Toyota Progress machinas
Toyota Progres currus cura Iaponicis est, cuius emissio anno 1998 incohata est, et usque ad 2007. Hoc vehiculum est magna lectica instructa cum machina 2,5 vel 3 sextariis, necnon transmissio latae sententiae.
historia
Per emissionem, exemplar hoc paene numquam mutatum est. Vehiculum a Iaponibus creatum est, qui omnia fecit ut autocinetum praecipuum produceret quod accuratam sustentationem et reparationes regulares non requirit. Id est, Toyota Progres improvidus est currus.
Sub cucullo autocineto in- structa installantur, quorum volumen est 2,5 vel 3 litres. Re quidem vera, totius currus ratio prorsus implicata est, quae res adhuc eam supra nonnulla exempla moderna ponit. Per evolutionem et productionem, positum est ut currus ad longum spatium itinera extra urbem poneretur.
Notatu dignum est currus egregium hoc munere officium fecisse, et multi domini currus hoc plus semel confirmaverunt.
Ad speciem, Progressus ob similitudinem exemplaris cum Mercede plus semel reprehensus est, sed Iapones hoc affirmant omnino non esse. Quamvis conatus ab artifices aliter probarentur, vehicula forum primum ingredi non potuerunt.
machinamenta
In primis, notatu dignum est omnes fere Toyotas machinas ab eorum fide et qualitate distingui. Toyota Progressus carros duobus generibus machinarum usus est. Utraque motoria pars seriei 1 JZ erant. Prima fuit machina I JZ-GE, quam sequitur 1 JZ-FSE.
| generation | engine specif icationem | Anno remissionis, | Engine volumen, gasoline, l | Potestatem HP a. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ GE, | ||||
| 1; | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Engine 1 JZ-GE est machina inline sex-cylindrica. Diuturnum temporis spatium, quo unitas maxime postulatur, suam altam technologiam, qualitatem et constantiam confirmat.
Inter lineamenta clavis notari possunt usus systematis gasi distribuendi, cuius mechanismus DOHC appellatur. Per hanc proprietatem motor magnam vim habuit, et simul diligentiam totius temporis operandi conservationem non requirebat.
Initio placuit uti machinas in tergo-rotae coegi exempla Toyota currus. Dimissio secundae tormentorum generationis permisit eis in sellanis et SUVs institui.
Alia notanda notatio est systema electronic cibus partus. Per hanc modificationem maximam escae combustionem consequi potuit. Hoc vehiculo permisit ut statim responderet ad instar pedali gasi deprimendo.
Denique alterum singulare huius machinae notum est praesentia duorum camshafts cinguli agitatarum. Sic vibratio in operatione unitatis paene absens erat, dum incessus consolationem augebat praebens.
Infra sunt mutationes principales quae factae sunt cum engine cum eius emissione;
- Prima generatio 1 JZ GE evoluta potentia usque ad 180 hp. Volumen unitatis erat 2,5 liters. Iam ad 4800 rpm, maximus torque perventum est. Item in prima generatione, ignitio fuit distributor, qui augebat vitam cereorum et operationem totius rationis.
- Ab anno 1995, prima modernisatio unitatis facta est, propter quam eius capacitas aucta est.
- In 1996, altera generatio 1JZ GE machinamentum dimissum est - secunda. In hac versione, ignitio coil addita est, quae signanter emendavit operationem totius unitatis, necnon omnes systemata quae cum ea inter se cohaerent. Novum machinam systematis distribuendi gasi habebat, quae fieri potuit ut cibus signanter servaret.
Eodem fere tempore 2 tormenta JZ productio coeperunt, quarum differentia erat in volumine. Primum exemplar in productionem anno 1993 abiit. Engine vis augetur ad 220 hp, et machina adhibita est in popularibus et quaesitis sedans.
Secunda machina, ut iam dictum est, erat 1 JZ-FSE. Unitas in technologia D-4, quae directam fomitem iniectionem significabat, sub magna pressura operata est. Machinam in gasoline cucurrit, et ideo nullae differentiae significantes in forma augmenti virtutis vel torques erant. Sed notabile discrimen fuit oeconomia cibus, quae in humili velocitatibus tractu melioratur.
Notatu etiam dignum est has machinas inclusas verticaliter canales in consilio suo direxisse.
Eis obversa vortex in cylindrum formatur. Commixtio fomitem misit ad plugas scintillae, quae copiam aeris ad cylindros emendavit.
Quid cars habent engine installed in?
Praeter Toyota Progres, institutionem machinae 1 JZ-GE peractae sunt in talibus exemplaribus Toyota Prius quam:
- Cingite;
- Mark II;
- Brevis;
- In Summis Montibus;
- Mark II Flash;
- Tourer V;
- Verossa.
Quapropter hoc iterum confirmat machinam satis certam esse.
Quantum ad machinam I JZ-FSE, reperiri potest inter sequentia car- marum exempla:
- progredi;
- Brevis;
- Cingite;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Quod melius engine?
Si consideremus omnes machinas Toyota exsistentes consideremus, tunc unitas seriei JZ adhuc optima habetur. Iamvero ICE 1 JZ-FSE melior erit quam antecessor eius - 1 JZ-GE, cum eius dimissio paulo post facta est. Manufacturers novam unitatem emendaverunt, suam effectionem et efficientiam augentes in terminis cibi consummationis.
Per machinas adhibitas, Toyota Progres egregium vehiculum factus est longis spatiis ad iter faciendum. Magna sella optio magna est iis qui in consolatione ire malunt et qui, proh dolor, accuratam curam sui currus ac praesertim machinam praebere non possunt.
