BMW M20 tormenta
Series machinarum BMW M20 est in linea sex-cylindrica unius-camshaft petrol powertrain. Prima seriei productio anno 1977 incepit et ultimum exemplar evulsum est in linea conventus anno 1993 . Exempla prima quibus machinae huius seriei adhibitae sunt E12 520/6 et E21 320/6 erant. Eorum minimum volumen operantes 2.0 litere sunt, cum maxima et postrema versio 2.7 liters habuit. Postmodum, M20 factus est fundamentum creationis machinae M21 Diesel.
Cum annis 1970, propter auctam postulationem consumendi, BMW novas machinas pro seriei 3 et 5 exemplarium requirebat, quae minor esset quam series M30 iam exsistens, tamen servato sex cylindrico configuratione inlineo. Eventus est 2-sextarius M20, quod adhuc minimum sex linearum BMW est. Cum voluminibus ab 1991 metris cubicis. vide usque ad 2693 cu. hi motores in exemplaribus E12, E28, E34 5 seriebus usi sunt, E21 et E30 3 series.
Proprietates M20 ab M30 sunt:
- Léo cingulum pro catena;
- Cylindrus diametro 91 mm pro 100 mm;
- Angulus inclinationis est 20 graduum loco 30, sicut M30.
Item, M20 habet stipitem ferreum cylindricum, caput aluminium stipitem, unum camshaft cum duabus valvis per cylindrum.
M20V20
Hoc primum exemplar huius seriei est et in duobus carris adhibitum est: E12 520/6 et E21 320/6. Diameter cylindricus 80 mm est et pistonis plaga 66 mm est. Primo, Solex 4A1 carburetor cum quattuor exedris adhibitus est mixtionem formare et in cylindrum nutrire. Cum hoc systemate, compressio proportio 9.2:1 consecuta est et celeritas summa 6400 rpm. Primae 320 machinae ad refrigerandum electricum adhibitae sunt, sed ab anno 1979 ventilabro cum coitu scelerisque uti coeperunt.
Anno 1981, M20V20 iniectio injecta est, accepta Bosh K-Jetronica systemate. Ab anno 1981, dentes rotundi etiam in balteo camshaft adhibiti sunt ad ululatus eliminandos cum machina currit. Compressio iniectionis machinae auctae ad 9.9:1, valor maximae celeritatis rotationis decrevit ad 6200 rpm cum systemate LE-Jetronico. Ad exemplar E30, machina upgrade subiit secundum caput cylindrici reponens, scandalum levius et nova multiplicia rationi LE-Jetronici accommodata (M20B20LE). Anno 1987, secundo et ultimo tempore, nova copia cibus et iniectio armorum Bosh Motronic in M20V20 inauguratus est, cum qua compressio est 8.8:1.
Motor potentia iugis ab 121 ad 127 hp. celeritates ab 5800 ad 6000 rpm, torques ab 160 ad 174 variat N*m.
usus est in exempla
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981-1982 E28 520i
- 1982-1984 E28 520i
- 1982-1984 E30 320i
- 1984-1987 E28 520i
- 1984-1987 E30 320i
- 1986-1987 E28 520i
- 1987-1992 E30 320i
- 1988-1990 E34 520i
The M20B20kat emendatior versio M20B20 creata est pro series et lineamenta BMW V numerus lineamentorum. Primum, quod fundamentaliter differt, praesentia est systematis Bosh Motronici et convertentis catalytici, quod tunc novum erat, quod toxicitatem emissionum a machinatione productarum minuit.
M20B23
Sex menses post initium productionis primi M20V20 in 1977 productio iniectio (iniectio ported) M20V23 coepit. Ad productionem eiusdem capitis truncus carburetor M20V20 usus est, crank autem ad 76.8 mm extenditur. Diameter cylindricus adhuc 80 mm. Iniectio systematis distributa, quae principio in hoc machinamento inaugurata est, K-Jetronica est. Postmodum substitutum est deinde recentiora systemata L-Jetronica et LE-Jetronica. Volubilis machinalis operativa est 2.3 litres, quae paulo plus quam prior, tamen aucta potentia iam notabilis est: 137-147 hp. ad 5300 rpm. M20B23 et M20B20 sunt ultima repraesentativa seriei, ante 1987 cum systemate Jetronico producta.
usus est in exempla
- 1977-1982 E21323i
- 1982-1984 E30323i
- 1984-1987 E30323i
M20B25
Motor hic duo superiores reposuerunt, producta solum cum systemate iniectionis Motronicae variarum versionum. Obsessio 2494 cu. cm tibi permittit hp 174 excolere. (sine convertente) ad 6500 rpm, quod insigniter excesserunt observantiam procuratorum minorum seriei. Diameter cylindricus crevit ad 84 mm, et plaga piston ad 75 mm. Compressio in eodem gradu mansit - 9.7:1. Etiam in versionibus renovatis, systemata Motronica 1.3 apparuit, quae machinam perficiendi redegit. Praeterea catalyticus convertor potestatem ad 169 hp reducit, tamen in omnibus carris non inauguratus est.
usus est in exempla
- 1985-1993 E30325i
- 1989-1990 E34525i
- 1988-1991 Z1
M20V27 maxima et potentissima machina est BMW M20. Designabatur magis efficax et torquey in revs inferioribus, quod non erat consuetum pro BMW inline-sex currendo ad maximum 6000 rpm. Dissimile M20B25, ictu pistonis ad 81 mm crevit, et diametri cylindrici ad 84 mm. Caput truncus aliquantum differt a B25, camshaft etiam differt, sed valvae eadem manent.
Valvae fontes molliores sunt, plus vigoris excessus absorbens, quae efficientiam augebant. Pro hac quoque machina, attractio nova multiplici cum canalibus elongatis adhibetur, et iugulus idem est quod in ceteris M20. Propter has mutationes, finis superior celeritatis machinae ad 4800 rpm redactus est. Compressio in his machinis pendebat in foro cui traditae sunt: carros compressione 11:1 mittentes in USA et 9.0:1 in Europa venditi sunt.
usus est in exempla
- 1982-1987 E30325e, 325e
- 1982-1988 E28525e
Potentia huius exemplaris producta reliquas non excedit - 121-127 hp, sed Aureus cum margine 14 N*m ab summo (M20B25) est 240 N*m ad 3250 rpm.
officium
Hacc tormentorum series, iisdem fere necessariis ad operandum et oleis usus est. Praestat uti SAE semi-syntheticis viscositate 10w-40, 5w-40, 0w-40. In quibusdam casibus commendatur ut unum repositum cyclum impleat synthetica. Olei artifices operae pretium ad: Liqui Molly, Cura, omnia 10 km inhibere, substitutio consumabilium - similis est omnibus aliis. Sed memoria digna est unam notam totius BMW - debes diligenter monitori graduum fluidorum, cum gaskets saepe inutiles fiunt et rimari incipiunt. Sed hoc non est tam grave incommodum, cum solvitur per acquisitionem partium ex bonis materiis.
Quoad situm numeri machinae - cum clausus eiusdem consilii sit - numerus omnium exemplorum seriei supra scintillam plugarum sita est, in parte superiori scandali.
M20 tormenta et notas
| engine | HP/rpm | N*m/r/min | productio annis |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Tuning et PERMUTO
Thema tuning pro BMW bene detectum est, sed ante omnia cognitu dignum est utrum certa autocineto eo indigeat necne. Simplicissimum quod fieri solet cum serie M20, est institutionem turbinis et assulae tuning, catalyst removens, si quis. Hae upgrades permittunt te ad 200 hp surgere. e tam novo et parvo motore - variatio fere Europaea in argumento machinarum parvarum validarum, quae in Iaponia ad hanc diem exercitatae et exercitatae sunt.
Saepe possessores carros ab annis antiquis productionis machinam reponendam cogitant, cum subsidia 20 vel amplius annorum infigo est. Novae machinae modernae BMW et Toyota hic succurrere veniunt, praesertim eorum praevalentiam et fidem attrahens. Potestas etiam notarum plurium machinarum modernarum usque ad 3 literas permittit eas adhiberi sine repositoque gearbox. In casu institutionis machinae combustionis internae, quae proprietates originalis valde excedit, LAPIS etiam ponendus est.
Etiam, si vetustissimam BMW possides ab M20 ante MCMLXXXVI, rationem eius ad recentiorem unum et meliorem dynamicam potes upgrade. Quaedam systemata instituunt quae certis condicionibus operantur, vel melius tractionem "in extrema" consequi volunt.
