Dual-missa flywheel
Machina combustio interna longe a perfecta est, et eam cum bracteis cum defessa coniungens difficultates additas efficit quas designatores annis solvere conati sunt. Et fatendum est quod magis et efficacius id faciant.
Mutationes in acceleratione pistonum, quae ortae sunt tum additione vel admissione gasi a rectore, et ipsum misfire, tum mutationes directionis motus pistorum, causant mutationes celeritatis machinae. . Hoc vicissim causat vibrationes quae e crankshaft transmittuntur per volatile, capio et hastile ad gearbox. Ibi calces dentes conferunt. Sonitus qui hunc comitatur crepitus notus est. Vibratio ex machina etiam movet corpus quassans. Omnes simul solamen redigit in peregrinatione.
Phaenomenon transmissionis vibrationum ab crankshaft ad elementa successiva systematis activitatis resonans in natura est. Hoc significat vehementiam harum oscillationum in certa quadam gyratorii velocitate contingere. Refert a missis rotationis motoris et gearbox, vel potius in momentis inertiae. Maius momentum inertiae globorum machinarum rotationis, eo celerius in quo resonantia phaenomenon inconveniens accidit. Infeliciter, in solutione tradenda classica, multo maior proportio massarum rotationis in parte machinae est.
Silentium in scuto
Quamvis eiusmodi difficultatibus, excogitatores iam diu viam invenerunt, ne libera vibrationum transmissio ab machina ad transmissionem liberaretur. Ad hoc, discus lacessit cum damper vibratione torsionali instructa est. Constat ex torsionibus et frictionibus elementis. Priora includunt discum coegi et disco occurro, ac fontes helicos in cutoutibus respondentibus in disco corpore positos. Variante magnitudine cutoutum et fontium, variae notae vibrationis debilitare possunt. Propositum frictionis elementa est ne nimius iactationis damper vibrationis. Coefficiens requisita frictionis inter superficies laborantes fit utendo anulis frictionibus factis, exempli gratia, ex materia convenienti plasticae.
Vibratio damper in discus defessa varias upgrades per annos passus est. Hoc tempore, ind. duo-scaena vibrationis damper cum separata pre-damper et duo-scaena vibrationis damper cum integrate pre-damper et friction variabilis.
Vibratio debilitare in disco defessa plene efficax non est. Resonantia et strepitus comitantium occurrunt in velocitate otiosa eminus vel leviter superior. Ad eam tollendam, congruenter augere debes momentum inertiae partium moventium de gearbox ope muscae additae in hastili calces positae. Nihilominus, talis solutio quaestiones varias significantes efficeret ut synchronisatio requireretur propter additam molem rotationis huius altae inertiae.
Dual-missa flywheel
Multo melius solutio molem volucris in duas partes divideret. Una stricte cum crankshaft connexa, altera per discum defessa gyratoriis partibus iungitur. Ita massa musca duplicata creata est, ob quam, sine aucta totali massa volatilis, ex una parte, incrementum in momentis inertiae gyrationis transmissionis consecutum est, et ex altera parte. decrementum in momento inertiae partium rotationis machinae. Quam ob rem par utrimque momenta inertiae consecuta sunt. Situs vibrationis damper etiam mutatus est, qui movebatur a disco defessa inter partes volatilis. Hoc permittit damper laborare in angulis gubernandis usque ad 60 gradus (in disco defessa est infra 20 gradus).
Usus muscae duplicalis-massae effecit ut resonantium oscillationum infra velocitatem otiosam transferre posset, ideoque ultra machinam operantem. Praeter resonantes vibrationes eliminandas et sonum transmissionis notarum comitantium, rotae duplicis-massae facilius mobiles facit et vitam synchronisatorum auget. Etiam paucis centesimis (circiter 5) concedit ut cibus consummationem minuat.
Nam junior classes
Transversus machinae ascensus et spatium limitatum in cellula machinae usum muscarum duplice-massae loco traditae vel difficile vel etiam impossibili adhibent. DFC (Damped Flywheel Clutch), a LuK evoluta, te permittit uti in carris parvis et mediae magnitudinis volatili massae commoda duplicata. Coniunctio flywheel, pressio laminae et discus capio in una unitate, DFC capio tam spatiosam quam classic defessa. Insuper conventus DFC defessa non requirit discum capiendum ut centrum sit.
Requisita, firmitas et sumptus
Peculiaris massa dual-massa flywheel designata pro specifica machina et gearbox. Qua de causa institui non potest in aliud genus vehiculi. Quod si hoc incidit, non solum strepitus translationis augebit, sed etiam ipsa rota destruetur. Artificia etiam duplicem massam volantem in partes distrahere prohibent. Quaelibet curatio ad superficierum frictiones reparandas, quaelibet "modus" rotae etiam ingrata est.
Cum ad vetustatem massae volantis duplicem venit, negotium captiosum est, et quomodo bene pendet ex multis factoribus, inclusa conditione machinae, stylo et specie pulsis. Sunt autem opiniones, ut saltem diu lacessit orbes. Extant etiam commendationes technologicae ut, una cum ornamentum lacessit, etiam rotae globuli dualis massa reponi debet. Quod quidem repositum auget sumptus, quia non vilis duplex massa. Exempli gratia, in BMW E90 320d (163 km) pretium rotae mass-productae originalis PLN 3738 est, cum eius substitutio PLN 1423 constat.
