Honda CR-V engines
contentus
Honda CR-V est quinque-sedes parva transversalis Iaponicae quae in tanta petitione alta fuit ut ab anno 1995 usque in hodiernum diem producta sit. Exemplar SRV 5 generationes habet.
Historia Honda CR-V
Abbreviatio "CR-V" in translatione ex Anglica significat pro "currus parva ludicras." Productio huius exemplaris in pluribus simul regionibus exercetur:
- Iaponia;
- Regnum unitum;
- US;
- Mexicum;
- Canada:
- Sinis.
Honda CR-V crux est inter parvam HR-V et gubernatorem impositum. Raeda in plerisque regionibus, in iis Russia, Canada, Sinis, Europa, USA, Iaponia, Malaysia et cetera gignuntur.
Prima versio Honda SRV
Prima versio huius autocineti ab Honda anno 1995 conceptus relatus est. Notatu dignum est SRV primogenitum fuisse in linea crossoveri, quae ab Honda sine auxilio extrinsecus designata est. Initio solum in negotiationibus Iaponicis venditum est et quasi genus premium existimatum est, cum ob mensuras suas signa legitime constituta excederet. Anno 1996 exemplar mercatus Americae Septentrionalis apud Chicago Motor Show detectum fuit.
Animadvertendum est primam huius exemplaris generationem in una tantum configuratione productam esse, "LX" appellatam, et instructam machinam gasoline in linea quattuor cylindrici "B20B", cum volumine 2,0 litrarum et maximam vim 126 hp. Re vera, idem 1,8-sextarius internae combustionis machinae in Honda Integra inaugurata est, sed quibusdam modificationibus in forma diametri cylindrici expansi (usque ad 84 mm) et in una parte manica designata.
Raeda corporis onus portantes structuram duplicibus votis confirmat. Subscriptio autocineti stylus plasticus est oblinit in acibus ac defensoribus, necnon subsellia plicatilis posterior et picnic tabellae, quae in parte inferiore trunci sita erat. Postea emissio figurarum CR-V in "EX" adaptata est, quae cum ABS systematis et mixturae rotis instructa erat. Currus etiam systema coegi rotae totum habebat (Real-Time AWD), sed versiones etiam productae sunt cum tabula ante-rota coegi.
Infra mensam ostendens notas praecipuas machinae B20B, quae in prima versione SRV inaugurata est et post unitatis potentiae B20Z significatae;
| ICE nomen | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Machinarium obsessio, cc | 1972 | 1972 |
| Potestatem HP | 130 | 147 |
| Torque, N * m | 179 | 182 |
| cibus | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Lucrum, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Cylindro longa, mm | 84 | 84 |
| ratio compressionem | 9.5 | 9.6 |
| Piston plaga: mm | 89 | 89 |
Anno 1999, prima generatio huius exemplaris reposita est. Sola mutatio in versione renovata erat machinamentum upgraded, quod paulo plus auctoritatis addidit et torques leviter augebat. Motrix proportionem compressionis auctam acquisivit, attractio multiplex substituta est, et valvae exhaustae elevatio aucta est.
Secunda versio Honda SRV
Postera versio exemplaris SRV paulo maior in dimensionibus altiore mensura facta est et pondus obtinuit. Praeterea consilium vehiculi omnino mutatum est, suggestum eius ad aliud exemplar Honda - Civicum translatum est, et nova machina K24A1 apparuit. Quamvis in versione American Septentrionali vim 160 hp et 220 N*m torques habuisset, eius notae oeconomicae cibus manserunt in plano unitatis priorum potentiae. Haec omnia perficiuntur utens ratio i-VTEC. Infra repraesentatio schematica est quomodo operatur:
Ob attentiore consilio suspensio posterioris autocineti, truncus volumen ad 2 milia liters auctum est.
Nam referat! Auctoritas publicationis Car et Coegi in 2002-2003. Honda SRV nominavit ut "Optimus Crossover Compact". Successu currus huius Honda impulit ut magis praevisionem Elementi crossover versionem dimitteret!
Ratio huius generationis CR-V anno 2005 facta est, quae mutationem perspectiva anterioris et posterioris duxit, cratem radiator et anterius adfixum renovatum est. Praecipuae innovationes ex technico aspectu sunt suffocare electronicum, transmissio latae sententiae (5 gradibus), ratio mutationis omnium rotarum agitatarum.
Infra omnes unitates hoc exemplar instructum est:
| ICE nomen | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Machinarium obsessio, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Potestatem HP | 150 | 160 | 140 |
| Torque, N * m | 192 | 232 | 340 |
| cibus | Al-XCV | AI-95, AI-98 | Diesel fuel |
| Lucrum, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Cylindro longa, mm | 86 | 87 | 85 |
| ratio compressionem | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Piston plaga: mm | 86 | 99 | 97.1 |
Tertia versio Honda SRV
Tertia generatio CR-V producta est ab anno 2007 ad 2011 et differebat in eo quod exemplar notabiliter brevior, inferior, sed latior factus est. Praeterea truncus operculum aperire coepit. Inter mutationes etiam notari potest defectus insulationis sanae et praesentiae per transitus inter ordines sedilium.
Haec crossover anno 2007 factus est popularissimus in mercatu Americano, Ford Explorer consecutus, quae principatum tenuit per quindecim annos longum.
Nam referat! Ob ingentem postulationem exemplo CR-V, Honda etiam novum exemplar civile in custodia posuit ut capacitas productionis additional uteretur et usuram inter emptores satisfaceret!
Renuntiatio tertiae generationis SRV complures mutationes consiliorum intulit, inclusis potiunculis, crate et luminaribus. Machina potentia aucta est (usque ad 180 HP) et simul cibus consumptio minuitur.
Infra tabula machinarum generationi huic;
| ICE nomen | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Machinarium obsessio, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Potestatem HP | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Torque, N * m | 232 | 192 | 220 |
| cibus | AI-95, AI-98 | Al-XCV | Al-XCV |
| Lucrum, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Cylindro longa, mm | 87 | 81 | 87 |
| ratio compressionem | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Piston plaga: mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Quarta versio Honda SRV
Productio anno 2011 incepit et hoc exemplar usque ad MMXVI productum est.
Raeda potentior 185 vis unitatis et nova totius rotae ratio activitatis propria est. Revolutio divisionis distinguebatur per novam versionem machinae iniectionis directae necnon transmissionem continenter variabilis. Praeterea CR-V multo melius tractationem habet propter novos fontes, anti-volumen vectes et dampers. Haec raeda sequentibus tormentis instructa erat;
| ICE nomen | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Machinarium obsessio, cc | 1997 | 2354 |
| Potestatem HP | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Torque, N * m | 193 | 232 |
| cibus | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Lucrum, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Cylindro longa, mm | 81 | 87 |
| ratio compressionem | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Piston plaga: mm | 96.9 - 97 | 99 |
Quinta versio Honda SRV
Debut factum anno 2016, lineamenta currus omnino novum suggestum a Honda Civic generatione mutuatum est.
Linea potentiae unitatum notatur eo quod specialis machina L15B7 turbocharged in mercatu Americano producitur, cum versiones machinarum gasolinearum atmosphaericarum in Russia tantum venditae sint.
| ICE nomen | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Machinarium obsessio, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Potestatem HP | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Torque, N * m | 190 | 244 | 243 |
| cibus | Al-XCV | AI-92, AI-95 | Al-XCV |
| Lucrum, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Cylindro longa, mm | 81 | 87 | 73 |
| ratio compressionem | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Piston plaga: mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Electio potestatis unitatis Honda SRV
Combustiones internae machinae, quae Honda SRV instructae sunt ad omnem generationem, fide et conservabilitate bona distinguuntur. Dominis horum carrorum speciales quaestiones in operatione non habent, si opportune sustentatio exercetur et commendationes ad meliorem electionem machinis olei et percolarum sequuntur.
Pro rectoribus qui quietam vehi malunt, gasoline machinam R20A9 naturaliter aspiratam habet, quae consumptio et cibus activitatis humilis relative habet dynamica bona, est electio rationalis. Est autem popularis in foro Russiae.
