Opel X17DT, X17DTL machinamenta
contentus
Hae potentiae unitates sunt machinae classicae Opel, quae notae sunt propter earum constantiam, vanitatem et qualitatem honestae aedificationis. Inter 1994 et 2000 productae sunt et postea ab Y17DT et Y17DTL versos substituti sunt, respective. Simplex consilia octo-valvae motores magni conservabilitas praebent et facultatem currus operandi cum minimis oeconomicis sumptibus.
Machinae directe gignuntur cura ipsa in Germania, ut emptor semper certus sit qualitas et fides instrumenti empti. Partes sunt GM Familiae II lineae machinae et installatae sunt in parvis et mediae classis carros in prima et secunda generatione carros.
Machinae X17DT et X17DTL complura analoga potiora habent cum volumine 1.9, 2.0 et 2.2 literae. Praeterea ad hanc familiam pertinent etiam sexdecim valvae analoga seriei X20DTH. Productio horum machinarum Dieselorum coniungitur cum progressu primae generationis Opel Astra, quae immensam gratiam consecuti sunt ab initio productionis parvae, oeconomicae et certae carros, specimen ad densas urbis commercium mittentes et magnos motus et oeconomiam comparantes. operationem.
технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volumen, cc | 1686 | 1700 |
| Potestatem h.p. | 82 | 68 |
| Torque, N*m (kg*m) at rpm | CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC |
| Genus fuel | Diesel fuel | Diesel fuel |
| Consummatio, l/100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| genus engine est scriptor | Inline, IV-cylindrici | Inline, IV-cylindrici |
| additional Information | SOHC | SOHC |
| Cylindro longa, mm | 79 | 82.5 |
| Numerus valvularum per cylindrum | 2 | 02.04.2019 |
| Potentia, hp (KW) apud rpm | CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC |
| CL (XV) / MMMC | ||
| ratio compressionem | 18.05.2022 | 22 |
| Piston plaga: mm | 86 | 79.5 |
Design features X17DT et X17DTL
Compensatores hydraulici ab instrumento technico horum motorum excluduntur, quibus necessarium est ut valvulae praeterea componantur, quae singulis 60 milibus km producuntur. Temperatio cum nickels fit et domi facile fieri potest. Praeterea unitas non aptatur cum volu flaps, quod magis commodum est, quia haec additio constructiva multum saepe additis quaestionibus motoristarum affert et reparationes pretiosas requirit.
Sicut machinae maxime Opel illius temporis, truncus e ferro eiectus est, et valvae operculum aluminium cum superficiei inscriptione congrua. Inter alia notae designationis unitatis, notandum est inutilitatem escae, quae maxime interest in condicionibus patriae nostrae. Ut oleum mutes, uti potes qualitatem productorum a fabrica per viscositatem gradu 5W-40. commendatam. Facultas unitatis est 5.5 liters.
Differentiae inter X17DT et X17DTL
Hae duae unitates habent parametri simillimas multasque partes convertibiles vel adaptivas. X17DTL per se deforme est versio originalis. Finis progressionis eius erat minuendae potestatis, sine amissa celeritate et torque. Haec necessitas orta est cum incremento tributorum in autocineto motorum, qui massive per Europam introduci coeperunt. Eodem tempore, exempla Astra parva mediocris, vim ingentis non egebant et cum tormento 14 hp minus quam X17DT facile acquirere potuit.
Mutationes in consilio turbinibus affectae sunt, quae novam geometriam receperunt. Diameter etiam cylindrorum paulo auctus est, ob quos vis unitatis etiam augetur. In systemate cibus, iniectio soleatus notoris VP44 his unitatibus adhibitae sunt, quae, licet qualitatem aedificant, multum difficultates dominis suis facere possunt.
Communes delicta X17DT et X17DTL
In genere, singulae machinae Opel exemplar certissimi et conservabilitatis habetur. Hae unitates tristique potestas nulla exceptio fuerunt.
Recta et opportune conservata, facile spatium trecentorum milium chiliometrorum operire possunt, sine gravibus consecutionibus ad scandalum pistonis et cylindrici.
Nihilominus, magna onera, usus fomentorum et lubricantium humilium qualitatum et durae condiciones operandi climaticae etiam certissimas cogitationes debilitare possunt. In X17DT et X17DTL etiam paucas habent infirmitates quae ad indicem communium delictorum accesserunt;
- frequentissimum problema huius potentiae unitatis est multiplex satus-usque propter defectum vel falsam operationem iniectio sentinam. Saepe problemata referunt ad electronica quae operationem eius regunt. Reparatio exercetur in condicionibus servitii autocineti ordinarii, cum plena instrumenti ad standum coercito;
- augetur onera machinae plumbi eo quod turbinis oleum agitare incipit. Hoc ducit ad pretiosissimam refectionem vel integram suprascriptam reponendam;
- modesta operandi vita cinguli leoninos peculiariter ad hoc consilium requirit. Minimis defectibus, rimas vel abrasiones necessitatem significabit statim postea. Una cum cingulo leonino, cuius subsidia indicata 50 milia chiliometrorum est, bracteis tensionis reponere necesse est. Ceterum vallum eius non minus periculosum est. In eventu intermissum in motu, motor flectit valvulas cum omnibus consequentibus consequentibus;
- lacus crankshaft sigillum olei et crankcase VENTILATIO systema ducit ad consummationem olei augendam. Praeterea locus lacus esse potest, ubi valvae operculum adnectitur;
- defectum systematis USR perducit ad necessitatem convertentis catalytici reponere vel excludere eam a mechanismo curriculi, quam sequitur coruscus computatorium curriculi;
- pars underhood problems quae semper motorist versari potest qui hanc raedam habet generans est. Quam ob rem, possessores saepe mutant eam ad analogiam potiorem, quae potest hanc motoriam sine problematibus potestatem habere;
- depressurization machinae ob gaskets induendi. Ad difficultates vitandas, necessarium est ut conservationem et monitorem condicionem et absentiam liberorum sub valvae operculo exsequatur.
Ut ab omnibus praedictis quaestionibus te ipsum serves, necesse est opportune modo sustentationem exsequi et reparationes solum peritis peritis, qui idonei sunt ad tale opus faciendum, concredere. Solo originali consumables commendatae fabricator utere et noli oblivisci conditionem autocineti tui tui ipsius cohibere.
Applicabilitas potestatis unitates X17DT et X17DTL
Hi motores illius temporis Asters specialiter destinati sunt, ideoque hae machinae ideales sunt. In genere, index carrorum in quo hae machinae combustiones internae institui possunt, hoc modo est:
- F Opel Astra de prima generatione in statione plaustri, sedan et sedan omnium corporum modificationes;
- Opel Astra f secundae generationis statione plaustra, sedan et sedan omnium modificationum;
- Opel Astra F primam et secundam generationem omnes versiones expressae sunt;
- Secunda generatio Vectra Opel, sedans, inter versiones significatae.
In genere, post certas modificationes, hi motores in omnibus Vectra modificationibus institui possunt, ut si unitas contractum habeas, de possibilitate applicandi ad currus tuos cogites.
Facultates ad tormenta tuning X17DT et X17DTL
Datum quod machina, cum addita designatione L derat, non oeconomice utile est eam temperare. Eodem tempore, ad X17DT excolere, dominus semper machinam chip-cantare potest, systema et multiplices lusus exhaurit et inaugurari potest, et turbinem mitigare.
Hae emendationes 50-70 hp ad currus adjiciam, quae huic currui necessaria est.
Optima solutio ad vim currus Opel augendam est reponere machinam analogo potiori. Huic enim octingenti et sedecim valvae analoga cum volumine 1.9, 2.0 vel 2.2 literae conveniunt. Si adhuc potestatem unitatis cum parili contractu reponere vis, noli oblivisci numerum unitatis cum in documentis indicatum. Alioquin periculum adipiscendi res furtivas vel illicitas parce parti cum omnibus consequentibus. In tormentis X17DT et X17DTL, numerus ad punctum affixum gearbox in costa connectens sita est.
