BMW M30 tormenta
contentus
BMW M30 popularis machinatio Germanae curae est, variis modificationibus facta. Accepit 6 cylindros cum 2 valvulis in singulis, in carris BMW ab 1968 ad 1992 adhibitum. Hodie, machina combustio interna obsoleta censetur, etsi diversae carros adhuc eam pellunt. Haec unitas merito consideratur inter felicissimas machinas sollicitudinis BMW propter inutilitatem sustentationis, absentiam gravium quaestionum et ingens adiumentum operandi.
Sunt versiones engine VI principalis:
- M30B25
- M30B28
- M30B30
- M30B32
- M30B33
- M30B35
Aliquot versiones adiectis modificationibus accepit.
Features
Praecipuae parametri motoris mensae respondent.
| Anno remissionis, | 1968-1992 |
|---|---|
| cylindrici caput | ferrum mittite |
| Питание | injector |
| genus | row |
| cylindricis tradidimus numerum | 6 |
| valvularum | 2 per cylindrum, 12 total |
| Piston plaga | 86 mm |
| diametro cylindro | 92 mm |
| ratio compressionem | 8-10 (dependet a versione accurata) |
| volubilis | 2.5-3.5 l (secundum versionem) |
| Potestatem | 208 - 310 ad 4000 rpm. (Pendet versionem) |
| Aureus | 208-305 ad 4000 rpm. (Pendet versionem) |
| Consumetur cibus | Al-XCV gasoline |
| cibus consummatio | Mixtae - circiter 10 literae per 100 km. |
| Potest oleum consummatio | Usque ad 1 l per 1000 km. |
| Requiritur ducatus viscositas | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Engine oleum volumen | l 5.75 |
| caliditas operating | 90 gradus |
| resource | Practica - 400+ milia chiliometrorum |
A30 tormenta et modificationes in BMW 5-7 series instituuntur 1-2 generationes ab anno 1982 ad 1992.
Emendatae versiones (exempli gratia M30B28LE, M30B33LE) in carros BMW annorum productionis 5-7 generationum institutae sunt, et turbocharge- tus internae machinae machinis excitatae ut M30B33LE in carris 6-7 generationum inveniri non possunt.
modifications
BMW M30 in-linea receptae versiones quae in magnitudine cylindrica differunt. Naturaliter, constitutione, leviter inter se differunt et, praeter vim et torquem, graves differentias non habent.
versions:
- M30B25 minima machina est cum obsessione 2.5 liters. E cura ab anno 1968 producta est et ab anno 1968 ad 1975 adhibita est in BMW 5 seriei carrorum. 145-150 hp potestas erat. ((IV) RPM effectum est).
- M30B28 - a 2.8-sextarius cum vi 165-170 hp. Inveniri potest in 5 et 7 serie sedans.
- M30B30 - REFRIGERO cum capacitate cylindri 3 litrarum et 184-198 potentia hp. ad (IV) rpm. Versio in BMW 4000 et 5 series sedans ab 7 ad 1968 instituta est.
- M30B33 - versionis cum volumine 3.23 liters, 185-220 vis hp et torques 310 Nm ad 4000 rpm. Unitas in BMW 635, 735, 535, L6, L7 cars ab 1982 ad 1988 instituta est.
- M30B35 - Exemplar cum maximo volumine in linea - 3.43 litres. Virtus 211 hp ad 4000 rpm, torque - 305 Nm. Exempla inaugurata sunt 635, 735, 535 ab 1988 ad 1993 . Etiam versio varias modificationes accepit. Praesertim vis M30B35LE plantae ad 220 hp evoluta est, eiusque torques 375 Nm ad 4000 rpm pervenerunt. Alia modificatio - M30B35MAE - supercharger-turbina ornata est et potentia 252 hp enucleatur, et maximus eius torques ad humilem revs - 2200 rpm transfertur, quod celeritatum celeritatum praebet.
Description of motorum
A30 motores cum diversis voluminibus in seriebus V, VI et VII inveniuntur. Pro volumine, machinae certae et tenaces habentur. Magna vis machinarum combustionum internarum magna virtute praecise iustificatur, quia machinis validae minus moderatis incessus civitatis onerantur, quam ob causam diutius vivunt. Solum minus prospere modificatio est cum volumine 5 litres. Contigit ut industria onustus et minus tenax cum aliis versionibus comparetur.
Maxime popularis in serie est machinalis M30B30 - in 70-80s in omnibus carris inauguratus est cum indice 30 et 30i. Sicut antecessores eius B25 et B28, machina haec VI cylindros in ordine habet. Unitas in stipitem ferreum iactum cum cylindris diametro 6 mm fundatur. Una tantum camshaft in capite cylindri (SOHC systematis), etiam nullae lifterae hydraulicae sunt, post 89 milia km. valvulae opus esse censemus.
Sincerus mechanismus catena cum auxilio longo utitur, potestas systematis iniectio vel carburetori esse potest. Posterior usus est usque ad annum 1979, et postea solum injectores mixturae cylindrici aerem mixturae suppeditare solebant. Hoc est, iniectio tormentorum maxime latissime patet.
Per totam periodum productionis, motores M30B30 (hoc etiam in tormentis cum aliis voluminibus) mutatae sunt, ut nulla earum vis vexillum et torques sit. Exempli gratia, instrumentum carburetum, anno 1971 emissum, compressionem rationem 9 accepit, et potestas eius 180 hp pervenit. Eodem anno etiam machinam iniectionem emiserunt cum ratione 9.5 compressionis et vim 200 hp, celeritatibus inferioribus consecutam - 5500 rpm.
Postea, anno 1971, alii carburetores adhibiti sunt, qui notas technicas machinae mutaverunt - vis eius ad 184 hp aucta est. Eodem tempore iniectio unitates modificata est, quae vim affectabat. Compressionem rationem acceperunt 9.2, potestatem - 197 hp. ad 5800 rpm. Haec unitas erat quae in anno 730 BMW 32i E1986 inaugurata est.
Hoc M30B30 factum est "pons" pro productione machinarum M30B33 et M30B35 cum voluminibus 3.2 et 3.5 literis, respective. Anno 1994, machinamenta M30B30 produci desierunt, easque cum recentioribus unitatibus M60B30 substituunt.
BMW M30B33 et M30B35
Machinationes cum voluminibus 3.3 et 3.5 literae versiones M30B30 perforatae sunt - maiorem boream habent (92 mm) et pistonium ictum 86 mm (30 mm in B80). Accepit etiam cylindrum caput unum camshaft, 12 valvulae; Nullae ibi attollentes hydraulicas, ideo post 10 milia chiliometrorum, aptatio valvae alvi requirebatur. Viam multi periti per simplices tractationes verterunt M30B30 in M30B35. Ad hoc, scandalum cylindricum perforatum, alii pistores et virgas connexiones inaugurata sunt. Haec optio facillima est ad hanc machinam combustionem internam applicandi, sino te ut 30-40 hp incrementa capias. Si Schrick in meliore 284/280 camshaft ponis et exhaurire directum fluxum fac, firmam rectam instituere, tunc potentia ad 50-60 hp elevari potest.
Plures versiones machinae huius fuerunt, quaedam compressionis rationem 8 habebant, catalystis instructa, potentia usque ad 185 hp evoluta; alii compressionem X, sed catalysts non evo- 10 hp. Est etiam 218 compressio motoris cum 9 hp, ut nulla sit norma potentiae et valor torques.
Facultates tuning M30B35 amplae sunt - componentes venales tuning sunt quae potentiam machinam combustionis internae evellere sinunt. Optiones tuning diversae sunt: crankshaft cum anconis ictu 98 m instituere potes, cylindros gestans, volumen ad 4-4.2 liters auge, pistores fictos pone. Addet hoc virtus, sed sumptus erit altus laboris.
Ornamentum aliquod Turbo Sinensi emere potes cum capacitate talea 0.8-1 - cum auxilio, potentia ad 400 hp elevari potest, sed solum 2-3 milia chiliometrorum, cum turbo balaenarum non diu vivunt.
M30 motricium problems
Sicut omnes motores, M30 tormenta quaedam problemata habent, quamquam non sunt gravia "morbos" et technicae miscalculationes in serie inhaerentes. Per longam vitam tormentorum vitia cognoscere potuit;
- Overheat. Difficultas in multis ICES occurrit ex BMW cum volumine 3.5 liters. Si augmentum temperationis videris, melius est ut statim condicionem refrigerationis systematis inspicias, alioquin caput cylindricum celerrime ducet. In 90% casuum ratio incrementi in temperaturae in systemate refrigerando iacet - radiator (potest esse trivie sordidus), sentinam, thermostat. Non excluditur vulgare formationem aeris in systemate antifreeze reposito.
- Finditur in cylindrico trunco prope stamina fulmen. Gravissimum problema cum motoribus M symptomata Typica: plana antifreeze humilis, formatio emulsionis in oleo. Saepe rimas formant propter hoc, quod dominus e puteis staminibus cum motore convocando non abstulit. Solvitur haec quaestio per truncum cylindricum reponendo, raro reparandum.
Animadvertendum etiam est, omnes machinas M30 in medio 2018 natas esse, non diu productas esse, eorumque subsidia paene evoluta est. Ergo habebunt problemata naturalia senescentis. Interpellationes in operatione distributionis mechanismi, valvulae (extritae) et crankshaft, bushings non excluduntur.
Reliability et resource
M30 tormenta cum longis subsidiis et certae unitates refrigerant. Cars his innixus potest "D milia chiliometrorum" et plus etiam "currere. In momento, viae Russiae plenae sunt carros glacie dato, quae adhuc in motu sunt.
Valet etiam illustrare studium consilii et problematum machinarum M30, ut facile reponat vel reficiat partes, sed saepe problemata inveniendi rectas partes sunt. Reparatio igitur machinae M30 diutius capere potest.
An dignum sit redemptio?
Hodie hae unitates in locis specialioribus venditi sunt. Exempli gratia, machina 30 M30B1991 contracta pro 45000 rublis comparari potest. Secundum venditorem "cucurrit" tantum 190000 chiliometrorum, quod huic motori non sufficit, cum practica eius subsidia 500+ milia chiliometrorum attingit.
M30B35 reperiri possunt pro 30000 rublis sine impedimentis.
Postrema pretium pendet ex conditione, passibus, praesentia vel absentia attachimentorum.
Quamvis certa et technica technica ratione feliciter eveniat, omnes motores M30 pro emptione hodie non commendantur. Subsidium eorum est ad finem perventum, unde non possunt operationem naturalem curare propter senectutem naturalem.
