Engines BMW M50B20, M50B20TU
contentus
BMW M50B20, M50B20TU certae sunt ac diuturnae machinae Germanorum curae, quae ingens auxilium habent. Venerunt ad restituendum motores ex M20 familiae, quae non amplius conveniunt in hodiernis requisitis, etiam in amicitia environmental. Et quamvis M50 unitates succederent, productae sunt per VI annos tantum - ab 6 ad 1991. Postea machinas cum aluminio cylindrico caudices creaverunt, cum indice M1996. Meliora erant technice, sed multo minora. Ita M52s machinae sunt antiquiores, sed etiam certiores.
parametri
Characteres tormentorum BMW M50B20 et M50B20TU in tabula.
| manufacturer | Munich planta |
|---|---|
| Exige volumen | l 1.91 |
| cylindro obstructionum | ferrum proiecit |
| Питание | injector |
| genus | row |
| cylindricis tradidimus | 6 |
| valvularum | 4 per cylindrum, 24 in toto |
| Piston plaga | 66 mm |
| ratio compressionem | 10.5 in versione fundamentali, 11 in TU |
| Potestatem | CXXX h.p. rpm in MMMDC |
| 150 HP ad 5900 rpm - in TU version | |
| Aureus | CXC Nm RPM ad MMCC |
| 190 Nm in 4200 rpm - in TU version | |
| cibus | Al-XCV gasoline |
| Environmental Obsequium | Euro MMVIII |
| gasoline consummatio | In urbe - 10-11 liters per 100 km |
| In via - 6.5-7 liters | |
| Engine oleum volumen | l 5.75 |
| Requiritur viscositas | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Potest oleum consummatio | Usque ad I l / 1 km |
| Relubricatio per | 7-10 milia km. |
| resource Engine | 400+ milia km. |
Cum machinam tantum 5-6 annorum productam esse, in paucis tantum exemplaribus BMW instituta est;
BMW 320i E36 est optima venditionis sella cum 2-sextario. Fere 197 milia signa talium carrorum producta sunt
de maximis postulatis ac constantia non solum ipsum currus, sed etiam machinam.
BMW 520i E34 Legenda fere industriae currus Germanicae est, quae ab 1991 ad 1996 producta est. In summa fere 397 milia exemplarium producta sunt. Et quamvis raeda mala praeterita in Russia (propter eos qui eam deiecerunt), fabula remanet. Nunc in viis Russiae facile est his carris occurrere, attamen parvae reliquiae in prima specie - illae maxime versae sunt.
Descriptio tormentorum BMW M50B20 et M50B20TU
Series M50 includit machinas cum capacitate cylindrici 2, 2.5, 3 et 3.2 litres. Maxime populares erant machinae M50B20 cum volumine 1.91 liters exacto. Machinam machinam in M20B20 machinam outdatam reponendam creatum est. Praecipua eius emendatio in suos antecessores stipes est cum 6 cylindris, quorum unumquodque habet 4 valvulas. Caput cylindricum etiam duas camshafts et elevatores hydraulicas accepit, propter quas opus valvae alvi accommodandae post 10-20 milia chiliometrorum eliminata est.
In BMW M50B20 et M50B20TU utuntur camshafts cum periodo 240/228, valvulae limbi cum diametro 33 mm, valvulae exhauriunt - 27 mm. Etiam attractio plastica multiplex notat ad altiore pondus machinae reducendum, et consilium eius praedecessoribus M20 familiae comparatum est.
Etiam in M50B20, loco cinguli coegi, certa catena coegi adhibetur, cuius servitium est 250 milia chiliometrorum. Hoc significat quod domini oblivisci possunt problema de cingulo fracto et subsequenti inflexione valvularum. Etiam in machina combustione interna, systema ignitio electronic adhibitum est, loco distributoris, ignitionis spicula, pistores novi, et baculi iunctis levibus inaugurati sunt.
Anno 1992, machina M50B20 cum speciali Vanos systemate mutata est. Nominabatur M50B20TU. Haec ratio dynamicam potestatem camshafts praebet, id est mutationem valvae leo. Per hanc technologiam, curva parametri torques par fit, machinae impulsus etiam in omnibus suae operationis ordinibus stabilis fit. Hoc est, in tormento M50B20TU in humili et alta velocitate, torques altior erit quam in M50B20, qui dynamicas currus (acceleratio) efficiet ac, in theoria, cibus servabit. Nihilominus celeritas rotationis crankshaft, machina magis oeconomica et environmentally- amica fit, ac potissime - potentior.
Plures sunt systemata VANOS: Mono et Geminus. In M50B20 systemate attractio mono-VANOS solito utitur, quod incrementa aperientium valvularum attractii mutat. Re quidem vera haec technica est analoga notarum VTEC et i-VTEC ab HONDA (quaeque fabrica nomen proprium huius technologiae habet).
Pure technice usus VANOS in M50B20TU effecit, ut maximus torques ad celeritates inferiores transferret - usque ad 4200 rpm (4900 rpm in M50B20 sine systemate VANOS).
Ita, 2-sextarius machinalis familiae M50 2 modificationes accepit;
- Variatio fundamentalis sine Vanos systematis compressionis cum ratione 10.5, 150 hp. et torques 190 Nm ad 4700 rpm.
- Apud Vanos ratio, camshafts nova. Hic, pressio proportio evectus ad 11, vis eadem est — 150 hp. ad 4900 rpm; Aureus - 190 Nm ad 4200 rpm.
Si inter duas bene eliges, secunda potior est. Ob stabilizationem torques in humili, mediae et altae celeritatis, machina oeconomice et magis stabilior decurrit, et currus magis dynamicus et promptior fit ad pedalem gasi.
tuning
Machinae cylindricae capacitatem 2 literarum a priori summam potestatem non habent, ergo possessores M50B20 saepe emendare conantur. Sunt modi horsepower sine auxilio amissis.
Facilis optio est motorem M50B25 emere pro Swap. Plene idoneus est ut in vehiculis cum M50B20 et 2 hp validior quam litera 42-sextarius substituendi efficax est. Plus, modi sunt M50B25 ad modificare ad potentiam ulteriorem boost.
Sunt etiam bene pro modificando machinam "nativum" M50B20. Facillima est suum volumen augere ab 2 ad 2.6 literis. Ad hoc faciendum, debes emere pistores ex M50TUB20, sensoriis aeris et crankshaft - from M52B28; virgis iunctis manent "patriae". Etiam pauca ex B50B25 accipere debes: valvae suffocare, ECU modulans, pressus regulator. Si haec omnia recte in M50B20 inaugurata sunt, potentia eius ad 200 hp crescet, ratio compressionis ascendet ad 12. Quocirca cibus cum aestimatione altioris octanae requiretur, ergo solum AI-98 gasolinum refellendum erit. alioquin detonatio fiet et gutta virtutis. Insertis grossum gasket in caput cylindrici, etiam gasolineum AI-95 sine problematibus pellere potes.
Si machinatio apud Vanos systema est, nozzes eligendae sunt ex M50B25, virgas connectens ex M52B28.
Mutationes factae capacitatem cylindrorum - eventum erit fere plenae M50B28 curvum, sed ut plenam suam potentiam recludam, necesse est ut iugulare valvula instituatur et attractio multiplex ex M50B25, ludis aequilongi multiformis. , dilata ac deflexi canales cylindrici capitis (porting). Hae mutationes potentiae augebunt ad maximum possibilem - talis motoria signanter potentiam M50B25 superabit.
In venditione ad facultates pertinentes multae kits percussores sunt quae te permittunt ut volumen cylindricum 3 litrarum acciperes. Ad hoc faciendum, addenda sunt 84 mm, pistores cum annulis, crankshaft et virgas connectens ex m54B30 institui debent. Ipse cylindrus stipes ab 1 mm teritur. Caput cylindricum et lineri sumuntur ex M50B25, 250 cc injectores installantur, catenis leonibus completa. Pauca supersunt ex principali M50B20, nunc M50B30 Stroker erit cum volumine 3 literae.
Potestatem maximam consequi potes sine supercharger, insertis Schrick 264/256 camshafts, nozzles ex S50B32, 6-jugulum attractio. Hoc licebit tibi circiter 260-270 hp e machinam removere.
ornamentum turbo
Facillima via ad turbocharge a 2L M50 aptare est ornamentum Garrett GT30 turbo cum MAP sensoriis, turbo multiplex, ancha lambda rimatur, injectores 440cc injectores altae, attractio plenae et exhauriunt. Speciali firmware etiam opus erit omnibus hisce componentibus ad recte operandum. In output, vis ad 300 hp augebit, et hoc in globo piston stirpis est.
Potes etiam injectores 550 cc injectores et turbo Garett GT35 instituere, officinas pistores cum CP Pistoris reponere, novas APR virgas et fulmina connectere. 400+ hp auferet.
problems
Et quamvis machinae M50B20 longum habeat subsidium, nonnullas quaestiones habet;
- Overheat. Proprium est fere omnium machinarum combustionum internarum cum indice M. Unitas difficilis est tolerandi, ut excedens temperaturam operantem (90 gradus) sollicitudinem agitator causare debet. Opus thermostat, sentinam, antifreeze. Forsitan overheating causatur ex loculos aeris praesentia in systemate refrigerante.
- Tribulatio per rupta nozzles, spiris ignitio, scintilla pluga.
- Vanos ratio. Saepe possessores machinarum cum hac technologia queruntur de collisione in capite cylindrici, celeritate natandi, et deminutione potentiae. Ornamentum reparationis M50 Vanos emere debebis.
- Natantes revolutiones. Omnia hic vexillum est: valvae fractae vel suffocationis positio sensoris. Saepissime solvitur ipsum motorem et ipsum damper purgans.
- Oleum vastum. Ob naturalem lapsum et lacrimam machinae M50B20, "comedere" possunt 1 sextarius per 1000 km. Overhaul tempus vel problema omnino non solvendum, sic oleum addere potes. Etiam, valvae operculum gasket hic perpluo, oleum etiam per dipstick evadere potest.
- Expansio piscinae in antifreeze potest resilire super tempus - frigus per crepitum relinquet.
Hae quaestiones in motoribus adhibitis occurrunt, sed haec omnino normales sunt. Quamvis omnia, M50 machinae sunt eximie certae. Hi fere motores fabulosi sunt, qui omnium machinarum combustionum internae a Germanis creatis curae sunt, inter optimos et felicissimos. Consilio miscalculations expertes sunt, et quaestiones quae oriuntur magis pertinent ad operationem vel improprium.
Cum propria et opportune sustentatione, usus summus qualitas et originalis "consumables", motor resource 300-400 milia chiliometrorum excedit. Famam nummorum habet, sed 1 decies centena millia km. fieri potest, nisi cum servitio perfecto.
Contractus machinas
Et quamvis ultimae ices in anno 1994 lineae conventuum evolvissent, hodie adhuc in motu sunt, et facile est invenire machinas contractus in locis opportunis. Pretium eorum pendent passibus, condicionibus, impedimentis, anno faciendo.
Prices are different from 25 to 70 thousand rubles; Mediocris pretium est 50000 rubles. Hic sunt eenshotsscray ex facultatibus pertinentibus.
Parva pecunia, machina emi et induere currus, si necesse est.
conclusio,
Cars in BMW M50B20 et M50B20TU innixus machinae combustionis internae non commendantur pro causa emptionis - eorum subsidia devoluta sunt. Si secundum eos BMW eligere, tum ad reficiendas reficiendas paratus sis. Attamen, data ingens subsidio motoris, exempla cum amplitudine 200 milium km tantundem repellere possunt, sed hoc opus reparationum minorum vel mediarum non tollit.
