Engines Toyota ist
contentus
Ex Toyota Vitz hatchback aedificatum in NBC multi suggestu, Toyota ist (cum stylized lowercase "i") est venditus car subcompacta B-genus est. Exportatur ad US sub Toyota sub- brands Scionem xA et Scionem xD, ad Orientem Medium ut Toyota xA, et ad Europam et Americam Latinam ut Urbanus Cruiser (secunda generatio ist).
In ipsa Iaponia, currus apud Toyotam NETZ et Toyopet Store dealerships comparari possunt.
Generationes et modificationes
Toyota ist compactus quinque ianuarum asciarum sextum vehiculum cum Vitz ut basi exemplar aedificatum est, designatum ut currus plumati compacti cum stilo et stylo off-via versatilitas. Raeda vel 1.3-liter (FWD) vel 1.5-liter (FWD vel 4WD) machinamenta instructa erat cum transmissione Super ECT. In medio anno MMV, exemplar relatum est (XP2005).
Linea secundae generationis ist (XP110) signanter redracta erat - pauciores erant gradus ordinis, sed apparatus multo melius erat. Altera isthaec, quae plus quinque-portae Toyota Yaris/Vitz magis similis facta est, maxime in Civitatibus Foederatis venalis erat destinata. Sed pro novo exemplari xA, currus nominatus est xD. Sola differentia reali inter ist et xD est differens cucullo ante. In Europa et America, ist venditus est Urbanus Cruiser, etiam paulo aliter ante finem.
In Iaponia secunda generatio ist offerebatur in 2 classes, scilicet 150G et 150X, et instructa variatore Super CVT-i (pro 1NZ-FE potestate unitatis). Una attractiva oblatio pro exemplare potente 1NZ electum AWD erat, quod in US pro xD praesto non erat. Praeterea solacium centrum tantum in Iaponia oblatum est, non in US xD.
Forsitan potissima inter numerosas decisiones rerum novarum creatorum Ist II fuit rejectio machinae combustionis inferioris potentiae 2-liter internae, et perfectus transitus ad graviores unitates potentiae, quae satis iustificabatur pro subcompacta adulta. In rota tota modificatio ist coegi, una cum dimidia sextario 1.3NZ-FE cum machina CVT demonstrata potentia 1 hp, et in rota anteriori versio- 103 hp. In MMIX, occasus 109NZ-FE optimized sunt pro consummatione escae efficientis. In modum 2009/1, currus consumere coepit 10 liters gasoline minus (per 15 km).
Pro 180G (2008 deinceps), 1.8-literis institutionis destinata erat - machina in linea 4-cylindrica DOHC, producta sub numero 2ZR-FE (250 Nm/4800 rpm) cum potestate 132 hp.
Hac unitate, propria virtus augetur, et motus meliores sunt. Cibus consumptio in 10/15 modo coepit esse 6.5 liters per "centum". Toyota ist cum 2ZR-FE sola transmissione automatice instructae erant et ante-rotam coegi instructi. Modificatio 180G summo usque ad August 2010 oblatum est. Productio secundae generationis ist in MMXVI completa est.
1NZ-FE
Familia NZ instrumentorum inferioris voluminis anno 1999 fieri coepit. Series comprehendit 1.5-liter 1NZ et 1.3 sextarium 2NZ. Unitates NZ specificationes sunt simillimae maioribus potestatis familiae ZZ. Machinae eandem stipitem cylindrici aluminii non reparabilem receperunt, systema VVTi in attractio camshaft, catena tenuis unius ordinis, et sic porro. Nullae lifterae hydraulicae in 1NZ usque ad 2004 fuerunt.
1NZ-FE prima et basis machinae familiae 1NZ est. Ex MM ad praesens.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volubilis, cm3 | 1496 |
| Potestatem h.p. | 103-119 |
| Consummatio, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Cylindrus , mm | 72.5-75 |
| P. | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| exemplum | allex; allion; auris; bB; Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); Echo; funcargo; eft; Place; porte bonus; Probus; ractis; Locus; sienta; ligonem impetravit; vitz; Cypha erit; voluntate VS ; Yaris |
| Resource, extra. km | 200 + |
2NZ-FE
Vis unitatis 2NZ-FE exemplar exactum est vetustiore 1NZ-FE ICE, sed ictu cranks ad 73.5 mm reducto. Sub genu parvo, etiam parametri 2NZ cylindrici scandali redacti sunt, et connexio baculi et pistonis coetus etiam mutatus est, ita motor cum laborato 1.3 literae consecutus est. Alioquin eadem prorsus sint tormenta.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volubilis, cm3 | 1298 |
| Potestatem h.p. | 87-88 |
| Consummatio, l/100 km | 4.9-6.4 |
| Cylindrus , mm | 75 |
| P. | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| exemplum | bB; Belta; corolla; funcargo; eft; Place; porte Probus; vitz; Cypha erit; voluntatem Vi * |
| Resource, extra. km | 300 + |
2ZR-FE
Series 2ZR plantarum anno 2007 productio facta est. Machinae huius lineae a multis unitis non dilectae substituendae sunt sub numero serial 1ZZ-FE 1.8 l. Ab 1ZR machinamento, 2ZR ab ictu crankshaft differt usque ad 88.3 mm et quibusdam aliis parametris.
Virtus 2ZR-FE unitas est basis unitatis et prima modificatio machinae Toyota 2ZR cum systemate Dual-VVTi. Motricium satis amplum numerum emendationum et modificationum accepit.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volubilis, cm3 | 1797 |
| Potestatem h.p. | 125-140 |
| Consummatio, l/100 km | 5.9-9.1 |
| Cylindrus , mm | 80.5 |
| P. | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| exemplum | allion; auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); eft; Matrix; bonus; viz |
| Resource, extra. km | 250 + |
Typical technicorum Toyota ist machinas et causas eorum
Summus oleum consummatio est una e principalibus quaestionibus NZ engine series. Plerumque, grave "oleum turibulum" ab iis incipit post plusquam 150-200 milia km currere. In talibus, aut decarbonize aut muta pilleum et anulos oleum destringentem.
Soni innaturales in 1/2NZ motorum maxime verisimile indicant catenam extensam, quae plerumque post cursum 150-200 milium km evenit. Problema solvitur novum leo catenae ornamentum insertis.
Fluitantia velocitates otiosae sunt indicia contaminationis OBD vel KXX. Engine sibilus plerumque causatur ex cingulo alternatoris rimae, et vibratio aucta indicat necessitatem reponere cibus spargendi et / vel ante machinam inscendere. Potest etiam tempus purgare injectores.
Praeter interrogationes indicatas, tormenta in 1/2NZ-FE, pressio olei sensoris saepe deficit et crankshaft tergo pinum oleum sigillum. BC 1NZ-FE, proh dolor, reparari non potest, et post cursum 200 milium km, Toyota ist machinam ad contractum ICE mutandum habebit.
Potentia 2ZR plantarum fere ab unitatibus seriei 1ZR non differunt, excepto crankshaft et connexo baculi et pistonii, ita typica 2ZR-FE technicorum technicorum omnino repetunt problemata minoris motoris, 1ZR-FE.
Alta consumptio olei primarum ZR unitates typica est. Si passagium magnum non est, quaestio solvitur oleum viscosum fundendo. Sonitus celeritatum mediarum necessitatem indicant catenae tensionis timidae reponere.
Problemata cum velocitatibus volitantibus plerumque a luteo suffocare vel eius positione sensori provocantur.
Praeterea, post 50-70 milia chiliometrorum, sentinam in 2ZR-FE emanare incipit. Etiam, thermostat saepe totaliter et VVTi valvae haeret. Tamen, non obstantibus quaestionibus supradictis, tormenta 2ZR-FE satis certa sunt et qualitates officinae quae altam aestimationem habent et a peritis observant.
conclusio,
Lineamenta potentiarum 16-valvae unitates 2NZ-FE et 1NZ-FE includunt efficientiam nutrimentorum altam et humiles substantias noxias in vaporibus exhaustis. Animadvertendum est pro urbana peregrinatione, Toyota Oriens cum 1.3-sextario, satis satis, humile pondus curru posito, quamvis secundum machinam vitae et potentiae densitatem, scilicet, versionem autocineti cum a. 1.5-liter unitas multo potior.
Quantum ad tormenta 2ZR-FE, dicere possumus, licet problemata praedicta, multoties occurrant, et motor evasit satis bonus, accepto motore auxilio. Cum hoc 1.8-sextarius cum 132 hp, cum quadri celeritate "automatic" et ante-rotam coegi, Toyota ist multo plus interesting agit quam cum 2NZ-FE.
