Opel Y20DTH, Y20DTL machinamenta
contentus
Machinae Y20DTH et Y20DTL sunt tormenta Opel Diesel, quae per plures generationes repraesentantur et usque ad 2009 adhibita sunt. Unitates certae, sed dynamicis carent, cum retro in 90s evolutae sint, et tempus tantum leviter mutatum et modernum erat, sed hoc non erat satis. Praecipua harum machinarum utilitas inprudentia est et superstitio, et incommodum humilitas virtutis. Omnes machinationes modernistae internae combustiones sunt simillimae in consilio primo exemplari, ideoque earum principales quaestiones identicae sunt.
технические характеристики
Exempla Opel machinamenta Y20DTH et Y20DTL magnam favorem meruerunt ob suas notas et proprietates. Quam ob rem in duobus exemplaribus automaker Vectra et Astra ab 1998 ad 2009 satis diu institutae sunt;
Astra currus golf-classis pactus est qui Kadett substituit. In momento, fabrica plures aetates exemplaris variis emendationibus induxit. In momento, currus terrarum sub pluribus notis venditus est. Insignis frater minor est, paulo minorem habet magnitudinem.
Vectra media classis D currus est, quae usque ad 2008 producta est, ab Opel Insignia substituta est. Prima exempli generatio in Calibra coufe fundamentum est. Notatu dignum est in hoc exemplari fuisse quod satis multae variae machinae inauguratae sunt, cuius volumen erat ab 1.6 ad 3.2 sextarium V6.
Y20DTH
| Engine volumen, cc | 1995 |
|---|---|
| Maximam potentiam, h.p. | 100 |
| Aureus maximum, N * m (kg * m) apud rpm. | 230 (23) / 2500 |
| usus est cibus | Diesel fuel |
| Cibus consumptio, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| genus engine est scriptor | Inline, IV-cylindrici |
| Addere. engine notitia | Recta cibus iniectio |
| CO2 emissiones g/km. | 151 - 154 |
| Diameter cylindricus, mm. | 84 |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 |
| Maximam potentiam, h.p. (KW) in RPM | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Supercharger | turbine |
| ratio compressionem | 18.05.2019 |
| Piston ictu, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Engine volumen, cc | 1995 |
|---|---|
| Maximam potentiam, h.p. | 82 |
| Aureus maximum, N * m (kg * m) apud rpm. | 185 (19) / 2500 |
| usus est cibus | Diesel fuel |
| Cibus consumptio, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| genus engine est scriptor | Inline, IV-cylindrici |
| Addere. engine notitia | Recta cibus iniectio |
| Diameter cylindricus, mm. | 84 |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 |
| Maximam potentiam, h.p. (KW) in RPM | 82 (60) / 4300 |
| Supercharger | turbine |
| ratio compressionem | 18.05.2019 |
| Piston ictu, mm | 90 |
Ut iam dictum est, machinae sunt tenacissimae quae per longum tempus fuerunt in operatione. Turbines mediocris circiter 300 milia km serviunt. passibus passibus, globus piston plus quam 500 milia km pergit. Vincula camshaft et crankshaft curant trecenta milia chiliometrorum, hic magis necessarium est non catenam, sed tensiones monitores, quibus output colligi potest.
Fere machina ipsa est certissima et inutilis. Dominis carros quibus talis motor institutus est notant se non frequentes reparationes in cursu 300-500 milium chiliometrorum facere, et interdum etiam plus. Naturaliter machina vita dependet a qualitate lubricants usus, cibus, cura, et agitatio stili.
Ut oleum muto, 5 liters ducatus in machinam effundere necesse est. Olea viscositatis 0W-30, 0W-40, 5W-30 vel 5W-40 adhibentur. Machinam numerus in utroque exemplo in fundo collocatus est. Ad hoc facere debes sub autocineto, numerus inter ipsum motorem et principalem radiatorem in scandalum situm est. Quo in casu, si praesidium in autocineto constitutus sit, amovendus erit ad numerum videndum.
Fiducia, inbecillitas, sustentabilitas;
Unitas diu sine ullis quaestionibus adhiberi potest. Eodem tempore, periti notant quod in his tormentis non multa "ulcera" sunt, et ea omnia maxime coniunguntur solum cum labore naturali et vetustate actis. Rarissima quaestio est crankshaft defectus, qui in machina vel in initio occurrit. Si machina iam plus quam trecenta milia chiliometrorum increpuit, tunc tale nocumentum crebris strictis incessus occurrit.
Cum crankshaft rumpit, pistoris et valvulae patiuntur primum.
In talibus quoque quaestionibus cum liners lubricatae sunt. In oneribus altis et infimae celeritatis (quae proprie ad arcta incessus est), lubricatio linearis insufficiens est. Quam ob rem quovis momento se jam or turn. Paulo saepius cancelli rectoris plastici sunt casus detractionis catenae sincere. Quam ob rem, particulae in oleum receptaculum sentinam olei tardant eamque impediunt. Sic dictum oleum inedia apparet et liners incipiunt laborare.
Praecipua problemata communia pro his duobus machinis ad sentinam focalem referuntur. Cum eo saepius sunt problemata quae mechanicis et electronicis sociantur. Saepe transistoris imperium ex overheating deficit. Praecipuum huius defectionis signum est quod machinae initium renuit, sed omnia systemata regulariter laborant, et indices errores non dant. Aliud punctum infirmum cibus systematis est funis sentinae scapus sensoris - per longum tempus operationis, humoris et influentiae substantiarum infestantium, simpliciter putrescit propter corrosionem.
Datum in altum passibus et aetate Opel Diesel machinamenta horum exemplorum, EGR problemata illis typica sunt. Re vera est quod tractus attractio graviter adhaeret depositis carbonis et fuligine inde resultante. Ad huiusmodi problemata vitanda, periti commendant periodicam emundationem tractus attractii singulis 50 milibus chiliometrorum.
Symptomata problematum cum EGR incerta sunt et interpolata machinae initium.
Aliquando possessores vehiculorum qui has machinas habent instituerunt, interdum hanc rationem simpliciter avertunt, solutionem efficaciorem adhibentes. Sed in hoc casu oportet machinam cerebra decipere cum singulari aemulatore. Filtrum particulatum etiam saepe adhaeret. Sola solutio huius problematis excidit. Et longo usu impedit. Turbines in his exemplaribus satis tenaces et duri sunt, facile plus quam 300 milia chiliometrorum durare possunt.
In genere, machinae Opel Y20DTH et Y20DTL certae, simplices et inutiles sunt in tutela. Sed, sicut alia exempla, problemata propria habent, quae simpliciter et cito solvuntur. Partes durissimae, machinae qualitatem totius, diligenti studio singularium permittit ne ad graves reparationes per longum tempus operandi uti velis. Vitam machinam augere potes sine naufragiis utendo GENERALI fomite et lubricante, diligenti incessu, cura et obsequio cum omni commendatione fabricantis.
Cum exsequendis reparationibus et repositis consumabilium, melius est prius cum peritis consulere. Commendatur etiam confidere de reparatione dominorum. Haec tormenta, quamvis simplicia et dura, admodum accuratam ac peculiarem cognitionem requirunt.
Haec exempla iam electronicis magis implicatis utuntur, quae tantum magister idoneus agere potest.
Index carros in quibus hoc engine est installed
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2nd generation, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, 2nd generation, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) plaustrum, generatio 2nd, G
- Vectra Vectra Vectra (02.2002 - 08.2005) station plaustrum 3 generationis C.
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) sedan, 3 generatio, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restylum, plaustrum stationis, 2nd generation, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) seditio, hatchback, 2nd generation, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) sedan, sedan, 2nd generation, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2nd generation, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) sedan, 2nd generation, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) plaustrum, generatio 2nd, G
- Opel Vectra Vectra (01.1999 - 02.2002) restylum, plaustrum stationis 2nd generation, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) seditio, hatchback, 2nd generation, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) sedan, sedan, 2nd generation, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) stationis plaustri, 2nd generation, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback, 2nd generation, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) sedan, 2nd generation, B
