter (opera) et effectus, quod satis mirum est, magnitudinem machinam considerare. Cum gas additur, cito et efficaciter transmissio "crimina", fortasse aliquis etiam explosivam esse dicet. Nos celeritatem maximam tentare non potuimus, sed scooter celeriter ad 80 km / h accelerat. Interestingly, agitator in 150cc versionibus in nationibus illegalibus a negotiationis lucis ad lucem negotiationis ne nimis longe aberat ab exactore in 125cc. Motoristae vix de manu expressi cum iam per intersectiones Vespae volantes essemus.
Salve Roma. Tuo in casu indicem, iter tuum Romam duplices, praesertim Vespa. Ljubljana communis est etiam Veneris post meridiem taedium quod nationi laboratae et discipuli caput ad domos suas motui Romano occurrunt. Etsi in coetus constituto (bene, ita) iter eramus, probabiliter circa 72 negotiationum violationes per mille passus iter fecimus. Aliter non laborabit, alioquin rotundus tentatus pro hora tres caperet.
driving perficientur Vespas non mutaverunt: equitant multo melius quam PXs vetustioribus, sed adhuc classis inquietior quam moderni scooters cum magnis rotis. Siliceae problematicae sunt, et solum in rota gubernaculo tenaci tenaci et nervos sedando adiuvant. Sed parvae rotae cum Sava vel Michelin coronas ut vexillum suas utilitates habent; dexteritate... Directio mutat abrupte et cum minimis innixi aurigae (auxiliate angelum custodem, adiuva nos quot sunt, et fac alis brevibus ut vix animadvertere purgamentum bin e via prominentem).
Num galea integralis sub throno apta est, quae a parte seposita separato aperit? Mi xl non est, quamvis parvum iretur. Estne Vespa in Italico facta? Um, sane, immo scio, cur hoc aliquid praescitum est. Maiores "flip flops" in carris pluries pretiosiores repertae sunt... Suntne virgae ergonomics et sensoriis perspicuae? Eh, itane magni momenti est?
In cursorio exquisito quaerens, competitores (vel potius plagiarismum) tuto ignorare potes. Vespa satis productum est, et tamen Vespa.
