Honda tormenta civilia
contentus
Honda Civic repraesentativum est classis pacti carros, qui suo tempore torsionem fecerunt et Honda societas automakers ducibus adduxit. Civica primo anno 1972 in publicum rediens ostensa est et eodem anno vendi coepit.
Prima seu immediata generatio
Satus venditionum dies rursus ad 1972 . Parva erat, ante rota currus agitare ab Iaponia valde ordinaria nec vere e certamine exstare. Sed postea, ipsum primum autocinetum productionis civilis fiet, de quo totus Vetus Orbis Terrarum loquetur. Cars generationis huius 1,2-literis machinam sub cucullo habuit, quae 50 horsepower producit, et pondus currus tantum 650 kg erat. Sicut gearboxes, emptor oblatum est vel quattuor velocitatis "mechanicae" vel machinae automatariae Hondamaticae.
Post Lorem venditio currus, fabrica recognitionem lineae currus suscepit. Ita anno 1973 Honda Civica emptor oblatus est, quae instructa erat cum 1,5 sextariis machinamentis et 53 horsepower. Variator vel mechanicus "quinque gradus" in hac raeda inauguratus est. Erat etiam "imperator" civica RS, quae habebat duo-machinam machinam et stationem familiarem carri.
Anno 1974 machina renovata est. Si de potentia herbae loquimur, incrementum erat 2 "equis", et currus etiam paulo levior factus est. Anno 1978, versio cum machina CVCC denuo renovata est, nunc vis motoris huius ad 60 horsepower crevit.
Notabile est quod, cum, anno 1975, congressus US speciales emissiones strictas et lentas requisita pro carris adoptavit, evenit Honda Civica cum machinam CVCC% fuisse atque etiam cum solido margine his novis requisitis occurrere. Cum his omnibus civica catalystulum non habuit. Haec raeda ante tempus suum erat!
secundi
In corde huius raeda Honda civica est basis prioris (generationis civilis primae). Anno 1980, Honda emptori obtulit novam generationem Minnem Civicam (initio venditionum), habuerunt novam potestatem CVCC-II (EJ) unitatis, quae obsessio 1,3 litrarum habebat, eius potestas 55 "equis" erat; machinam specialem modificatam systematis cubiculi combustionis habuit. Praeterea aliam machinam creaverunt (EM). Celerius fuit, virtus eius ad 67 vires pervenit, et volumen opus eius 1,5 liters fuit.
Utraeque harum potentiarum unitates parantur cum tribus gearboxes ad eligendum ex: quattuor velocitate manuali, quinque velocitate manuali et nova capsa robotica duorum velocitatum cum overdrive instructa (quae capsa tantum per annum duravit, substituta est. provectioris velocitatis trium). Duobus annis post initium venditionis secundae generationis, exemplar linea carris suppleta est in dorso plaustri familiae spatiosae familiae (praeclara venditio rating in Europa habuit) et portatur.
tertianorum;
Exemplar basis novum habuit. Machinam EV DOHC harum machinarum obsessionem habuit 1,3 litres (potestas 80 "equorum"). Sed non omnia in generatione ista! Fabrica in MCMLXXXIV versionem accusatam introductam, quae Si Civica appellata est. Hae carri 1984-liter DOHC EW machinam sub cucullo, quae 1,5 et 90 horsepower productae sunt, pro praesentia / absentia turbinis habebant. Si civica grandissima crevit et quam proxime ad Itaque facta est (quod ad superiorem genus pertinet).
Quartum generation
In administratione societatis manifesta propositum Honda ad evolutionem fabrum pertinens posuit. Novam machinam machinam internam efficientem modernam omnino creare erat, quae perruptio pro Civica erat. Fabrum strenue fecit et creavit!
Quarta generatio Honda Civic instructa erat cum potentia herba 16-valve, quam fabrum Hyper appellarunt. Motor quinque variantes simul habuit. Dispositio machinalis variae ab 1,3 literis (D13B) ad 1,5 liters (D15B). Virtus motor ab 62 ad 92 horsepower. Suspensio sui iuris facta est, et coegi plena est. Fuit etiam 1,6-sextarius ZC machinae pro versione Civica Si, potestas eius 130 horsepower.
Paulo post apparuit machinae additae 16-liter B1,6A (equorum CLX) apparuit. Aliquot mercatus, machinamentum hoc ad usum gasorum naturalium convertebatur, sed notae machinae eadem manebant: D160A. Praeter exemplar classicum iam hatchback, versiones productae sunt in corpore stationis omnium locorum plaustri et couf.
quintus nepos,
Magnitudines currus iterum creverunt. Engine fabrum societatis denuo complevit. Iam D13B machinam 85 iam faciebat horsepower. Praeter hanc unitatem potentiae validiores machinae erant - erat D15B: 91 "equis", operans volumen de 1,5 liter. Praeterea motor oblatus est qui 94 hp, 100 hp, et 130 "equos" producit.
Fabrica anno 1993 specialem versionem huius autocineti - duorum ostiolum praebebat. Uno anno post, linea tormentorum repleta est, DOHC VTEC B16A (1,6 l volumen laborat) addita est, quae solidam 155 et 170 hp produxit. Hae machinae versiones in mercatu Americano et in Veteri Mundi foro poni coeperunt. In foro domestico Iapones, machina machinam D16A habebat, obsessio unitatis erat 1,6 liters et 130 horsepower producit.
Anno 1995, Honda decies centena milia decies centena milia Honda Civic generationis huius produxit. Totus mundus res gestas audivit. Novus Civica audax atque dissimilis specie. Placuit emptoribus, quod magis ac magis fiebat.
sextus
Anno 1996, Civica iterum toti mundo eminebat secundum suam amicitiam environmental. Iterum solus est qui occurrere poterat pro signis "California" sic dictis pro exhaustis. Currus generationis huius in quinque versionibus venditus est;
- Tres portae sedan;
- Minibus quinque fores;
- Ostiae duae;
- Classic quattuor ianua portae;
- Familia stationis plaustri cum quinque ostiis.
Magna pars in productione carros D13B et D15B data est, quae potestas 91 virium (displacement 1,3 liters) et 105 "equis" (magnitudine - 1,5 liters) comparate.
Versio Honda Civica producta est, cui accedebat designatio - Ferio, D15B machinam VTEC habebat (potestas 130 "equarum"). Anno MCMXCIX lux subsecuta facta est, quae maxime corporis et opticia affecta est. Alicuius notae designationis relaxationis, potest excutere arma automataria latae, ex quo tempore desiit esse regimen et vexillum factum est.
Pro Iaponia, unum machinam cum D16A (potestatis 120 horsepower) efficiebant. Praeter hanc vim herbae, tormenta B16A (155 et 170 horsepower) offerebantur, sed amplam distributionem massarum ob rationes aliquas subiectivas non invenerunt.
septimus
Anno 2000, nova generatio iam fabulosa Honda Civica dimissa est. Currus dimensiones ab decessore suo accepit. Sed mensurae casulae notabiliter additae sunt. Una cum novo corporis consilio, haec raeda hodierna MacPherson strut suspensionem accepit. Motor, novus 1,7-liter D17A vis unitatis cum capacitate 130 horsepower in exemplar inauguratus est. Cars generationis huius etiam cum veteribus tormentis D15B productae sunt (105 et 115 horsepower).
Anno 2002, specialis versio Civicae Si dimissa, instructa erat machinarum CLX equitum et speciali duris mechanicis quinque-celeritate, quae ex concursu exemplarium mutuata est. Uno anno post, Hybrida Civica venditio ibat, machinam LDA habebat cum obsessione 160 litres sub cucullo, 1,3 "equis". Hoc machinam cum 86-horsepower electrico motore suo laboravit.
In 2004, fabricans seditionem septimae generationis exemplar fecit, perspectiva, elementa corporis, et etiam systema induxit, quod machinam sine clave incepit (ad aliquod exemplar mercatus). Versio gas erat in foro Iaponica. Habebat 17-liter D1,7A engine (105 horsepower).
octava generatione
In 2005, in publico oblatus est. Peculiaris pullus futuristic luculentam est. Sedan generatio haec omnino non spectat quasi hatchback. Hae duae currus omnino diversae sunt. Omnia alia habent (salon, suspensio, perspectiva, bodywork). In Europa, Civica venditus est in sella et ascia corporis generibus (portis tribus et quinque). Nulla impedimenta in foro US, coupes et sellae praesto erant. Sedan pro mercatu Americano septentrionali a simili versione fori Europaei extrinsecus discrepabant, sed intus iidem carri erant.
Quantum ad motores, tunc omnia sunt magis implicata. Civica in Europa prodiit;
- Sedan 1,3 sextarius L13Z1 (83 horsepower);
- Minibus 1,3 sextarius L13Z1 (100 horsepower)
- Minibus 1,8 sextarius Type S R18A2 (140 horsepower);
- Minibus 2,2 sextarius N22A2 diesel (140 horsepower);
- Minibus 2 sextarius K20A Type R version (201 horsepower);
- Sedan 1,3 sextarius LDA-MF5 (95 horsepower);
- Sedan 1,4 liter Hybrid (113 horsepower);
- Sedan 1,8 sextarius R18A1 (140 horsepower).
In USA multae aliae potestates in carris generationis huius erant;
- Sedan 1,3 liter Hybrid (110 horsepower);
- Sedan 1,8 sextarius R18A2 (140 horsepower);
- Sedan 2,0 liters (197 horsepower);
- Tempo 1,8 sextarius R18A2 (140 horsepower);
- Coupe 2,0 liters (197 horsepower);
Et in foro Asiatico exemplar solum in nume et in sequentibus versionibus prodiit:
- Sedan 1,4 liter Hybrid (95 horsepower);
- Sedan 1,8 sextarius R18A2 (140 horsepower);
- Sedan 2,0 liters (155 horsepower);
- Sedan 2,0 liter K20A Type R version (225 horsepower).
Ascia civica cum quinque-celeritate et sex velocitate "mechanicae" venit, ut joco, robot automatic oblatus est. Incipiens anno 2009, classica quinque-celeritates torques automatis convertentis addita est lineae gearboxes (reposito "robot", quod proprie non erat emerat. Lectica originaliter praesto erat cum transmissione hydraulica automatic et manuali (quinque velocitate et sex velocitate). Raeda cum machina hybrida instructa est tantum a CVT.
In MMIX, Civica restabat, aliquid in specie attigit, gradus interiores et currus trim. 2009 Civica versionem a Mugen obiecerat, haec currus "calidus" in potentissimo Typo Civili R. fundatus est. Versio "calida" habebat machinam K8A sub cucullo, quod ad CCXL horsepower ductum erat, currus instructus erat. cum signo 20 velocitatis "mechanicae". Versio dimissa est in editione limitata (240 frusta), omnes carros in X minuta venditi sunt.
nonae generationes
Anno 2011 , novam Civicam introduxit , specie valde speciosa . Eius cratem metallicam, quae in optica vertit et, addito chromatis societatis nomine platae, aliquid est artis automotivae excogitatoris supremi normae.
Carri instructi machinis R18A1 cum obsessione 1,8 literae (141 horsepower) et R18Z1 tormenta cum eodem volumine et 142 horsepower. Etiam paulo post, machina haec paulo aliter erecta est, R18Z4 intitulata, eandem potestatem habuit (142 horsepower), sed paulum cibi consumptio redacta est.
Tabula potentiarum plantarum in exemplar installed
| engine | generation | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 l, 50 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 53 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 55 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 60 hp | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 l, 80 hp | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 l, 80 hp | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 l, 90 hp | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 82 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 91 hp | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 91 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 94 hp | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 100 hp | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 105 hp | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 130 hp | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 115 hp. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 120 hp. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 130 hp. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 155 hp. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 160 hp. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 170 hp. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 105 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 120 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 130 hp | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 l, 90 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 l, 110 hp. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 l, 101 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 l, 160 hp | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 l, 86 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 l, 95 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 l, 140 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 l, 155 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 l, 201 hp | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 l, 140 hp | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 L, 100 hp. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 l, 142 hp | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
Reviews
Quidquid de generatione agitur, recognitiones semper laudandae sunt. Haec est vera qualitas Iaponica. Praeterea, Honda gradum supra omnes competitores Iaponicas semper est. Haec est excellentissima qualitas, principalium partium, et interiorum.
Notitias invenire non potuimus in quaestionibus systematicis machinarum vel machinarum machinarum in civica cuiuslibet generationis. Recognitiones rarae sunt negativae de operatione roboti variatoris vel automatice, sed videtur hoc problema singularum machinorum male conservatarum esse, potius quam "ulcera natorum" totius generationis. Etiam, motoristae Russici aliquando obiurgare inconditum frontem adfixum impendere in exemplaribus civilibus modernis. Hae imminentes viae asperis civitatum Russiae non ferunt.
Metallum Civicum est tradito optimum, currus corrosioni satis bene resistunt. De minusibus, partes non vilissimae parce pro exemplaribus omnium generationum (praesertim novissimarum) notari possunt, sed haec inclinatio inter multos automakers visibilis est. Alterum incommodum totius Honda est quam totum discessum officialis delegati societatis a foro Russico. Hoc omnibus amantibus patriae notam ictum est. Sed in votis est hoc tempus.
Delectu currus difficile est consilium dare. Elige secundum proprium gustum et facultates tuas nummarias.
