Engines Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
contentus
Una ex maximis Toyota potentiae plantae, machina 2C-T pellentesque notissima est dominis currus manu dextrarii Iaponica autocineti gigantis. 30C-T in historia sua prope XXX annum controversiae famam adeptus est. Attamen praetoria societatis ab anno 2 ad 1986 permanens permansit.
Tenendae temporibus
Progressio novae generationis machinarum pellentesque in medio 80s saeculo superiore pro Toyota responsum logicum fuit cum popularitate crescente huius generis potentiae plantae in Europa. Turbocharged 4-cylindrici 2C-T lucem diei vidit anno 1986 ut partem novi Toyota Camry. In gravibus sedans et minibus ordinabatur specialiter.
Humilis cibus consumptio et torques turbodiesel altus, quae illis temporibus satis potens erat, effecit ut tam in foro domestico Iaponiae et ultra popularitatem celeriter lucraretur.
Sed in Russia hae machinae maxime ex mercatu Asiatico veniunt. Favor 2C-T debetur parvo pretio in mercatu secundo et oeconomia bona. Praeterea machinam cibus inutilis est et satis commoda in Russian cibus sentit. Commoda 2C-T includunt absentia electronicorum, quae diagnostica et reparationes valde simplices faciunt, necnon vitam machinam altam sub modicis oneribus operantis.
calidum character
Diesels huius notae insigniuntur problema refrigerationis systematis, quod solum in versione turbocharged peioratur. Hinc, ratio ipsa non potest tolerare machinam refrigerationem sub gravibus oneribus. Contra, loculos aeris saepe in systemate refrigerando occurrunt. Ex crebra machinae exustione, rimas in capite cylindrici apparent, quae ingrata notae harum unitatum factae sunt. Maxime adhibitae huiusmodi machinae ad Russiam venientes reparationem requirent cum capite cylindri reposito.
Nonnulli periti putant machinam aestuare ex eo quod expansio dolii in coolants sub capite cylindrico installatur. Si pauca centimetra sustuleris, quaestio ex parte solvetur.
Ut vitam 2C-T maximizes, operandi velocitates supra 3000 rpm quantum fieri potest vitando valet. haec fere tertia infra maximi pretii est. Sed in tam leni modo, 2C-T incredibiliter diu operari potest.
Quamvis defectus eius, prima potentia plantae huius exemplaris adhuc in viis Russicis inveniuntur, cum recentioribus et technicis unitates provectioribus certant.
технические характеристики
2C-T a modernis signis satis modeste. Attamen machina munerum sibi assignatorum plene iustificat, eius vis et torques satis sunt ad iterationem urbanam et longi itineris commercium. Nisi forte de vulnerabili refrigeratione ratio obliviscimur.
| volubilis | 2 l. (1974 vide cubum) |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| valvularum | 8 (SOHC) |
| Potentia (hp/rev) | 85/4500 |
| Torque (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| ratio compressionem | 23 |
| Bore/ictum (mm) | 86/85 |
| Mediocris cibus consummatio | 7-8 l. (Fretus exemplar car |
| resource Engine | LXV milia km |
modifications
- 2C-TL - machina transversaliter inauguratur;
- 2C-TLC - machina transversaliter annectitur, catalyst habet;
- 2C-TE - instructa cum sentina injectione electronice moderata. Solum in Toyota Avensis forum Europaeum constitutum est.
2C-T - pellentesque in omni tempore
Quamvis defectus supra descriptos machinam optimam evasit additionem gravibus sedans et minibus et per annos XV in ministerio fuit.
Is inauguratus est:
Quamquam machinam publice plus quam XV annos intermiserunt, eius favor altissimus manet. Praesertim in hac machina pellentesque pellentesque saepe pro SUVs incedit. Exempli gratia, Russian UAZs. Etiam hae machinae pro unitatibus aliorum exemplorum et fabricarum quae suo tempore servierunt instituuntur. Atque hoc modo fabulae fabulosae et controversiae 15C-T longe abest.
