Mazda cx 7 engines

Mazda cx 7 ad classem SUV pertinet et est media magnitudo currus Iaponica, quae quinque sedes includit.

Plus quam 7 anni elapsi sunt ab orbe condito Mazda cx VII. Autem, in gradu officialis mense Ianuario 10 praesentatus est ad spectaculum autocinetorum in Los Angeles.

Fundamentum creationis notio huius crossover nomine MX-Crossport fuit, quod paulo ante anno 2005 divulgatum est. Initium massae productionis Mazda CX VII in fonte MMVI facta est, cura autocineto in Hiroshima. Notatu dignum est quod inter aurigas qui veluti gravis technologiam technologiam magnum excitaverunt, transitorium excitavit.

Nam referat! Iwao Koizumi, dux Mazda excogitator, affirmat se ascendisse cum specie huius crucis in centro opportunitatis, quod exteriora currus effert. Post omnes, consilium CX-VII ludibrium esse et intus et foris infestum esse.

Quattuor annis post, exemplar relatum est, praecipua mutatio cuius erat aspectus rotae ante-rotae activitatis in autocineto. Mazda cx 7 discontinuata est in MMXII, sex tantum annis post eius introductionem. De administratione societatis finem constituerunt productionem huius crossoveri, quod est valde populare, propter emissionem novioris exemplaris.

Nam referat! Praedecessor Mazda cx 7 celebre est Mazda Tribute, eiusque successor est Mazda CX-5 nova crossover!

Non occultum est in novo suggestu omnino elaboratum esse, quod specialiter huic currui destinabatur.

Quamvis haec pars notabilis unitatum, componentium et machinamenta Mazda cx 7 aliis exemplaribus a Mazda mutuata sunt. Exempli gratia, suspensio anterioris de Mazda MPV minivan omnino desumpta est, et tincidunt suspensio a Mazda 3 capere placuit, quae minora modificationes subiverunt, ut fundamentum tergo.

Omnis rota coegi transmissio, quae etiam cum crossoveri exhibito instructa erat, hereditas fuit Mazda 6 MPS. Praeterea 6th generatio Mazda dominis CX-VII machinam pugnatam cum capacitate 7 hp. Gearbox sex velocitas "maticae activae" latae sententiae est, quae munus manuale subcinctus habet.

Animadvertendum etiam est quod Mazda currus cx-7 currus habet systema securitatis, quod sequentia elementa includit;

1. Sex airbags;
2. Dynamic Stabilitas Control (DSC);
3. Anti- lock braking system (ABS);
4. Subitis Brake Assist (EBA);
5. Traction systema dicionis (TSC).

Formularium Mazda cx 7

Priusquam notas technicas huius currus describit, declarandum est varias esse modificationes secundum regionem traditionis, quarum unaquaeque habet vexillum et versionem significativam;

1. Russia;
2. Iaponia;
3. Europa;
4. US.

Infra mensam spectatur notas technicas machinarum quas intertextum instructum est:

Russia	Japan	Europa	united States
engine specif icationem	L5 VE- L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5 VE- L3-VDT
Engine volumen, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Potestatem HP	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Torque, N * m	226 380	380	400 380	226 380
usus est cibus	Al-XCV Al-XCV	AI-95, AI-98	Diesel cibus; AI-95, AI-98	Al-XCV Al-XCV
Cibus consummatio, l / C km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
genus engine est scriptor	Petrol , m-linea , 4-cylindrica ; Petrol, in-linea, 4-cylindrica, turbocharged	Petrol, in-linea, 4-cylindrica, turbocharged	Diesel, in- linea, 4-cylindrica, turbocharged; Petrol, in-linea, 4-cylindrica, turbocharged	Petrol , m-linea , 4-cylindrica ; Petrol, in-linea, 4-cylindrica, turbocharged
Additional information about engine	Iniectio distributiva cibus; cibus directus iniectio, DOHC	cibus directus iniectio, DOHC	cibus directus iniectio Communis rail, dohc ; cibus directus iniectio, DOHC	Iniectio distributiva cibus; cibus directus iniectio, DOHC
Cylindro longa, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Piston plaga: mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Fundata in mensa superiore, tuto dicere possumus amplis electionum machinarum machinarum Mazda CX-VII non habere. Solae optiones 7 ICE Optiones eligendae sunt ex - pellentesque potentiae unitatis et duo gasolini.

Prima MZR-CD R2AA appellatur, obsessionem 2,2 litrarum habet ac turbocharger ornatam, quae vim 170 hp producere permittit, acceleratio ab 0 ad 100 km/h 11,3 secundis sumit, et consumptio cibus mediocris. eft 7,5, XNUMX litres. Infra imaginem photographicam huius machinae in cellula machinae est:

Nam referat! In crossovers CX-7, quae ad mercatum Europaeum convenerunt, systema tractandi gasi exhausti (SCR) etiam inauguratus est!

3-sextarius L2,3-VDT machina gasoline hereditaria erat ab CX-7 a Mazda 6 MPS. Iniectio cibus directus, turbocharging et intercooler comprehendit. Motricium hic in carro cum transmissione manuali inauguratum est, quod effecit ut vim 260 hp obtineat, et cum sex velocitate automatic transmissio, ex qua potestas ad 238 hp redacta est.

Animadvertendum est ambas versiones huius potentiae unitatis non esse oeconomicas, quia, secundum data diplomata, consumptio cibus 11 - 11,5 l/100 km in cyclo coniuncto attingit. Attamen, ob praesentiam turbinis, transitus CX-7 bona accelerationis dynamica habet - 8,3 secundis ad 100 km / h. Infra L3-VDT in uno catalogo Iaponicorum;

Ultima duarum machinarum gasolinarum, cum obsessio 2,5 litrarum, in versionibus post-dictae Mazdae cx 7. Inauguratus est. Haec machina differt in eo quod turbinem non habet et unitas vis atmosphaerica censetur. Vis eius est 161 hp, acceleratio ad 100 km / h accipit 10,3 secunda secundum data diplomata, et cibus consumptio in cyclo coniuncto.

Machina L5-VE appellatur et opera in conjunctione cum transmissione latae sententiae quinque. Exemplaria coegi ante-rotam CX-VII inventa est, quae destinantur mercato Americano. Est etiam versio Russica instrumenti combustionis L7-VE internae, quae in conjunctione cum transmissione mechanica operatur et permittit ut potestatem 5 hp attingere.

Quod engine eligere Mazda CX-VII "

Primum omnium machinam eligens, optiones tuas considerare. For example, one ultrices, modulus maximus est dynamics the currus, maxima velocitas. Ad haec, machina L3-VDT turbocharged aptissima est. Sed sic est intelligendum quod non solum adiciat potentiam, sed etiam redigit ad vitam machinam.

Praeterea, secundum vim huius unitatis possessores, saepissime problemata sunt cum turbine et engine oleum inedia. Consumptio cibus etiam modulus magni momenti est, quod turbocharging signanter auget.

Naturaliter, plerisque rectoribus, commendatio machinae, eius oeconomiae et copiae graviores sunt. Ad haec, machinam naturaliter aspiratam L5-VE, quae volumen opus 2,5 litterarum habet, aptissimum est.

Infeliciter, machinamentum Diesel MZR-CD R2AA, quod in Europaeis CX-7 versionibus institutum est, in patria nostra rarissima est. Sed si satis felix ad talem instantiam inveneris, tunc erit bonum alternativum gasoline aspiratum. Diesel machinamenta maiorem efficaciam et vitam operationalem habent, et etiam tractionem maiorem habent.

Quod engine maxime popularibus in Mazda CX-VII dominis

In nostra regione, omnes fere Mazda CX-VII carri instructi sunt machinam gasolinam turbocharged L7-VDT. Et non quod est optio amabilius. Sermo est in secundario mercatu nostro invenire aliam machinam difficillimum est.

Motor hic tam difficilis transversim dat dynamica acceleratio iucunda, sed cum fide omnia non omnino levia sunt. Communissimae itaque quaestiones in machinamento L3-VDT sunt:

1. Supercharger (turbine). Domini notant hanc unitatem saepissime deesse, nulla signa futuri naufragii ostendentes. Valet tamen considerare quod multi domini personaliter vitam supercharger minuunt per sustentationem pauperis qualitatem faciendo;
2. Augebat leo catenam togam. Multi domini consentiunt eum in tantum 50 km extendere posse;
3. COIT VVT-i. Si aliae duae malae functiones difficiles sunt ad cognoscendum vel impediendum, omnia multo facilius defessa. Praecipuum signum eius defectionis est cum a tormento crepitantibus, et statim antequam frangitur, sonitus tormenti aspero fit, ac magis sicut machina tristique.

Commendationem! Ad gasoline turbo machinam, consummatio engine oleum augeri proprium est. Pro L3-VDT, 1 liter per 1 km consideratur norma. Magni interest ut massa adipiscing oleum monitor, quia defectus eius augetur non solum turbines, sed omnium systematum machinarum!