Dualis massa musca, communis rail et turbocharging - quomodo periculum deminutio machinarum modernorum pellentesqueorum minuit?

Moderni Diesel machinamenta innuunt cum bona operatione, alta maneuverabilitatis, operae culturae altae et humilis cibus consummatio. Pretium huius consilio multiplicius et sumptuosum est reparare. Sed quaedam naufragia possunt vitari propria operatione.

Tempora cum diesels simplicia, etiam primitiua consilia in perpetuum sunt. Turbocharged Diesel machinis commune in 1.9s factus est, et Volkswagen multam famam cum suo immortali machinamento XNUMX TDI consecutus est. Haec tormenta bona opera habebant et frugi sed sonantiores erant.

Progressiones recentes multo quietiores sunt, gasolinis tormentis comparandae. Potentiam habent plus quam 150 HP. et torques immensos, longis imitantia rebus. et cum illis mente facti sunt. Hic est inspectio solutionum technicarum adhibitarum in modernis machinamentis pellentesque, indice maximarum problematum earumque vitandorum.

Dual-massa flywheel - ob id tristique non volvebatur

Crescens torques consecutus est per machinas in celeritatibus humilibus et altiore deformatio structurae frequentiorem eventum causae vibrationum torsionalium in crank-rod. Eodem tempore, artifices unitatis coegi ad pondus minuere conantur utendo levium materiae stannum cum ima vibratione debilitantis. Hae factores ducunt ad altas vibrationes machinae currens, quae vim vastam habent in armario, spiculis, compagibus et gestus propens. Faciunt incommodum aurigae et viatores.

Ad quaestionem vibrationum superandas, rotae glomerae dualis magis magis in diesel machinis (sed etiam in tormentis gasolini). Hoc elementum simul functiones musculi volvi et vibrationis damper fungitur. Prout nomen sonat, hic nodi consistit in duabus Missis sic dictis, prima et secundario. Inter eas est vibratio torsionalis damper, quae, per fontes et orbes, maxime vibrationum generatarum ab activitate systematis minuit.

Quomodo ad curam duplicem massam flywheel?

Consilium volatile rotae dualis-massae implicatum est, ipsum elementum significantibus oneribus subicitur. Hoc totum significat eius officium vita brevis. Quam ob rem tanti momenti est quomodo currus exercetur. Etsi massa musca duplicata adiuvat ad conservandum focum providendo levem equitationem ad humilem revs, non tamen debet infra 1500 rpm in operatione gyrari. Sub hoc valore, vibrationes fiunt quae umorem volandi elementa onerant. Durum incipit ac dura acceleratio etiam causa haec pretiosa componentis ut velocius induatur. Medio copulationis equitare solum in casibus extraordinariis conceditur, cum exustionem totius systematis et mutationem constantiam ducatorum popularium duarum massarum causat, ut effectus e quibus partes moventes capere possunt.

Vide etiam: Globuli plugs in pellentesque machinas - opus, replacement, pretium. Dux

Ut videre potes, assidua operatio in negotiatione civitatis, crebra initia et mutationes calces non serviunt statui musculi duplicis-massae; maximos labores liberorum passuum consequitur in vehiculis longis et quietis itineribus obtegentibus. Signa typica induendi sunt audibilia pulsantibus otiosis, vibrationibus et iactationibus cum gas durum premes. Vertex subsidio muscae duplicis massae 150-200 milia est. km (lenis style incessus). In casu non-obsequio cum commendatione et praevalente operatione in negotiatione urbana, massa musca duplicata necesse est reponi iam ad passibus minus quam 100 km. km.

Massa musca duplicata - Quanti constat novam emere et quantum constat restituere?

Pretia novarum rotarum dua-massarum secundum formam et exemplar autocineti variantur, exempli gratia (fabrica: LUK et Valeo);

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610;
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150;
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km - PLN 1500;
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - PLN 2260.

His summas addenda sunt operae gratuita, quae mediocris PLN 500-700 erunt. Hoc parum est, ideo rotae massae dualis plerumque una cum defessa substituitur ad vitandam duplicem et pretiosam disconsionem transmissionis. Dignum memoratu est possibilitatem regenerationis massae duplicatae volantis. Haec operatio permittet te ut dimidium tantum serves quod in novo componente empto habebis. Attamen prae oculis habendum est rotam non nisi cum omnibus suis fessis et vitiosis partibus reparationem et diuturnitatem novae partis restituturum esse. Typice substituitur: fontes, multi- sulcus bushing, calciamentaque iustae, calciamenta quae electrix a laminas superiores et inferiores separant, summus temperatus uncto. Gravis etiam est ut aptae partes exemplaris aequant.

Turbocharger - ei gratias, pellentesque calcitrant

Ordinationes stricte exhauriendae emissiones turbochargerorum etiam in parvis machinis usum coegerunt. Ex parte fabricantium haec solutio utilis est, quia sumptus augendae potentiae autocineti cum turbocharger multo minus est illis quam modificationes classicae capitis et transmissio pellunt. Non sine momenti sunt factores ut pondus machinae reducere et consumptionem cibus minuere et praedictae emissiones dioxidis carbonis et aliis substantiis nocivis.

Quisque turbocharger ex duabus partibus principalibus constat: turbine et compressore. Turbine rotor a gasorum exhaustorum machinarum agitatur et ad celeritates super 200 rpm pervenit. Iungitur stipite compressor rotor. Connexio ratio fert et lubrica cum engine oleum. Rotors ab ingressu olei per annulos o muniti sunt. Negotium turbocharger est, additam portionem aeris in attractio multiplici sentiri, cum media pressione 000-1,3 vectis. Quam ob rem, machina magis esca in breviore tempore ardet, quae efficaciam processus auget et ideo vehiculum faciendi.

Quid turbocharger curare?

Fere omnes diesel machinae quae hodie fiunt, turbocharger sunt instructae. Solutio est popularis valde, sed, pro dolor, est sensitiva ad impropriam operationem et satis repentina. Non licet celeriter incipere et paulo post incepta machinae in magnas celeritates pervenire. Turbine indiget ut tempus liceat fovere, subtrahere et aptam lubricationem obtinere. Ultimum punctum maximi momenti est: interest ut instrumentum olei summae qualitatis ac puritatis sit ac saepius etiam mutetur. Subrogationis intervallum maxime dimidiatum est, ut a fabrica commendatum (plerumque 7-10 milia km erit). Post longam celeritatem in alta velocitate non statim averte machinam, sed exspecta circiter duo minuta velocitates parvos donec turbocharger rotors retardet et tota res paulum refrigerat. Si supra monita secuta sunt, servitus vita extendere debet turbocharger.

Regeneratio Turbocharger

Attamen si gestus arripiat vel laedatur rotor, turbocharger plerumque reaedificari potest. Constat penitus purgari turbinem et subigendo partium tritarum. In systematis minus implicatis, i.e., turbinibus cum mucrone rotore fixo geometriae, haec ratio plerumque eventus expectatos dat, omniaque, inclusa opera, minora constare possunt quam PLN 1000. Attamen in systematibus cum geometria variabili, ubi accessiones quae vocant vanes circum circumferentiam turbinis rotoris exhauriunt, materia multo magis implicata est. Duces exhausti sunt laminae quae, positione mutatae, boost pressionis moderantur et auxilium afferunt ad optimas valores in celeritate machinae dependentes. Hoc tibi permittit ut sic dictae eventum circumscribere. turbo circulorum. Ob combustionem temperatus inferiorem cibus pellentesque, haec systemata in machinationibus pellentesque maxime adhibentur.

Novi turbochargeri cum ferro variabili geometriae plus etiam quam PLN 5000 constare possunt, unde mirum non est quod rectores partes confectas regenerare statuunt. Infeliciter accidit ut ratio, cuius sumptus PLN 2000 saepe excedit, eventus exspectatos non afferat - sine specialitate instrumenti et servitii instrumenti, reparationes exsequi non potest ita ut parametri machinam pristinam conservare possit. Maxime in casibus, cars usque ad dimidium aestimationis suae potentiam amittunt et torques. Cum decernimus ut turbocharger ensem variabilem geometriam remanefaceret, officinam maxime professionalem et modernam eligere debemus. Mercatum est novis supplementis turbocharger um, sed propter terribilem qualitatem et inconstantiam plerumque, talis solutio consideranda non est.

- Scire potes obsoletum turbocharger per sequentia symptomata: autocinetum graviter fumat ex tibia exhauriendi, quoniam aer minus compressor causat plus fuligo, sibilus et stridor metallicus audiuntur cum submissa onere impelluntur, currus "sordidus" esse potest. ". Solliciti etiam esse debemus de quolibet olei scillo de turbocharger", Zbigniew Domański, Moto-Mix Service Specialist in Siedlce dicit.

Fcolum particulatum (DPF / FAP) - ob id, turbodiesel non fumit

Fuligine purgatio technicae artis adhibita est responsio ad signa emissionis EU inductionis 4 Euronum et Euro 5. DPF (filtration arida) et FAP (soot exusta) Filtra nunc in omnibus fere diebusl vehiculis factorum hodie adhibita sunt. Filtra particularia in systemate exhausto locantur, frequentius post conversionem catalyticorum, et in habitatione et elemento consistunt. Inserta facta est e multis canalibus retis pii carbide obductis mixtis fuligine absorbentis. Infeliciter, optiones colum limitatae sunt. Manufacturers modum purgationis sui colum praebebant, quod in ea fuligine ardere consistit. Processus plerumque fit singulis paucis milibus chiliometrorum. Sed conditiones huic congruas esse debent, i.e. possibilitas stabilis incessus celeritatum 10-15 minutarum. Ergo vectans vel via agere debes.

Fuligine exusta non semper curatio efficax est; Fuerunt casus cum addita portione escarum, ad celeritatem machinae augendam, et inde vaporum exhauriendi temperies in machinam oleum accessit, illud diluendum. Periculum talis eventus oritur imprimis in eventu ut ab exactore processus interrumptor interrumpatur, exempli gratia, in casu improviso in via: subitae fracturae, machinae mutationes et sic, machinae declinatio ab. aucta celeritate. Consequentia periculosissima esse potest pro conditione machinae, quam pro turbocharger, quae oleo lubrica est. Praeterea in fuligine partes non-combustibiles semper sunt, quarum congeriem, citius aut serius, ad colum permanentem inpeditionem ducet, quae supplendi necessitatem secumfert. Et hoc semper plurium milium zlotyum sumptum est, saepe nova colum ad 10000 zlotys aestimatur.

Quomodo filtrum particulatum curare?

Urbs incessus inter filtra particulata pellentesque mortifera esse potest. Cum vehiculum in motorways non adhibetur, condiciones in systemate exhausto fuligine ad urendum non sufficiunt. Maxime hic conscientia agitator. Si autocineto nostro frequentius in urbe utimur, singulis 2-3 milibus constat. chiliometrorum, iter plurium decem chiliometrorum per expressum perge.

Vide etiam: Modern Diesel machinamentum - possibile est et quomodo colum particulatum ab ea removere - ducem

Etiam, non obstante sequenti commendatione, vita servitii colum typici 150-200 milia passuum non excedit. km. Signum iactura sparguntur fere gutta in potentia et machina intrat subitis modum. Tunc adhuc experiri potes modum procedendi remotionis carbonis sub operando condiciones cogere, sed hoc non semper est efficax. E contra, semper amotio colum cum multis aliis incrementis (exhausta, programmatio) et sumptibus PLN 1500-3000 coniungitur. Etiam iniustum consilium est, et hoc modo currus convertendi facultatem non habet occurrendi signa emissionis restrictae. Hoc finire potuit cum vigilum ad probationes tenendas, vel quaestiones faciendas per inspectionem vehiculi faciendae in statione vehiculi inspectionis.

Cibus injectors - a pellentesque machinam perficiendi et humilis cibus consummatio illis debet.

Alia pars magna modernorum machinarum Diesel sunt injectores cibus Diesel, quae hodie plerumque in systemate rail communi laborant. Injector typicus constat corpore, solenoideo, valvae moderante, iniectio apice. Duo ultima elementa saepissime deficiunt. Si valvae teritur, cibus dosis in piscinam redditur. Tum machinam incipiemus. Contra, signum principale injectoris cacumina plusculum aut fumum nigrum est. Commune Rail injectores in electromagneticos et piezoelectric injectores dividuntur. In praesenti, nullae sunt technologiae probatae et efficaces ad injectores reficiendos et regeneratos, mensurae eorum diagnosticis limitantur et subrogando cum novis.

Injector regeneratio communis rail

Sed carros injectores electromagneticorum dominantur, quorum regeneratio admodum popularis et efficax est reparandi modus. Denso injectores sunt exceptio infamis hic. Dum partes parcunt et chartis reparandis praesto sunt systemata Bosch et Delphi, Denso impossibile est res suas ab initio reficere. Nozzulae huius societatis in carros multarum notarum Iaponicarum instituuntur, necnon in quibusdam Cars Ford et Fiat. Nuper Denso consilium paulo remissius inducere incepit, et una officina authentica iam in Polonia constituta est, tractans de huiusmodi injectoribus regenerationem. Secundum exemplar (exempli gratia Toyota) injectores ibi emere potes pretia a PLN 700 ad PLN 1400 singula, quae minor est quam dimidia pars pretii novi item e fabrica.

vide etiam: Regeneratio et reparatio injectores pellentesque - optima systemata iniectio

Regeneratio Bosch et Delphi rationum multo vilior est; Plenum curvum in quantitate PLN 200 ad 700 recipiemus, et sumptus rei omnino novae ab PLN 900 ad 1500 erit. Pretia non includunt sumptus laboris - a PLN 200 ad 300 pro conventu ornamenti. Tamen pro injectoribus piezoelectricis qui reparari non possunt, debebimus solvere ab 1000 ad 1500 zł per drachmam; exempla exemplorum quibus adhibita sunt: ​​Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Quomodo injectores curare in machinam pellentesque communem cum ratio rail et non solum?

Injector in tormentis pellentesque defectibus plerumque causari solet cibus pellentesque pellentesque. Ad consilia moderna, quae vocant fuels gratuitos sulphureos utuntur, cum sulphur ad rapidum usum nozzulorum injectoris confert. Praesentia aquae et immunditiae in fomite vitam iniectores celerrime finire possunt, sicut pressuras usque ad 2000 vectis sustinere debent.

Solum, sed usque methodus praecaventiae dubiae refellit solum in probatis stationibus notatis. Memento cibus colum regulariter mutare; Etiam periodica purgatio piscinae cibus in condicionibus Polonicis ut solutio praecativa rationalis conspicitur. Etiam cum pellentesque cibus in stationibus bonis refellens, post 50 milium curriculum. km in fundo piscinae escae fieri potest magna moles pituitae, quae, cum a sentina exsuctus est, injectores laedet.

Vide etiam: Nova car pacta - comparatio sumptus emendi et operandi exempla popularia

- Vehiculum cum moderno diel machinamento operante, necesse est ut omnia suasiones vehiculi fabricandi sequantur. Maxime regularis et professionalis sustentatio est, quod haec tormenta propter complexionem specialem curam requirunt. Tamen, etiam has regulas sequendo et vehiculo tuo prudenter in mixto commercio utendo, injectorem defectum vel in filtrum particulatum inclusum fortasse non devita. Ergo, etiam antequam raedam emat, de eius versione petrol minus molesta plerumque cogitare debes, quia saepe pecunia in cibariis servata in statione servitutis relinquenda monet Zbigniew Domański.