Eiecimus: Geely Emgrand EV // A longe, sed artissima
Quaedam valde absunt, quaedam valde vicina sunt. Quarum una est Geely Emgrand EV. Non mirum, currus notae in plano est quod facile cum competitoribus non-Chinese certare efficit — sed Geely cura est quae non solum hanc notam possidet, sed etiam Volvo, exempli gratia. Ii autem sunt qui elementa electrica Volvo explicant. Emgrand EV autem revera blueprint est ad faciendam autocineticam quae ubique in mundo vendi potest.
Emgrand EV primum "expellere" notitiarum fundamentalium, 4,6 metri longi sedan (plaustrum stationis vel versio quinque-porta, quia haec raeda est in mercatu Sinensi, utique non cogitant), quod satis habet. spatium in casula et trunci, quod est in par classic sedans non-electrica.
Interior, facile dici potest, totum in ambitu productorum Europaeorum — tum materiae et operis, saltem cito et in novo curru. Idem est cum systemate infotainment, gauges plene digitales. Bene sedet et imperium tradendae bene constitutum est. Regeneratio in tribus gradibus collocari potest utens nodi gyratorii in centro consolandi (potissima fere permittit te solum cum acceleratore pedali agere, sola optio currus sistendi sine pedali fracto premente), Emgrand etiam habet. eco modus qui limitat celeritatem supremam et in generali transmissio perficiendi minuit.
In modo normali, potest centum miliaria kilowatts producere, et machina ante-conscendens rotas anteriores per transmissionem unius velocitatis agit. Pugna? Eius capacitas est 120 kilowatt-horarum, quae satis est ad plusquam trecentos chiliometrorum range realium (NEDC data 52 dicit). Aestimare possumus sumptionem in circuitu nostro mensurae alicubi esse posse in mediocris pro vehiculis electricis Europaeis, id est, alicubi ab 300 ad 400 kilowatt-horas per 14 chiliometrorum, quod significat discursum alicubi circa 15 vel 100 chiliometrorum. Utique, facultas preheat et facultatem preset praecipiens tempus.
In stationes celeriter concurrentes, Emgrand vim 50 kilowatts obicit, et cum alterna vice alicubi circa 6 kilowatts, quae usui quotidiano satis superque est.
Quomodo facit Emgrand coegi? Certe non peius, exempli gratia, Folium Nissan. Satis quiete, positio incessus bona est, rota gubernatrix aptabilis (dissimiles carris Sinensium) in profundum.
Quid de pretio? In Europa hoc utique non sciunt, sed in mercatu domestico tale emporium Emgrand alicubi ex XXVII milibus nummis in subsidium sumptum est. Tale pretium in nostra patria tantum XX milia significare vult, et in mercatu Sinensi etiam minus propter subsidia superiora: tantum circiter XVII milia. Et ad hoc genus pecuniae multo plus in Europa vendebant quam mereri possent.
Top quinque
Praeter Geely temptavimus tres quinque quinque optimas-ventiones Sinenses quinque, solum optimum-vendere BAIC EV-200 non, sicut electronica in eo defecerunt.
Minima est Cerasum iEV5. Quadrupedia parva tantum 3,2 metra longa sunt, ergo et subsellia posterioris et truncus vere magis subitis sunt. Machinam solum 30 kW habet, sed cum capacitas pilae 38 kWh est, amplitudinem iustorum sub 300 (vel 250 bonorum) chiliometrorum habet. Interire? Valde Sinenses tam viles ac parvo apparatu, tam in adiutorio quam in consolatione. Cur ita venditur? Vile est - infra decem millia nummorum deductis subsidio.
Paulo carior e5 quam BYD. Pene exacte 10 (post subsidium) constat, sed sella Geely-typus est, sed cum multo inferiore materiae qualitate et opere. Hoc idem valet pro ferramentis: pugna capacitatem habet 38 kWh, quae ultimo significat extensionem sub 250 chiliometrorum iustorum. Quartum quod probavimus est JAC EV200, quae paulo minor est, sed simillima qualitate et usabilitate ad BYD, sed machinam habet capacitatem soli 23 kWh et correspondenter ambitum brevem (tantum circiter 120 chiliometrorum). Sed cum pretium etiam hic faveat, usque ad subsidium circiter XXIII milium, adhuc bene vendit.
