Kia Picanto engines
contentus
Kia Picanto minimum currus in linea notae Coreanae est.
Hoc est repraesentativum typicam carros civitatis, currus civitatis, quae ordinantur ad cohabitandum in angusto raeda sortes et dis per negotiationes haeret.
Ducunt fere totam vitam sine vestigio. Picanto non indiget notis dynamicis exanimandis.
Etiam sit amet cursus eros, commodo cursus sapien.
Generatio Picanto machinamenta
Prima generatio Kia Picanto anno MMIII introducta est. Raeda aedificata est super suggestum abbreviatum Hyundai Getz. Signis Europaeis, Picanto ad A-classis pertinet. Domi exemplum mane dicta est.
Anno 2007, seditio facta est. Instead of headlights angularis et rostrum cohibitum, Picanto lascivum caput perspectiva in modum stillicidium obtinuit. Instead of molestus sonis magnis sonis in operatione gubernationis potentiae, electricum regimen gubernationis instituere coeperunt.
In mercatu Russico prima generatio Kia Picanto duobus tormentis instructa est. Essentialiter gemini fratres sunt, solum volumen eorum distinguit. Motores unum sunt ex repraesentativis seriei machinae gasolineae compactae Epsilon. In basic modificatione, sextarius unitas sub cucullo Picanto sita erat. Hoc solum cum quinque-celeritate tradenda manuali coniuncta erat. Qui "automaticam" mallent, paulo ampliorem machinam 1,1 litrarum consecuti sunt.
Pro mercatu Europaeo 1,2-sextarius turbodiesel oblatus est. 85 equos dedit, qui potentissimum illum in Picanto acie motorem fecerunt.
G4HE
Machina cum indice G4HE in tota historia solum in Kia Picanto inauguratus est. Secundum extensionem, linea quattuor cylindri unitas est. Fundatur super stipitem ferream, caput aluminium. Gas distributio mechanismi systemate SOHC utitur cum una camshaft. Quisque cylindrus tres valvulas habet. Nullae attollentes hydraulicas, ideo manually singula 80-100 milia km aptari debent.
Leo pellicia utitur balteo. Secundum institutum, singula milia passum esse mutanda est, sed iniucundae causae fuerunt cum ante hoc tempus abrumperent. Commendatur spatium reducere ad 90 milia km.
| engine | G4HE |
|---|---|
| genus | Gasoline aeris |
| volubilis | MDXCVIII cm |
| diametro cylindro | 66 mm |
| Piston plaga | 73 mm |
| ratio compressionem | 10.1 |
| Aureus | 86 Nm at 4500 rpm |
| Potestatem | 60 HP |
| acceleratio | cum 15,8 |
| pleno cursu | 153 km / h |
| mediocris consummatio | l 4,8 |
G4HG
Motrices G4HG in geometria CPG leviter mutatae sunt. Diameter cylindricus increvit ad 1 mm, et plaga piston per 4 ad 77 mm. Ob hoc opus tomi 1086 cubicis auctum est. Potentiam decem centesimis auctam sentire non poteris. Pigrum quattuor velocitatis "automaticae" dynamica iam praestantes Picantonis in 18 secundas accelerationis ad 100 in Diploma vertit, quod re vera circiter XX.
| engine | G4HG |
|---|---|
| genus | Gasoline aeris |
| volubilis | MDXCVIII cm |
| diametro cylindro | 67 mm |
| Piston plaga | 77 mm |
| ratio compressionem | 10.1 |
| Aureus | 97 Nm at 2800 rpm |
| Potestatem | 65 HP |
| acceleratio | cum 17,9 |
| pleno cursu | 144 km / h |
| mediocris consummatio | l 6,1 |
Series tormentorum epsilon non problematica consideratur, sed una res adhuc exire potest. Problema refertur ad ligaturam solutam machinae timidae in crankshaft. Clavis rimam destruit, ex qua cingulum prosilit et plectrum leo pulsat. In optimo casu, parva obsessio, valvulae apertae in tempore iniquo simpliciter vim machinam reducere possunt. Tristiore exitu pistores valvulae curvantur.
In machinis post XXVI Kalendas Septembris factis, coegi leo mutatus est et nova crankshaft inauguratur. Valde sumptuosum est ut sine mechanismo ad novam rem reformandam: index necessariarum partium parce et moles laboris, libere, infigo est.
Nulla machina tortor in Picanto ashboardday METIOR. Interdum tormenta exusta. Hoc factum est, ut fere, ob sordida radiator vel insufficiens gradu coolant. Quam ob rem truncum caput ducit.
Frequentissimus error unitatis electronicarum potestates est defectus sensoris oxygenii. Quo in casu, sensus ipse omnino utilis esse potest. Accusas eum in scintilla confecta plugs quae omnia nutrimenta ignire non possunt. Residua catalysta eius intrant, quae sensorem corrupte interpretatur sicut nimium gasolinum in mixtura aeris. In Picanto cum transmissione latae sententiae, hoc jots mobilis causare potest. Priusquam in "machina" peccaveris, systematis ignitionis reprehendo. Ad quaestiones vitandas, candelas saepius mutas (singulis 15-30 milibus km).
Si de prima generatione Picanto nunc consideramus acquisitionem, tunc imprimis attendendum est ad generalem conditionem. Integer tincidunt quam et tincidunt egestas. Sumptus dominii valde humilis. Sed hoc provisum est ut currus speculatus et secutus est.
Secunda generatio tormentorum Picanto
Anno 2011 , emissio novae generationis urbanae hatchback iam matura erat, iam primum Picanto iam octavum anniversarium celebrabat. Raeda mutata ASPERITER. Novus exterior multo magis modernus et cassa est. Hoc meritum est Germanorum excogitatoris Petri Schreyer. Ianua corpus erat trium.
In secunda generatione non solum species Kia Picanto maiores mutationes subiit, sed etiam linea virtutis plantarum. Series tormentorum Epsilon ab Kappa II unitates suffectus est. Ut ante, duo motores eligendi praesto sunt: primus cum 1 sextario, alter cum 2 litris. Novae machinae magis environmentally- amicae et efficientes sunt. Hoc factum est reducendo frictioni damna in mechanismo et cylindrico globi gasi distribuendo. Praeterea motores systematis satus-stationum instructi sunt. Ipso facto claudit machinam cum sistitur ad luminaria negotiationis.
G3LA
Basis unitas nunc trium cylindri est. Tantum operatur tandem cum tradenda manuali. Caput truncum ac ipsum stipitem nunc aluminium. Valvulae autem sunt 4 pro quolibet cylindrico, et non tres, ut a priore. Praeterea attractio et valvulae exhauriunt camshafts separatis. Uterque eorum proprium tempus shifter habet, qui mutat periodum angulos ad augendam vim machinam in magna celeritate.
Novae generationis machinae cum compensatoribus hydraulicis instructae sunt, quae singulae 90 milia km procedendi plectrum temperatio levant. In leo pelle, designatores catenam adhibebant quae tota vita motoris designata est.
Per definitionem, tres machinae cylindricae minus libratae sunt et libratae quam machinae quattuor cylindricae. Plures vibrationes efficiunt, opus est sonore, et sonus ipse speciei est. Multi domini infelices sunt magna operatione motoris. 
Dicendum est meritum non tantum tres cylindros, sed valde pauperes sonum cubiculi insulationem, omnium carrum proprietatis in hoc segmento dotis.
| engine | G3LA |
|---|---|
| genus | Gasoline aeris |
| volubilis | MDXCVIII cm |
| diametro cylindro | 71 mm |
| Piston plaga | 84 mm |
| ratio compressionem | 10.5 |
| Aureus | 95 Nm at 3500 rpm |
| Potestatem | 69 HP |
| acceleratio | cum 14,4 |
| pleno cursu | 153 km / h |
| mediocris consummatio | l 4,2 |
G4LA
Traditione potentior Picanto motori tantum praesto est cum transmissione latae sententiae. Dissimilis unitas minor, hic pleni sunt quattuor cylindri. Similes sunt in consilio. Aluminium truncum et cylindricum caput. DOHC systema cum duplici camshafts et shifters in unaquaque earum periodo. Leo catenam pellat. Cibus distribuitur iniectio (MPI), minus fructuosa quam directa. Sed auctor pellentesque nisl. Ut cibus per intake valvae transit, lacinia attractii valvae purgat, formatio carbonis deposita prohibens.
| engine | G4LA |
|---|---|
| genus | Gasoline aeris |
| volubilis | MDXCVIII cm |
| diametro cylindro | 71 mm |
| Piston plaga | 78,8 mm |
| ratio compressionem | 10.5 |
| Aureus | 121 Nm at 4000 rpm |
| Potestatem | 85 HP |
| acceleratio | cum 13,4 |
| pleno cursu | 163 km / h |
| mediocris consummatio | l 5,3 |
Tertia generatio tormentorum Picanto
Tertia generatio pactionis currus publice in 2017 immissa est. Nulla erat molitio eruptio. Plus est versionis maturae et cocky prioris generationis Picanto. Hoc reprehendi non possunt gravida. Ceterum praedecessoris exteriora ita feliciter evenit ut adhuc non evasisset. Etsi machina ad sex annos producta est.
tormenta quoque mutare non placuit. Verum, duos equos perdiderunt propter toxicitatis signa tensis. Tres machinae cylindricae iam 67 copias producit. Virtus 1,2-liter unitas 84 horsepower. Alioquin hae eadem G3LA/G4LA tormenta e Picanto priore generatione cum omnibus lineamentis, viribus et debilitatibus sunt. Ut ante, motor potentior tantum quadri celeritate "automatico" instruitur. Si memineris autocinetum Kia Picanto esse urbem mere, tunc opus quintae calces statim removetur. Sed anno 2017, antediluvianas et tardas transmissiones in cars velocitate insertas pro fabrica sicut Kia mala forma est.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| machinamenta | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Per se, parvae capacitatis machinae combustionis internae non diu subsidio destinatae sunt. Propositum est autocinetum solum circa urbem movere. Mediocris agitator in hac pace raro plus quam 20-30 milia km in anno volvitur. Ob parvum volumen, machina sub onere gravi assidue laborat. Ipsae condiciones currus in urbe utendi etiam effectum negativum habent in vita servitutis: longa terens, longa oleum mutatio intervalla in machina horarum. Ergo officium vitae motorum 150-200 milium est signum bonum.
