Volkswagen CZTA engine
contentus
Haec vis unitatis in mercatu Americano specialiter creata est. Fundamentum evolutionis erat machina CZDA, motoristae Russicis notissima.
Description
Linea EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) alia motore dicta CZTA repleta est. Eius productio anno MMXIV incepit et per quattuor annos continuata est, usque ad MMXVIII. Emissio facta est ad plantam autocineticam in Mlada Boleslav (Res publica Bohemica).
Praecipuae mutationes factae sunt in systematibus refrigerandis, attractio in tractu formationis mixtionis et vaporum exhaustorum. Emendationes reductionem in altiore pondere machinae et consumptionis cibus oeconomicae perduxerunt.
Cum machinam machinam combustionem internam cogitans, omnes defectus exsistentes machinae eiusdem generis antea productae habitae sunt. Multi feliciter eiecti sunt, quidam vero remanserunt (paulo post loquemur).
Suprema designationis notio eadem manet - modularis designatio.
CZTA est 1,4-sextarius in linea quattuor cylindrici gasolineae unitatis cum capacitate 150 hp. cum et torques 250 Nm cum turbocharger instructum.
VW Jetta VI 1.4 TSI "NA" in America Septentrionali ab Augusto MMXIV tradita est. Accedit praeterea ad instruendas exempla complura alia Volkswagen - Passat, Tiguan, Golf.
CZTA instar cylindrici stipitem habet cum lineis ferreis fusis. Leve crankshaft, pistores et virgas connectens.
Caput aluminium cylindricum cum 16 valvulis compensatoribus hydraulicis instructum. Lectus duobus camshafts summo capitis affixus est, super quo regulatores leo plectrum ascendunt. Pluma - caput cylindri explicatur 180˚. Multiplices igitur exhauriunt agmen.
Supercharging fit ab turbine IHI RHF3 cum oppressione 1,2 vectis. Systema turbocharging coniungitur cum intercoolerone in attractio multiplici inaugurato. Subsidium turbinis est 120 milia km, cum operatione motoris adaequata sustentatio et mensurata, usque ad 200 milia km curat.
Lente pelle timidus. Fabricator mille passuum CXX milia chiliometrorum affirmavit, sed in condicionibus nostris suadetur ut post 120 milia km circiter cingulum ante mutet. Eodem tempore, singula 90 milia km, diligenter monitor condicionem cinguli oportet, cum in eventu intermissum, valvae deformentur.
Ratio cibus — , injector, iniectio distributa. AI-98 gasoline adhibetur.
Machinam valde sensibilis ad escam qualitatis. Consilium machinae combustionis internae permittit institutionem generationis HBO 4th, exempli gratia, KME NEVO SKY cum KME Argenti gearbox et nozzales Barracuda.
Ratio lubricationi utitur oleum 0W-30 cum approbatione et specificatione VW 502 00 / 505 00. Praeter lubricationem, oleum nozzes piston coronas refrigerant.
Systema refrigerationis speciei clausae, duplex circuitus. Sentina et duae thermostatae in unitate separata sita sunt.
Machinam ab EcM regitur cum Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
технические характеристики
| manufacturer | Mlada Boleslav Plant, Res publica Bohemica |
| Dimittis annus | 2014 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Potentia, l. cum | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| ratio compressionem | 10 |
| cylindro obstructionum | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cibus iniectio ordinis | 1-3-4-2 |
| Cylindro longa, mm | 74.5 |
| Piston plaga: mm | 80 |
| Leo coegi | videlicet lorum, |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | IHI RHF3 turbine |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Valvae leo moderatrix | Duo (semen et exitum) |
| Ratio lubricationis capacitatis, l | 4 |
| De oleo | VAG Praecipua 0W-30 |
| Olei consummatio (ratione), l / 1000 km | 0,5 * |
| Fuel copia ratio | injector, directum iniectio |
| cibus | gasoline AI-98 (RON-95) |
| signa environmental | Euro 6 |
| Resource, extra. km | ** 250 300, |
| pondus | 106 |
| locus | transversus |
| Hitum (Potentia), l. cum | 250****** |
* Motricium utile non plus quam 0,1 liters per 1000 km in modo vexillum consumere debet; ** secundum technicam documenta fabricae; *** non mutato auxilio ad 175
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Fiducia CZTA proculdubio est. Confirmatio huius instrumenti est eopia. Fabrica ad 300 milia chiliometrorum declaravit, sed in usu multo superior est. Sola conditio est usus GENERALIS quali- cibus et lubricants et tempestive inserviens.
In margine altae unitatis habet salus. Simplex chip tuning with Stage1 firmware auget potestatem ad 175 hp. Cum. Aureus etiam crescit (290 Nm). Consilium machinae tibi permittit ut ulterius potestatem augeas, sed hoc ne auferas.
Nimia vis causae augendae gerunt partium motorum, quae ad diminutionem subsidiorum et culpae tolerantiae ducit. Accedit machina combustionis internae characteres in melius non mutare.
Reliability augetur facultas reponendarum partium ex aliis eiusdem generis tormentis, qualia sunt CZCA vel CZDA.
Kein94 ex Brest certiorem facit se cum lambda specillum reponere conatur, in quaestionem cum electione sua cucurrit. Originale (04E 906 262 EE) constat 370 bel. rubles (154 c.u.), and another, also VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubles (28 c.u.). Creati consules facti sunt. Effectus gas passibus reductus et error icon in ashboardday exivit.
varietates suas infirma
Infirmissimum est Turbine coegi. Ex diuturna raeda vel assidua celeritate agitans, actus vasti virga coquitur, et tunc actus vasti actus dissipatus est.
Malfunction occurrit ob errorem in calculis machinandis cum machinam combustionem internam designans.
Nodus infirmus est moduli sentinarii in systemate refrigerando. Haec elementa in trunco communi concluduntur. In casu cuiuslibet eorum defectus, totus modulus reponendum est.
Machinae jactura detrusus. Solet ex stipite actus stipes. Ratio subtilior inveniri potest cum diagnoscendi machinam in statione servitutis.
Inflexi valvulae cum leo cingulum frangit. Opportune inspectio cinguli ne eventum malfunction.
Cibus suavitate ut. Cum utendo gasolino et oleo humili qualitate, coctione cum receptaculo olei et valvulis fit. Malfunction causatur per turibulum olei.
repairability
CZTA notatur summus conservabilitas. Imprimis hoc consilio modularis unitatis adiuvatur. Reponatur scandalum vitiosum in motore non difficile. Sed hic tenendum est quod in conditionibus gargarizandi hoc non facile factu est.
Nulla quaestio inveniendi partes quae reparationibus indigent. Quamquam hoc machinamentum in patria nostra (factum in USA factum est), partes et partes ad restitutionem eius in omnibus fere copia specialibus praesto sunt.
Cum magno sumptu partium parce et ipsa reparatione, optio altera uti potes - ad machinam contractam redimendam. Hoc in casu opus est ad solvendum circiter 150 milia rublium pro emptione paratum.
Secundum configurationem motoris cum impedimentis et aliis factoribus, machinam combustionem internam viliorem invenire potes.
