Nissan Patrol engines
contentus
Nissan Patrol autocinetum per orbem terrarum late notum est, quae amorem et reverentiam conciliare procuravit apud eos qui quasi currus magnos cum bona facultate transversali per longissimas productiones temporis.
Primum anno 1951 in duabus versionibus introductum est, cuius notio postea in generationibus subsequentibus manebat: breve rotae triplicatum et tabulae plenae rotae quinque-ostium SUV. Etiam, in plena basi versionis, versiones RAPINA et oneraria erant (genus levis aliquet in tabula).
In periodo ab anno 1988 ad 1994 in Australia, exemplar sub nomine Ford Maverick venditum est, in quibusdam Europae regionibus ut Ebro Patrol cognitum est, et anno 1980 frequentissimum nomen Nissan Safari fuit. Haec raeda venalis nunc praesto est in Australia, Media et Meridiana, in nonnullis regionibus Asiae meridionalis et Europae occidentalis, tum in Irania et in Asia centrali excepta America Septentrionali, ubi mutatio versionis Nissan Armada vendita est. quia MMXVI.
Praeter togatos versiones, linea specialitas etiam in suggestu Y61 producta est, quae communis in Asia et Medio Oriente sicut vehiculum militare, necnon vehiculum ad operas speciales. Recentior suggestus Y62 in exercitu Hibernico late usus est.
Prima generatio 4W60 (1951-1960)
Anno productionis multi suspicari possunt clarissimum Willis Jeep mundum creationis fundamentum fuisse. Sed hoc maxime pertinet ad apparentiam et ergonomicos, cum machinae quae in 4W60 instituuntur aliquantum ab Americanis diversae erant. Machinae 4 erant in summa, omnes in "sex" configuratione, gasoline. Satis gravia opera ad exemplar apposita sunt: vehiculum civilian off-via, vehiculum via militaris, salsissimus RAPINA, salsissimus ignis.
Classicum 3.7L NAK machinam adhibitam in Nissan 290 bus tempore productis 75 hp. Praeter eam, sequentes etiam inaugurati sunt: 3.7 l NB, 4.0 NC et 4.0 P. NB - machinam modificatam secundum potentiam - 105 hp. ad 3400 rpm et torques 264 N*m ad 1600 rpm versus 206 pro priore. Pulchellus bonus effectus pro 1955, vox? Praeterea gearbox nexum rotae anterius coegi.
Instrumentorum series "P" similes notas habuit et inaugurata sunt proinde cum exemplar renovatum est. Haec series machinarum combustionum internarum plus semel renovata est et purgata, et eius varietates in Patrol usque ad MMIII institutae sunt.
Secunda generatio 60 (1959-1980)
Gravior mutatio speciei in hoc casu, nullae maiores mutationes sub cucullo erant - sex columpnae "P" 4.0l. Quoad hoc motore, nonnullae differentiae technicae notari possunt quod Nissan Patrol licet mutare vim unitatis non tam diu quam per X annos mutare. 10 obsessio cu. cm, combustio hemisphaerica cubicularia et septem-modo crankshaft plene librata. Catena coegi, carburetor et 3956 valvulae (12 per cylindrum), compressio ab 2 ad 10.5 kg/cm2. Oleum adhibitum (et adhuc exempla cum hac machina combustionis internae) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Tertia generatio 160 (1980-1989).
Anno 1980, haec series dimissa est ut exemplar reponeret 60. Nova series cum 4 novis machinationibus instructa est, sed "P40" institui continuata est. Minima 2.4L Z24 gasolineum 4-cylindricum ICE instructum cum systematis injectionis suffocare corporis, etiam NAPS-Z notum est (Nissan systematis anti-pollutionis).
Par L28 et L28 machinis - gasolineae hae potestates sunt? Diversi inter se a copia escarum ratio. L28 carburetorem habet, eiusque modificatio iniectio systematis ECU a Bosh moderatum habet, quod in systemate L-Jetronico innititur. L28E una est machinarum Iaponum primae cum tali systemate. Technice, etiam in hac serie, plures differentiae adducuntur: pistores cum plano vertice, proportio compressionis augetur et virtus elevatur ab 133 ad 143 hp.
Diesel SD33 et SD33T habent volumen 3.2 literae. These are classic in-line Diesel engines from Nissan, which are most famous in the layout of the Patrol 160 series, their power characteristics are not high, but the torques is enough for good cross-patriae facultatem et bonam celeritatem progressionem in via. 100 - 120 km / h). Differentia potentiae inter has machinas in eo consistit quod SD33T turbocharger habet, quod ex notis patet.
Tertia generatio in Hispania sub Hibero nomine separatim habuit 260 seriem. Praeter Z24, L28, SD33 planta Iberica Nissan inauguravit 2.7 l Perkins MD27 Diesel machinam integram cum apparatu locali producto ad parendum legi Hispanicae. Etiam 2.8 RD28 instituerunt eiusque versionem turbabat.
Quarta generatio Y60 (1987-1997)
Series Y60 iam radicaliter a superioribus differt in multis incrementis mechanicis, ut: gradu interioris consolationis auctus, suspensio fontium modificatio quae fontes substituit. Quoad unitates potentiae, renovatio integra etiam erat - ut omnia exempla machinae praecedentis reponerent, 4 unitates series RD, RB, TB et TD inaugurata sunt.
RD28T traditum est Nissan in linea sex cylindri, diesel-powered et turbocharge. 2 valvulae per cylindricum, una camshaft (SOHC). Series RB ad RD refertur, sed hae machinae in gasoline currunt. Sicut RD, est lineae sex-cylindricae unitatis, quarum optimalis amplitudo etiam ultra 4000 rpm iacet. Virtus RB30S altior est quam pluribus decessoribus in hoc exemplo currus, et torques in aequo est. Vestigium "S" indicat instrumenti cum carburetore sicut systematis mixtionis copiam. Hoc machinamentum etiam in quibusdam modificationibus in notis Skyline institutum est.
TB42S / TB42E - machinae maiores sunt l6 (4.2 l) et potentes, et ab 1992 instructi sunt cum systemate electronic iniectione et ignitione electronica. Configuratio talis est ut attractio et vapores exhauriant in opposita parte capitis cylindrici. Initio, cibus copia et formatio mixtionis adhibita cubiculario duobus carburetoribus adhibita sunt, et vena ad candelas per distributorem punctum praebebatur. In TD42 est series sex-cylindrici machinarum Diesel in-lineorum quae multis exemplaribus in annis inaugurata sunt, sed Y60 TD422 habuit. TD42 exemplum est sex cylindrici machinae Diesel cum prechamber. Caput columpne simile TB42.
Quinta generatio Y61 (1997-2013; in quibusdam regionibus adhuc producta)
Mense Decembri 1997, primum, praesto facta est haec series in configuratione cum 4.5, 4.8 literis gasolini, 2.8, 3.0 et 4.2 liters de Diesel internae combustionis machinarum, alternativae institutiones dextrae ac sinistrae pellunt pro diversis nationibus, et pro primum optiones cum autocineto latae sententiae offerebantur.
TB48DE est machina sex cylindrica in linea gasoline quae iam vim aliquam gravis et torquem habet, quae fere una et dimidia partibus superioribus generationibus altior est. Duae camshafts et 4 valvulae per cylindrum, cum valvae operatione a systemate Imperium Timing Valvae gubernantur.
TB45E unitas recognita est quae peperit cylindrum ab 96mm ad 99.5mm eodem ictu auctum habuit. Electronic ignitio et ratio electronic iniectio perficiendi et consummationis cibus meliores emendaverunt.
R28ETi venit in duas variantes quae inter se differunt in quantitate potentiae quae RD28ETi addita est cum parvo torques damno. Instrumentum technicum eorum identicum est: electronic imperium turbinis, commutator caloris ad refrigerandum fluxum aeris coactum.
ZD30DDTi est XNUMX-sextarius, in linea, sex cylindrici turbocharged unitatis cum commutatore calore. Haec diesel machina a predecessore suo, sicut caeteri in hac generatione, differt, cum potentia et torque multum aucta est ob optimizationem systematum novarum machinarum electronicarum inducta.
TD42T3 — emendavit TD422.
Sexta generatio Y62 (2010-present)
Ultima generatio Nisan Patrol, quae Infiniti QX56 et Nissan Armada appellata est, omnibus rebus instructa est, quae multi in recentioribus carris videndis adhibiti sunt. Instrumentum technicum redactum est in usum trium tormentorum potentissimorum ad gravissimarum SUVs classium idonearum, nempe: VK56VD V8, VK56DE V8 et VQ40DE V6.
VK56VD et VK56DE sunt maximae machinae in productione Nissan. Configuratio V8, volumen 5.6l in spiritu auctorum Americanorum, qui eam primum in Tennessee aedificaverunt. Discrimen inter has duas machinas in potentia est, quae pendet ab injectione systematis (directi) et valvae potestate (VVEL et CVTCS).
VQ40DE V6 est paulo minor 4 machina sextarius, camshafts cavis levioribus et variae longitudinis attractio multiplex instructa. Multiplices emendationes et usus materiae modernae id efficere potuerunt ut vim notarum augerent, tum ea uti in schedula aliorum exemplorum currus, quae huiusmodi notitiae ad qualitatem usum requirunt.
Libri Nissan Tabula machinarum Patrol
| engine | Potentia, hp/revs | Torque, N*m / Turnover . | Anni institutionem |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105, 143 / 3400 | 264, 318 / 1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (diesel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (diesel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (diesel) | 72, 115 / 3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Diesel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (diesel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Diesel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Diesel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
