Volkswagen MH engine
contentus
Una e popularibus machinarum EA111-1,3 curarum lineae VAG auto- late adhibitae in nota exempla Volkswagen pertinentis.
Description
Emissio plantarum Volkswagen ab 1983 ad 1994 peracta est. Volebat enim vehicula sollicitudinis ornare.
Volkswagen MH machinam typicam 1,3 gasoline in-lineam quattuor cylindrici machinam aspiratam cum capacitate 54 hp. with and a torque of 95 Nm.
Volkswagen cars installed:
Cylindrus ferreus eiice truncus. Caput truncus aluminium, una camshaft, octo valvulae cum compensatoribus hydraulicis.
Pistoris aluminium, in refertissimis locis ferro insertas habent. Tres habent anulos, duos compressiones superiores, inferiorem oleum rasorium.
Virgae colligantes sunt chalybea, ficta, I-sectio.
Est etiam crankshaft chalybs, ementitus. Quinque columnis impositus.
Lente pellite timidus. Cingulum resource secundum fabricam - 100 milia km.
2E3 cibus copia systematis, carburetorium emulsio-typus, cubicularius duo - Pierburg 2E3, cum fauce sequentiae aperiendi.
Oleum sentinam lubricationis systematis in fronte cylindrici scandali inauguratur, catenam suam agitet. Coegi aptatur sentinam olei movendo.
Contactus ignitionis ratio. Postea in emissione TSZ-H (transistor cum Hall sensore) adhibetur. Alta intentione coilum unum pro cylindris quatuor. Scintilla originalis pluga pro machinationibus combustionibus internis ante fabricatis 07.1987 - W7 DTC (Bosch), ab 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
технические характеристики
| manufacturer | Volkswagen carmaker |
| Dimittis annus | 1983 |
| Volumen, cm³ | 1272 |
| Potentia, l. cum | 54 |
| Index potestatis, l. s/1 sextarius volumen | 43 |
| Torque, Nm | 95 |
| ratio compressionem | 9.5 |
| cylindro obstructionum | mittitur ferrum |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cibus iniectio ordinis | 1-3-4-2 |
| Cylindro longa, mm | 75 |
| Piston plaga: mm | 72 |
| Leo coegi | videlicet lorum, |
| Numerus valvulae per cylindrum | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | no |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Valvae leo moderatrix | no |
| Ratio lubricationis capacitatis, l | 3.5 |
| De oleo | 5W 40, (VW 500 00|VW DI 501|VW 01 502 ) |
| Fuel copia ratio | Pierburg 2E3 carburetor |
| cibus | XCII-gasoline intellegentiae artificialis |
| signa environmental | Euro 0 |
| Resource, extra. km | 250 |
| locus | transversus |
| Hitum (Potentia), l. cum | 130 * |
* Cogere machinam suam resource significantly reduces
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Solet iudicare de firmitate machinae per marginem suam resource et salutem. Volkswagen MH ICE, cum adaequata sustentatione et cura, pluries altior quam passibus declaratus est. Multi domini currus de hac re in recensionibus suis de machina scribunt.
Verbi gratia, Culicov de Chisinau dicit: “... bene, si ipsum motorem separatim consideremus, in principio non occidit. Personalis 12 annos dominii peritia! Kiv e Moscoviae sententiam suam de summa firmitate unitatis expressit: “... incipit cum dimidia parte quacumque tempestate, valde confidenter in itinere tenet, dynamica quae sunt optima. Est autem milia passuum CCCXCV).
Glacies MH magnam habet salutem. Chip-tuning machinam cum turbocharger dat notabili incremento potentiae. Sed simul non est obliviscendum de altera parte nummi. Imprimis, haec diminutio subsidiorum est et incrementum in componentibus et partibus motoris. Ex parte pecuniae, vis motoris satis pretiosae fiet.
Ita generalis opinio de autocinetis dominis in machinam uno verbo exprimi potest - certa.
Sed, quamvis simplici ratione unitatis, non est sine incommodis.
varietates suas infirma
Carburetor plurimas difficultates causat. In eius opere varia peccata saepe occurrunt. Basically, associantur gasoline qualitas humilis. Coetus rutilant componit et confert ad suam molestiam liberam operationem.
Multum tribulationis ratio ignitionis liberat. Crebris defectibus in suo labore dominis autocinetis multum supervacaneis negotii dant.
Si cingulum leo frangit, valvularum flexio necessaria est.
Regularis vigilantia conditionis cinguli suam vitam ad declarandam extendet.
Adsumptio olei aucta, conditionem valvulae caulis sigillis inhibere necesse est. In historia productionis motoris momentum notabatur cum MSCs humilis qualitas inaugurata est.
Alterum momentum in lubricationis systematis ingratum est quod in gravibus frigoribus, crankcase evacuatione congelatio fieri potest. Hoc notabile est, cum processus expressi olei per dipstick fit oleum.
Ut videre potes, in machina combustionis interioris debilitates sunt, sed (exceptis pelliculis leo fractis) criticae non sunt. Cum tempestiva detectio et eliminatio motori magnum damnum non afferent.
repairability
Truncus cylindricus fusi-ferrus plenam overhaul machinae combustionis internae praebet. Simplicitas consilii partis mechanicae altam conservabilitatem motoris efficit.
Plures nuntii e dominis autocinetis de hac re sunt. Ita, MEGAKolkhozneg ex Vologda scribit: "Ego feci et caput et scandalum me primum in vita mea.». Multae similes recensiones sunt de facilitate unitatis reficiendae in Interreti.
Nullae magnae difficultates inveniendo partes parcunt. Sola commemoratio est qualis summus motor restitutio fieri potest nisi cum partibus originalibus utens.
Ante reparationem debes considerare optionem emendi machinam contractam. Pretium horum motorum per amplissimum spatium ab 5 ad 30 milia rublorum variatur.
Obiter, sicut Vladimirus ab Tula de reparatione scribit: "... bonum do-it-te capitis periculo 20-30 milia".
In genere, Volkswagen MH machinam certam et facilem conservandam esse probavit.
