Fiat X20D1 et X25D1 machinamenta

Utraeque potestates efficiunt operae machinationis ingeniosae a Motoribus Generalibus Corporation, quae in machinis provectis muneribus explevit. Praesertim vero ad augendam potentiam, pondus reductionem et oeconomiam spectant. Hoc consecutum est per competenter factum opus iuncturam diversorum magistrorum, immensae experientiae et usui levium metallorum, formulis universalibus antecedens.

Descriptio machinarum

Sex, 24-valve engine

Uterque motores constitutione similes sunt, ergo simul describuntur. Eandem rationem habent sub cucullo, eaedem sedes, attachiamenta, sensoria. Sunt tamen differentiae quae involvunt volumen opus cubiculorum et suffocare imperium. Quamvis haec munus etiam ab anno artificii motoris pendeat, tum ab exsequenda upgrade specificae. Exempli causa, dominus, qua arte, facile, sine ullis consectariis, iugulare contionem cum provectiore loco substituere potest.

E contra, nefas est loqui de omnimoda utriusque machinarum permutabilitate. Prae oculis habere debet unitas imperium BCH vel electronicum. Ipse postulabit ut fundamentales mutationes interveniat in firmware.

Hic sunt differentiae generales inter motores in terminis technicis:

• X20D1 — 2-Sextarius proferens 143 hp. Cum.;
• X25D1 - 2,5-sextarius producens 156 hp. Cum.

Utraque machinis gasolina pollent, 2 camshafts secundum rationem DOHC instructa, et 24 valvulas habent. Hae in linea transverse dispositae "sex" sunt, valvulae 4 pro singulis cylindricis sunt. Truncus fit secundum schema cum aperta deaurata, manicas ferreas emissae adhibentur. Caput cylindri agitatio uno ordine torque utitur, rotatio pedis e camshafts venit. Unitates a W. Bez explicatae sunt.

X20D1	X25D1
Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm	1993	2492
Maximam potentiam, h.p.	143 - 144	156
usus est cibus	Al-XCV gasoline	Al-XCV gasoline	01.01.1970
Cibus consummatio, l / C km	8.9	9.3
genus engine est scriptor	Inline, IV-cylindrici	Inline, IV-cylindrici
Addere. engine notitia	multipoint cibus iniectio	multipoint cibus iniectio
CO2 est in emissione g / km	205 - 215	219
Numerus valvulae per cylindrum	4	4
Maximam potestatem, h.p. (kw)	CL (XV) / MMMC	CL (XV) / MMMC
Supercharger	No	No
Aureus maximum, N * m (kg * m) apud rpm.	195(20)/3800; 195(20)/4600	CL (XV) / MMMC
Engine architectus	Renault
diametro cylindro	75 mm
Piston plaga	75.2 mm
Radix subsidia	7 pieces
Virtus index	72 HP per 1 sextarium (1000 cc) volumen

Machinae X20D1 et X25D1 in Chevrolet Epica institutae sunt, currus non admodum popularis in Russia. Motores in carris sedans et stationibus ponebantur.

Nam versiones ad Foederationem Russicam venientes, saepissime unitatem potentiae sextariae 2-litterae in Plantam Automobile Kaliningrad convenerunt.

Cum 2006, X20D1 et X25D1 machinae in Daewoo Magno et Tosca institutae sunt.

Engine X20D1

Interestingly, novus "sex" multas mutationes Daewoo utiles fecit. Usus totius rotae coegi permisit, effecit ut magnum eruptionem in potestate et simul minutione escae consummationis obtinere posset. Gratias ad novum motorem, Daewoo competitores suos antecessit.

Nova machina, secundum machinationem machinarum Daewoo, summa capio qualitate utitur. Optimum est in eo genere, praeterea motoria quae sequuntur commoda.

1. Vires inertiae librantur, et vibrationes paene non sentiuntur.
2. Operatio machinae non strepit, quae ob plumam - stipitem et sartaginem olei aluminii plane fiunt, et consilium combustionis machinae internae est compactae.
3. Ratio exhauriendi ULEV facilis est. Hoc significat hydrocarbon emissiones ob fermentum celeri reduci. Haec confirmat usus elementorum e mollibus et levibus metallis productis utendo technicae artis Silitek. In combustione exedrarum nullae fere sunt angustae voluminum frontes flammae obstructae.
4. Consilium machinae ut totum compactum, altiore longitudo motoris decrevit comparatis optionibus classicis conventionalibus.

seu technicorum

Praecipuum incommodum machinarum X20D1 et X25D1 merito celeri lapsum ob impropriam vel nimiam operationem appellatur. Ad opus reparandum cum his machinarum combustionibus internis perficiendum, necesse est habere multam experientiam ac peculiarem scientiam technicam in campo moderni machinae aedificationis. Fere omnes technicorum horum motorum accidentibus vel induti sunt associati. Quorum primum potest impediri, secundum autem nullo modo est impossibile, quia hoc est processus irreversibilis velocius vel posterioris.

Epica engine

Re vera magistri harum machinarum in Russia pauci tantum sunt. Utrum hoc ob rem Epica numquam fuit noster venditor vel motor simpliciter complexus, ignoratur. Multi ergo possessores carros his unitatibus instructi sunt ad quaestionem: quomodo idoneum locum inveniat, quia reparationes nihil operae dare possunt.

De pulso

Machinam pulsare saepius in 2-litteris unit cum transmissione manuali videtur. Et in Epik, in casibus 98 ex 100, perducit ad lineas secundae cylindrici. Oleum sentinam jams, prout ducatus prodit, proprietates suas pristinas amittit, multum excessus ustionis vel astulae intra sentinam formatur. Oleum sentinam sistit ex eo quod in tali situ arcte gyrari incipit, quia genus gyratorium est. Utrumque anniculos cito aestuat et expandit.

Oleum sentinam in Epik directe cohaeret cum catena leo. Ob problemata cum sentinam (circulatione stricta), magnum est onus in annis cum crankshaft coniungitur. Quam ob rem pressionis evanescit, et oleum in machinamento secundo cylindri novissimum est. Hic est explicatio rei.

Quam ob rem si liners in machinam verterint, oleum sentinam simul et anulos mutetur. Est etiam originalis modus ad tollendam repetitionem talis rei. Necesse est modernizationem exsequi - ut leo calces sentinam catenam finalisare.

1. Accinge oleum sentinam calces et leo calces simul.
2. Centrum utraque sidera.
3. Foramen cum diametro 2 mm terebrare ita ut acum e cruce gerentem inmittat intus Zhiguli. Primum debes videre paxillum ex ferenda magnitudine desideratae, deinde inserere ut teneretur. Fortis fragmentum durae metalli utrumque annos secure tenebit.

Acus vicem teneret universalis. Si oleum sentinam iterum inhaerere incipit, tunc massae frustum perferendi non sinet calces in novum crankshaft vertere.

Epicurus'	Epicae motores diligenter et recte operati sunt et a peritis artificibus recte ministrentur, alioquin "asinus" citius veniet quam putas!
planchik	Ad teipsum motorem curuum figere, debes 40 k, ad dominum reficere, debes 70 k, secundum quantum ad laborem sumit, et si contractum sumis, saltem 60 k est ut 4 vel 5 stellarum qualitas taxationis in auctione facta est si a tergo collis, sed ad constituendum contractum pro 60 indiges humoribus et gaskets variarum 15 k et subrogationis circa 10 k et deinde diagnostica ut omnia patet et emam parvas quas sudoris cum cucullo alium 5k pro certo franget, bene, iridium cerei totali 90 k pro porco in poke, quod sane pro tali pecunia capitalizabit tibi in carissima auto- centra. sicut figura X ad ipsum nasum tuum
Yuppie	Nemo scit quid pressio in motore utile sit. quasi 2.5 vectes secundum autodata, sed etiam procul re. Ego personaliter habeo vectem in XX et 1 talea ad 5 rpm. Ita, est haec vis normalis annon?
Sugar non est mel	Unus animus mihi dixit gradum olei X20D1 supra medium servandum esse, modo ad faciliorem sentinam operationem, ut eam non oneratis.
Mamed	Olei planities nihil ad illud pertinet, non sufficit ad operationem motoris huius, non 6 sed 4 litres, hoc nihil ad illud pertinet, summa est qualitas olei ad ipsam sentinam, qua; iam inutilem ad operationem ipsius motoris, ut est aluminium et manicas in nikasil .
Ipsi dentes	Quid oleum vis commendare huic machinam? ut nullae sint difficultates? et alia quaestio, si oleum fills collo fuliginoso sit, quid ergo de illo cogitas? Ego personaliter existimo, cum hoc sit summum unguentum et oleum e cathena perpetuo spargi, tunc nihil est quod cures)
planchik	Quod in fuligine est, ut animadvertistis, summa pars machinae et non omne spatium oleo repletum, hoc est vapores qui franguntur in crankcase ex ancone fuligine, sicut fuligine ex oleo; et similiter, si spissa fuerit eius iacuit, time, ne non cadat in crank caseum, et oleum sentinam non ingrediatur))) et si intus est, tunc tunde. et melius est oleum quod ibidem 5w30 GM DEXOS2 commendatur, obiter simile videtur, motor omnino non accepit hoc oleum, sed MOTUL 5w30 cum DEXOS 2 approbavit. motoria pro 1000 circa 100 P.
mildboy "	EPICA habeo cum machinam in mechanicis X20D1 (post accidens) et alia est EPICA (specimen) sine tormento, cerebro et cista, omnia alia in loco, X25D1 Automatic, ambo MMVIII habere solebat. Secundam machinam (respective cum pyxide et cerebro volo) induere. Quae quaestiones oriri possunt, alterationes ???
Alexey	Prope summam partem parce partium habes, nunc conventum pedalem cum defessa recte ordinare debes, calces selector cum duobus retinaculis, ideoque capsulam cum hamis, quod illae pellunt quae cum transmissione automatario maxime verisimile volunt. non opus, et maximum est quod omnes hae unitates in novo corpore tuo aptant et commutant
Dzhigit77	2.0 pyxidem vende et pecuniam pro machina 2,5 adhibita habebis. Si possum tibi emere. praesto sunt. machinam constat circa 3,5-3,7 + shipping costs ex parte tua
Guru	Redone possit. Consilia fere eadem sunt. Parvae differentiae facile mutabiles erunt
Alek 1183	Salve. Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 reficio. Mileage 140000. Problema est consummatio olei alta, plus cum calefacta, Diesel machina incepit. Frigido decurrit quiete. Premitur frigus, otiosum est circa 3,5 vectem, sicut calefacit circa 2,5 talea, sagitta paulum vellicare incipit!? et in calidum machinam 0,9 talea. Ubi sublatum caput pistons oleum recens reperit. Similis est in cylindros per duces valvae. Cum cylindros mensurarent, tales datae erant 1 cyl: conus 0,02. ellipsis 0,05. diametrum 75,07. 2cyl: 0,07. 1,5. 75,10. 3cyl:0,03. 0,05. 75,05. 4cyl: 0,05. 0,05. 75,06. 5cyl: 0,03. 0,07. 75,06. 6cyl: 0,03. 0,08. 75,08. Alter cylindrus minimos habet scuffs. Truncus manicatus est ex officina. Nulla usquam manicata est notitia. Ferrum mitti mihi videtur, quia magneti magneti sunt. Ubique scribunt manicas de diversis vestimentis. Sed valde dubito. Clericorum cultro scalpere conatus sum, fricat remaneo. Quaeritur, num quis hunc scandalum acuit cum delectu pistorum ex aliis machinis? Pistoris magnitudo d-75, paxillus d-19, paxillus longitudo 76, altitudo a centro acus ad marginem pistonis 29,5. Piston altitudo 50. Iam pistons circiter sustuli: Honda D16y7 d75 + 0.5 vel d17A fere perfecta est. Vel : Nissan GA16DE STD d76. An quis piston optiones suadeant? Quaeritur, estne operae pretium? Vel manica tantum (valde pretiosa) et difficillimum est ad hanc magnitudinem manicas vilis invenire. Et re vera non placet iunctis virgas. Secti sunt, liners sine cincinnis. Cum iunctis virgis sublatis, quidam liners in crankshaft manebant. Estne normalis?
cupidum minder	Nulla reparatione pistores? De iunctis baculis et liners - hoc normale est. Metire tantum. Num causam caducarum in uno cylindro statuisti ? Forsitan mechanismus variandi geometriae attractio multiplex incepit dilaberentur? Si utique ibi est.
Claudio	Pistonem ab 2.5 ad 77mm constitue, manicas ferreas fusas plenas habes.