Chevrolet Lacetti engines

Chevrolet Lacetti est sella popularis, plaustrum stationis seu currus asseclarum quae toto orbe terrarum in demanda facta est.

Raeda prospere evenit, cum notis pulsis optimis, cibus humilis consumptio et herbarum potentiae optime selectae, quae bene se probaverunt ad agendam in urbe et in via.

machinamenta

Currus Lacetti ab 2004 ad 2013 productus est, id est, per 9 annos. Hoc tempore varias machinarum notas variis conformationibus imposuerunt. In summa, 4 unitates sub Lacetti ortae sunt;

1. F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
4. T18SED – 121 hp; 169 Nm.

Infirmissima - F14D3 cum volumine 1.4 literae - tantum in carros inclusae sunt cum corpore dolabis et sedan, plaustra stationis ICE datae non receperunt. Frequentissima et popularis machina fuit F16D3, quae tribus carris omnibus utebatur. Et versiones F18D3 et T18SED tantum in carros summae gradus inpositae sunt et in exemplaribus qualicumque corporis adhibiti sunt. Obiter F19D3 T18SED emendatus est, sed magis in illo postea.

F14D3 - infirmissima glacie in Chevrolet Lacetti

Motor hic in primis 2000s ad currus lucis et pacti creatus est. Fuit magnus in Chevrolet Lacetti. Periti dicunt F14D3 esse resignatum Opel X14XE vel X14ZE machinam in Astra inauguratam. Multae partes convertibiles habent, similes machinae crank, sed nulla est de hac re publica informationes, hae sunt observationes peritiae iustae.

Combustio interna machina non mala est, cum compensatoribus hydraulicis instructa est, ideo valvae alvi commensuratio non requiritur, in AI-95 gasoline currit, sed etiam in 92nd implere potes - differentiam non videris. Est etiam valvae EGR, quae in theoria quantitatem substantiarum noxiarum in atmosphaeram emissam reducendo exhaurit gasorum combustionis in camera combustionis. Re quidem vera haec "capitis" est pro dominis autocinetis adhibitis, sed plura de quaestionibus unitatis posterioris. Etiam leo pelliciam in F14D3 utitur. Scutulis et ipsum cingulum singulis 60 milibus chiliometrorum mutandum est, alioquin continuatio cum subsequenti valvularum inclinatione vitari non potest.

Machina ipsa impossibiliter simplex est - classicum est "row" cum 4 cylindris et 4 valvulis in singulis. Hoc est, 16 valvulae totidem sunt. Volume - 1.4 liters, potentia - 95 hp; Aureus - 131 Nm. Consumptio cibus est norma talis machinae combustionis internae: 7 liters per 100 km in modo mixto, possibilis consumptio olei est 0.6 l / 1000 km, sed plerumque vastus in tormentis passibus plus quam 100 milia km observatur. Ratio est banalis - annulis fixis, quae maxime currit ex unitatibus laborant.

Fabricator commendat impletionem olei viscositate 10W-30, et cum currum in frigidis regionibus operatur, inquisita viscositas est 5W30. Sincerus oleum GM melius censetur. Dato quod momento F14D3 machinae magnae passibus plerumque sunt, melius est "semi-synthetica" effundere. Mutatio olei post 15000 chiliometrorum exercetur, sed qualitatem gasolini et olei ipsius (copia non originalis in mercatu sunt lubrica), melius est eam post 7-8 milia chiliometrorum mutare. Engine resource - 200-250 mille chiliometrorum.

problems

Habet sua machina vitia, multa eorum. Earum maximae - valvulae pendulae. Hujus rei medium est inter manicam et plectrum. Formatio fuliginis in hoc hiatu difficilem facit valvulam movere, quae in operatione depravationem ducit: unitas troit, stalla instabilis operatur, virtutem amittit. Pleraque, eaque problema hoc suadent. Magistris suadeo ut cibus ad probatas statio gasi tantum summus qualis sit et incipiens ad movendum solum post machinam usque ad 80 gradus calefacta est - in futuro problema valvulae pendentis eliminabit vel saltem mora est.

In omnibus tormentis F14D3, hoc incommodum accidit - eliminatum est solum in 2008 substituendo valvulae et alvi augendo. Combustio talis machina interna F14D4 appellata est, sed in autocineto Chevrolet Lacetti usus non fuit. Ergo lacetti passibus eligens, valet quaerere an caput cylindricum digestum est. Sin minus, magna est probabilitas problematum valvis mox.

Aliae problemata etiam non excluduntur: ludentes ob nozzulas luto inplicitas, celeritate fluitantia. Saepe thermostat in F14D3 erumpit, quod machinam ad calefaciendum usque ad temperaturam operantem prohibere facit. Sed haec quaestio gravis non est - substitutio thermostat intra dimidiam horam exercetur et vilis est.

Deinde - oleum per gasket in valvae operculum fluunt. Propter hoc, uncto in puteos candelarum penetrat, et tunc problemata cum filis alta intentione oriuntur. Basically, in 100 milia chiliometrorum, hoc incommodum pops est in omnibus fere F14D3 unitatibus. Periti admonent ut gasket singula 40 milia chiliometrorum mutando.

Detonation vel pulsatio in machina indicat difficultates cum lifterulis hydraulicis vel catalyst. Hao radiator et sequens exustionem quoque incidit, ergo in tormentis cum passibus plus quam centum milia km. Expedit intueri temperaturam coolant in thermometro — si altior est quam laborantis, melius est sistere et cohibere radiatorem, quantitatem antifreeze in piscina, etc.

Valvae EGR quaestio est in omnibus fere machinis ubi inauguratus est. Perfecte colligit fuliginem, quae praecludit ictum virgae. Quam ob rem, mixtura aer cibus cylindris cum vaporibus exhaustis constanter praebetur, mixtio macilentior fit et detonatio fit, amissio potentiae. Problema solvitur valvae purgando (facile est deposita carbonis removere et removere), sed haec mensura temporaria est. Cardinalis solutio etiam simplex est - valvae sublata, et copia exhauriendi canalem machinae cum lamina ferrea clauditur. Itaque ut Engine perscriptio erroris in ashboardday non ardet, "cerebra" reflorescunt. Quam ob rem machina plerumque currit, sed magis noxias substantias in aerem emittit.

Mediocribus incessus, machinam etiam aestate calefaciens, quali- tate et oleo utens, machina CC milia chiliometrorum sine ullis quaestionibus proficiscetur. Deinde maior iude requiretur, et post eam - quam felix.

Quod ad tutionem, F14D3 ad F16D3 et etiam F18D3 addenda est. Hoc fieri potest, cum cylindrus stipes in his internis machinis combustionis eadem sit. Facilius tamen est F16D3 pro PERMUTO sumere et loco 1.4-sextarius unitatis pone.

F16D3 - frequentissima

Si F14D3 in hatchbacks vel Lacetti sedans inauguratum est, F16D3 in omnibus tribus generibus carrorum, incluso plaustro stationis, adhibitum est. Virtus eius pertingit 109 hp, torque - 131 Nm. Praecipua eius differentia a superiore machinae cylindrorum volumine et per consequens potentia aucta est. Praeter Lacetti, haec machina in Aveo et Cruze inveniri potest.

Structa, F16D3 ab anconis ictu differt (81.5 mm versus 73.4 mm pro F14D3) et diametro cylindrico (79 mm versus 77.9 mm). Praeterea occurrit Euro 5 vexillum environmental, quamvis versio 1.4-literaria tantum eurona sit. Expedit idem oleum effundere in machinam combustionis internae quam in F4D7 - nullae hac in re differentiae sunt.

problems

The 1.6-liter engine for Chevrolet is conversum Z16XE in Opel Astra, Zafira constitutum est. Partes permutabiles et problemata typica habet. Praecipua una est valvae EGR, quae vapores ad cylindros exhauriunt propter ultimam substantiarum noxiarum consumptionem. Fusio fuligine tempus est, praesertim cum utens gasolino humili. Problema noto modo solvitur - avertendo plectrum et instituendo programmatum ubi munus eius abscinditur.

Cetera vitia eaedem sunt ac in versione minore 1.4-literis, formatio fuliginis in valvulis, quae ducit ad "suspendium". In machina combustione interna post 2008, nullae sunt technicorum cum valvulis. Unitas ipsa normaliter primum 200-250 milia chiliometrorum operatur, deinde - sicut felix.

Appium autem diversimode possibile est. Simplicissimum est chip tuning, quod etiam ad F14D3 pertinet. Firmware adaequationis incrementum dabit solum 5-8 hp, ergo chip ipsa tuning est inconveniens. Comitati debet esse institutionem lusorum camshafts, anni scindendi. Post haec, nova firmware potestatem 125 hn suscitabit.

Proxima optio taedet et crankshaft ex machina F18D3 inaugurandi est, quae hp 145 dat. Carum est, interdum satius est F18D3 pro perre accipere.

F18D3 - potentissimus in Lacetti

Hoc glaciem in Chevrolet in TOP trim gradus inauguratum est. Differentiae versionum iuniorum sunt constructivae;

• Piston ictum 88.2 mm.
• Diametro cylindrica — 80.5 mm.

Hae mutationes effecit ut volumen ad 1.8 liters augeretur; potentia — usque ad hp 121; Aureus - usque ad Nm 169. Motor cum vexillo Euro-5 paret et 100 liters per 8.8 km in mixto modo consumit. Oleum requirit in quantitate 3.75 litrarum cum viscositate 10W-30 vel 5W-30 cum intervallo substitutionis 7—8 milium km. Subsidium eius est 200-250 milia km.

Cum F18D3 melior est versio machinarum F16D3 et F14D3, incommoda et problemata eadem sunt. Maiores mutationes technologicae nullae sunt, itaque dominis Chevrolet in F18D3 commendari potest ut cibus summus qualitas compleatur, semper machinam ad 80 gradus foveat et lectionum thermometrum monitor.

Est etiam 1.8-literis T18SED versio, quae Lacetti usque ad 2007 inaugurata est. Tunc melius - sic apparuit quomodo F18D3. Dissimile T18SED, nova unitas alta fila intentionis non habet - moduli ignitionis loco utitur. Etiam leo cingulum, sentinam et scutulas paulum mutaverunt, sed nullae sunt differentiae in actione inter T18SED et F18D3, et auriga differentiam in tractatu omnino non animadvertet.

Inter omnes machinas in Lacetti inauguratas, F18D3 vis sola est unitatis quam compressorem imponere potes. Vera habet rationem compressionis altae - 9.5, sic debet primo demitti. Ad hoc faciendum caput cylindricum pone duo gasketes. Ad Turbinem instituendam, pistores fictis cum striatis specialibus pro ratione compressionis reponuntur, et nozzulae 360cc-440 installantur. Hoc vim augebit 180-200 hp. Notandum est quod subsidia motoris cadet, consumptio gasolini augebitur. Et ipsum negotium est multiplex et gravis pecuniae collocationes requirit.

Facilior optio est ludos camshafts cum periodo 270-280 instituere, aranea 4-2-1 et exhauriri cum incisione 51 mm. Sub hac conformatione valet "cerebrum" coruscum, quod facile permittet te hn 140-145 removere. Potentia etiam plus requirit caput cylindricum portandi, valvulae maiores et novum receptaculum Lacetti. De 160 hp tandem licebit.

Contractus machinas

In locis opportunis motores contractus invenire potes. In mediocris, eorum sumptus ab 45 ad 100 milia rublorum variat. Pretium pendet in passibus, modificatione, warantia et conditione machinae generalis.

Priusquam "contractum" accipias, memoria dignum est: hae machinae plus quam X annos natae sunt. Et ideo hae plantae vires satis obsoleta sunt, cuius ministerium vita ad finem pervenit. Cum eligendo, scito quaerere si machinam overhauler. Cum autocineto plus minusve recenti empto cum tormento ad 10 milia km accurrunt. Expedit declarare an caput columpne refectum fuerit. Sin minus, haec ratio est pretium "deducere", quia mox valvulas a depositis carbonis purgare debebis.

Utrum emere

Tota series motorum F adhibitorum in Lacetti evenit ut felix sit. Hae machinae internae combustionis in sustentatione inutilis sunt, multam fomitem non consumunt et aptae sunt ad gubernationem civitatis moderatae.

Usque ad CC milia chiliometrorum difficultates oriri non debent ex opportune sustentatione et usu GENERALIS "consumables", ut tuto currus in eo fundari possis. Praeterea machinarum series F bene vestigandae et faciles reparandae sunt, multum illis partibus parcunt, ideo nulla downtime est in statione muneris debiti inquisitionis partis dextrae.

Combustio machinalis interna optima in serie fuit F18D3 propter maiorem vim et potentialem incedit. Est autem etiam incommodum - consumptio superior gasoline F16D3 comparata, et multo magis F14D3, sed hoc volumen cylindrorum normali datur.