Chevrolet Lanos machinamenta

Chevrolet Lanos est currus pactionis urbanae a Daewoo creatae. In diversis regionibus currus sub aliis nominibus notus est: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, etc. Et quamvis anno 2002 sollicitudo successorem dimisit in forma Chevrolet Aveo, Lanos congregari pergunt in regionibus minus enucleatis oeconomiis, quia raeda est oeconomica et oeconomica.

In summa sunt 7 machinae gasolineae in Chevrolet Lanos adhibitae

exemplum	Volumen, m3	ratio copiam	Numerus valvularum, genus	Potestatem h.p.	Torque, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	CARBURETTOR	8, SOHC	63	101
307, 1.3i	01.03.2018	injector	8, SOHC	70	108
317, 1.4i	1.386	injector	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	injector	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	injector	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	injector	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	injector	16, DOHC	106	145

Engine MEMZ 301 et 307

Instrumentum infirmissimum, quod Senonibus inauguratum est, erat MEMZ 301. Haec machina Slavutovsky, quae primum pro car budget Ucrainae creatur. Carburetorem systematis virtutis accepit, et volumen eius 1.3 liters fuit. Hic crankshaft cum pistonis ictu 73.5 mm adhibetur, vis eius attingit 63 hp.

Creditur hanc machinam a Ucrainis et Coreanis peritis coniunctim evolutam esse, Solex carburetorem et 5-celeritates manualis gearbox. Carros cum his machinis in periodo ab 2000 ad 2001 fecerunt.

In eodem MMI, carburetorem cibus suppeditationis systematis outdated removere decreverunt et injectorem instituerunt. Machina MEMZ-2001 nominata est, eius volumen eadem - 307 liter manebat, sed potentia ad 1.3 hp aucta est. Hoc est, MeMZ-70 cibus iniectio distributa utitur, est cibus copia et ignitio leo moderatio. Machinam gasoline incurrit cum rating octanae 307 vel superiori.

Ratio lubricationis motoris componitur. Camshaft et crankshaft gestus, rocker brachia lubrica cogente.

Ad normalem unitatem operationem, 3.45 litres olei, pro gearbox - 2.45 litres requirit. Motor enim, fabrica oleum viscositatis commendat 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

problems

Dominis Chevrolet Lanos innixus machinis MeMZ 301 et 307 de illis bene loquuntur. Sicut aliqui motores Ucrainae vel conventus Russorum, hi motores defectivi esse possunt, sed recipis defectuum parvum est. Communia problemata cum his unitatibus comprehendunt:

• Portasse crankshaft et camshaft sigilla olei.
• Recta institutio anulorum pistonium rara est, quae referta oleo cubicula combustionis intrat. Hoc fit 2-3% machinarum.
• In tormento frigido, vibrationes ad corpus transferre possunt, et in magna celeritate multum sonitus facit. Similis quaestio nonnisi in "Sens" occurrit.

Memz 301 et 307 machinae certae sunt "opifices", quae omnibus domesticis (et non solum) artificibus notae sunt, ita reparationes ad officia statio vilia sunt. Cum opportune conservatione et usu escae et olei GENERALIS, hae machinae CCC+ milia chiliometrorum currunt.

Secundum aestimationes usorum in fora, casus DC milium chiliometrorum decursorum fuerunt, cum substitutio anulorum olei rasoris et cylindri bores. Sine magno iude, talis passibus impossibile est.

A14SMS et A15SMS

Machinae A14SMS et A15SMS eaedem fere sunt, sed differentiae designatae sunt: ​​ictu piston in A14SMS 73.4 mm est; in A15SMS - 81.5 mm. Hoc factum est in volumine cylindrico aucto ab 1.4 ad 1.5 literae. Diameter cylindrorum non mutatus - 76.5 mm.

Ambae machinae sunt 4-cylindrici in linea machinamenta instructa cum mechanismo gasi SOHC distribuendi. Quisque cylindrus habet 2 valvulas (una pro attractio, unum pro exhauriunt). Motores in AI-92 gasoline currunt et signis euro-3 circumiectis obsequuntur.

Sunt differentiae potentiae et torques;

• A14SMS - 75 HP, 115 Nm
• A15SMS - 86 HP, 130 Nm

Inter has machinas inflammationes internas, exemplar A15SMS evasit popularissimum ob meliores notas perficiendas. Progressio est machinae combustionis internae G15MF, antea in Daewoo Nexia inauguratus. Motor aliqua notas accepit: valvae plasticae operculum, moduli ignitionis electronici, systematis sensoriis imperium. Usus gasi catalytici convertentium exhaurit et sensoriis oxygenii retrahitur, qui signanter quantitatem substantiarum nocivarum in exhaustis reduxit. Plus, pulso sensorem et camshaft positio motoris inaugurata sunt.

Patet, haec motoria ad consumptionem fomitem demissa exacuta est, ideo non debes exspectare ab ea eximiam observantiam. Leo coegi - cingulum, ipsum cingulum et cylindrus tensio quaelibet reponenda singula 60 milia chiliometrorum. Alioquin cingulum frangat, sequitur inflexionem valvularum. Maior hoc ad overhaul. Systema sublevantes hydraulicas adhibet, ideo valvae alvi commensurationem non requiritur.

Sicut machinam priorem, A15SMS ICE, cum opportune conservando, CCL milia chiliometrorum currit. In fora domini scribunt de cursu CCC milium sine maiore overhaul, sed haec est potius exceptio.

Quod ad conservationem attinet, necesse est oleum in A15SMS post 10 milia km mutare., melius - post 5000 km propter humilitatem qualitatem ducatus in mercatu et propagationem fakerum. Fabrica commendat oleum viscositate 5W30 vel 5W40. Post XX milia chiliometrorum, crankcases et alia spiramenta foramina purgare oportet, candelas reponere; post XXX milia, opportune condicionem sublevantium hydraulicarum reprimere, post quadraginta milia - focum refrigerandi colum reponere.

A15DMS modificatio motoris est A15SMS. Utitur 2 camshafts et 16 valvulis 4 singulis cylindricis. Potentia plantarum 107 hp enucleare capax est, secundum alias informationes - 100 hp. Proxima differentia ab A15SMS est affectus diversos, sed pleraeque partes hic convertuntur.

Haec modificatio nullas technicas aut rationes tangibiles utilitates habet. Incommoda et commoda motoris A15SMS hausit: commendatio, simplicitas. Complicatae in hoc motore nullae sunt, reparationes faciliores sunt. Unitas praeterea leve est - erant casus cum e manu sub cucullo extrahebatur, sine usu gruum specialium.

A14SMS, A15SMS, A15DMS quaestiones machinae

Incommoda sunt typica: valvae flexionis cum cingulum leo frangit, valvae problematicae EGR, quae sordidam accipit et "buggy" ex gasolino malo. Sed facile est eam submergere, ECU micare, et incendium Reprehendo machinam oblivisci. Etiam in omnibus tribus motoribus, sensor otiosus operatur sub magnis oneribus, quae saepe franguntur. Facilis est naufragii determinare, velocitas otiosa semper alta est. Repone et perage.

"Locked" oleum rasorium annuli sunt in problemate passibus ICE classic. Etiam hic efficitur est. Solutio est banalis - decarbonizationis annulorum vel, si non adiuvat, subrogetur. In Russia, Ucraina, propter pauperem gasolini qualitatem, systema cibus plusculum incidit, quam ob rem nozzes iniectionem mixtionis in cylindros inaequalem efficiunt. Quam ob rem, detonatio, celeritas salit et alia "symptoma" occurrunt. Solutio est injectores reponere vel purgare.

tuning

Et quamvis machinae A15SMS et A15DMS parvae sint et, in principio, ad gubernationem civitatis moderatae dispositae, modernistae sint. Simplex hitur est attractio lusoriae multiplex, cuius pretium mediocris 400-500 dollariorum est. Quam ob rem, dynamica machinae ad humilem revs auget, et ad alta revs tractio augetur, gratior fit pellere.

A16DMS vel F16D3 engine

Motores vocabulo A16DMS in Daewoo Lanos ab anno 1997 adhibiti sunt. Anno 2002, eadem ICE adhibita est in Lacetti et Nubira III sub nomine F16D3. Hoc anno incipiens, haec motoria F16D3 designata est.

options:

cylindro obstructionum	ferrum proiecit
Питание	injector
genus	row
cylindricis tradidimus	4
valvularum	16 per cylindrum
Compressio index	9.5
cibus	Al-XCV gasoline
vexillum environmental	Euro MMVIII
consummatio	Mixta - 7.3 l / 100 km.
Requiritur oleum viscositas	10W-30; ad frigidas regiones - 5W-30
Engine oleum volumen	3.75 liters
Repositum via	15000 km, melius - post 700 km.
Posse damnum uncto	0.6 l / C km.
resource	CL km milia
Design features	· Plaga: 81.5 mm. · Cylindrus diametro: 79 mm.

Privatim, creditur motorem F16D3 factum ex eodem stipite ac motore Opel Z16XE (vel vice versa). In his tormentis crankshafts eadem sunt, plus, multae partes convertuntur. Est etiam valvae EGR, quae partem gasorum exhaustorum ad cylindros reducit ad summam exustionem et reducendam materiam substantiarum nocivarum in exhaustis. Obiter hoc nodi primum problema plantae potentiae est, quia ex humili qualitate gasoline haerent et recte operatur, sed hoc iam ex machinationibus praecognitis notum est.

Aliae quoque difficultates occurrunt: fuligine in valvulis, oleum perstillabit per gasket operculum, thermostat defectum. Hic summa ratio valvulae pendulae. Quaestio oritur ex fuligine, quae praecisum motum valvae impedit. Quam ob rem, machina inconstans et etiam praesepia, virtutem amittit.

Si gasoline qualitatem summus infundis et oleo originali bono uteris, quaestio differri potest. Viam in parvis tormentis Lacetti, Aveo, etiam hoc incommodum occurrit. Si Lanos in machina F16D3 fundatur, melius est exemplar eligere post 2008 remissionis. Hoc anno inito, quaestio formationis fuliginis in valvulis solvebatur, quamquam reliquae ulcera manserunt.

Systema lifteras hydraulicas adhibet. Hoc significat valvae alvi commensurationem non requiri. Pellicula leo pellicula impellitur, ergo post LX milia chiliometrorum, cylindrus et ipsum cingulum reponendum est, aliter valvulae curvatae praestantur. Item domini et domini commendant thermostat mutato post 60 milia chiliometrorum. Fieri potest ut ludentibus occurrat ob nozzles cum singulari consilio - saepe tardant, quod celeritatem innatat facit. Possibile LENTUS escae sentinam screen vel defectum filis altae intentionis.

In genere, unitas F16D3 prospere evenit, et problemata praedicta machinamenta passibus mille passuum supra 100 chiliometra typica sunt. Data est vilis pretii et simplicis consilii, machina vita trecentorum milium chiliometrorum gravis est. Forum autocinetum plena sunt nuntiis a dominis clamantibus cum maiore overhaul, F250D16 "currit" super CCC milia chiliometrorum. Praeterea Lanos cum hac unitate specialiter empti sunt pro usu taxi propter suam humilem consummationem, facilitatem sustentationis et reparationis.

tuning

Non est punctum particulare in augendo vim machinae parvae - moderatae incessus creata est, ita conatus augere potentiam et signanter augere sarcinam in principalibus componentibus cum diminutione copiarum plena sunt. Autem, in F16D3 ludis camshafts posuerunt, anni scissuras, 4-21 aranea exhauriunt. Deinde firmware sub hac modificatione inauguratur, quae tibi permittit 125 hp removere.

Etiam, 1.6-sextarius perforaretur ad 1.8-sextarius. Ad hoc cylindrici expansi 1.5 mm, crankshaft ex F18D3, novis virgis et pistonibus connectens installantur. Quam ob rem, F16D3 in F18D3 transformat et melius conspicue equitat, circiter 145 hp producens. Sed carum est, sic prius opus est utilius calculare: spargere F16D3 vel F18D3 pro PERMUTO accipere.

Qua machina ad "Chavrolet Lanos"

Optima machina technologica in hac raeda est A16DMS, aka F16D3. Cum eligendo, scito denotare utrum caput columpne moveatur. Sin minus, valvae mox pendere incipient, quae reparatione indigent. In genere, machinae in Lanos bonae sunt, sed currum Ucrainae-conventum cum unitate ementes non commendant, sic spectant versus F16D3 fabricatorum GM DAT.

In locis opportunis, machinas contractas invenire potes mille rubles 25-45.

Postrema pretium pendet ex conditione, passibus, promptuitatibus attachiamenta, warantia, etc.