Volkswagen BME engine
contentus
Motricium Volkswagen sollicitudo praebuit novum exemplar parvae capacitatis unitatis.
Description
Dimissio novae combustionis internae machinae Volkswagen autocineticae cura ab 2004 ad 2007 facta est. Exemplar huius motoris in codice BME accepit.
Machina 1,2-sextarius gasoline in linea tria cylindrica aspirata cum capacitate 64 hp. with and torque of 112. Nm.
In cars installed:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Sedes Cordubae II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Animadvertendum est BME exemplar propemodum renovatum et emendatum antea dimissi AZQ.
Truncus cylindricus immutatus aluminium relinquitur duabus partibus constans. Projiciuntur cylindri liners ferrei, tenuissimi. Repleti cacumen.
Inferior pars scandali ordinatur ad principale crankshaft ascendentem pads et ad mechanismum conpensationem (conpensationis) accommodare. Pluma scandali est impossibilitas reponendas crankshaft principales gestus.
Crankshaft in quattuor subsidiis sita, sex counterweights habet. Iungitur per anni circulum ad libram hastili disposito ad leniendum vires inertiae secundae ordinis (prohibet machinam vibrationem).
KShM cum librarius hastile
Ferrum connexum, ensem.
Aluminium pistores cum tribus anulis, superiores duos, inferiores oleum rasorium. Fundum altum habet recessum, sed ab occursu valvis non servat.
Caput columpne aluminium, cum duabus camshafts et 12 valvulis. Scelerisque alvi valvularum ab compensatoribus hydraulicis automatice componitur.
Leo catenam pellat. Cum catena salit, piston valvulis occurrit, ex quibus flectuntur. Currus dominis notant vitam relative humilis catenam. Per 70-80 milia km extendere incipit et reponi debet.
Ratio lubricationis genus deducta. Sentinae oleum est gerotoricum (anni cum gearing interna), a catena singularis acti.
Systema refrigerationis clausae cum directione transversali per transitum coolant.
Cibus ratio — , injector. Proprium est cibus in absentia adversa ratio exhaurire, i.e. ratio ipsa mortua est finis. Valvae aer emissio providetur ad pressuram sublevandam.
Unitas systematis imperium - Simos 3PE (fabricator Siemens). BB ignitionis gyri singulae sunt singulis cylindricis.
Quamvis defectus (de quibus infra dicetur), BME felix machina dici potest. Naturae externae hoc evidenter confirmant.
технические характеристики
| manufacturer | Auto de VAG |
| Dimittis annus | 2004 |
| Volumen, cm³ | 1198 |
| Potentia, l. cum | 64 |
| Torque, Nm | 112 |
| ratio compressionem | 10.5 |
| cylindro obstructionum | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 3 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cibus iniectio ordinis | 1-2-3 |
| Cylindro longa, mm | 76.5 |
| Piston plaga: mm | 86.9 |
| Leo coegi | torque |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | no |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Valvae leo moderatrix | no |
| Ratio lubricationis capacitatis, l | 2.8 |
| De oleo | 5W 30, |
| Olei consummatio (ratione), l / 1000 km | 1 |
| Fuel copia ratio | injector |
| cibus | XCII-gasoline intellegentiae artificialis |
| signa environmental | Euro 4 |
| Resource, extra. km | 200 |
| locus | transversus |
| Hitum (Potentia), l. cum | 85 |
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Machina BME, secundum currus dominis, unitas omnino certa habetur, multis condicionibus subiecta.
Uno modo, in operatione, oportet uti sola qualitate nutrimenta et lubricantia.
Secundo, opportune exsequendum machinam sequentem sustentationem.
Tertio, cum operandi et reficiendi partes originalis consumables et parce utendum est. Hoc tantum casu, machina in certum genus cadit.
In suis recognitionibus et disceptationibus, domini currus de machina duobus modis loquuntur. Exempli gratia, foxx ex Gomel scribit: "... motor 3-cylindricus (BME) evasit perniciosus, frugi, sed levis".
Emil H. plene cum eo consentit: "... motor egregius, satis tractus in urbe, sane durior in via erat.». Lineam ducere potes ad constitutiones cum locutione ex recenseo justo: "... Volkswagen tormenta naturaliter aspirata sunt fere certa...".
Fundamentum cuiuslibet machinae commendatio eius est margine resource et salute. Data est in transitu machinae circiter 500 milia chiliometrorum ante overhaul.
In foro, currus fanaticus Kherson E. suam sententiam exprimit de BME: "... Gasoline consumptio valde parva est, (quod olfacere dicitur). Et subsidia machinae huius vix parvae sunt, considera 3/4 of 1,6, et eunt diu, pater meus semel remansit in Fabia sua 150000 sine querelis omnino ...".
Triginta cylindrici machinam magnam partem salutis non habet. It is not intended for deep hitur. Sed coruscans ECU dare potest additamenta 15-20 hp. copiae. Eodem tempore animadvertendum est gradum purgationis exhauriendi notabiliter minui (usque ad Euro II). Et addito onere in machinis componentibus nullum beneficium affert.
varietates suas infirma
BME, quamvis constantia, multas habet infirmitates.
Praecipui notantur motoristae ut catena saliendi, valvae burnout, ignitionis problematicae globi et nozzulae delicatae.
Catena jump accidit ob vitium tensionis designandi in hydrau. Anti-gyrationis spissamentum non habet.
Negativas consequentias uno modo obscurare potes - noli in raedam sortem cum brachiis occupatis, praesertim in praeceps retrogrado, currum relinquere. In hoc casu maximum est periculum catenae deflectens.
Alius modus proferendi catenae vitam est saepe oleum mutare (post 6-8 milia km). Ita est quod solida lubricationis ratio non magna est, ideo quaedam proprietates olei cito pereunt.
Valvulae ardentes in pluribus ex usu gasoline humilis qualitas. Combustiones productorum catalystorum cito tardant, propter quod condiciones ad valvulas deflagrandas creantur.
Alta voltage ignitionis gyros non sunt certissima. Eorum operatio falsa ad formationem depositorum in electronicis candelarum confert. Quam ob rem misfires observantur. Talis inconstans operatio ad conditiones creationis confert propter gyros explosivae defectus.
Cibus injectors gasoline qualitatem valde sensitivam. Si saltem unum ex illis plusculum inhaeret, motoria itinera. Purgatio nozzles excludit defectum.
Opportunam sustentationem exsequens, cum fomenta et lubricantiae qualitates refellendi, influentia machinae debilitates signanter in suo effectu reducuntur.
repairability
Quamvis in consilio simplex BME sit, non habet bonam conservabilitatem. Tota quaestio in stricta observatione technicae specificationis pro reparationibus consistit, quod difficillimum est.
Non ignobilis est princeps restitutionis sumptus. Hac occasione Dobry Molodets (Moscoviae) ita loquitur: "... sumptus reficiendi + parce partes appropinquare sumptus contracti machinam ...".
Cum opus faciendo, maxima certa specialium machinarum instrumentorumque certatio est necessaria. In statione motorist simplex, praesentia eorum est inconveniens. Qualitas enim reficit necesse est ut partibus tantum originalibus parcat.
Partes quaedam et partes plerumque venales esse impossibilia sunt. Vel, crankshaft gestus. In officina constituuntur et reparari non possunt.
Maximus (Orenburg) de hoc argumento intelligibiliter locutus est: "... Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, tormenti genus BME. Problema est hoc: catenae desiluit et curvavit valvulas. Reparati elenchum partium quae ordinandae sunt necessariae conscripserunt, sed 2 res non ordinatae sunt, nimirum valvae dux virgultorum et anulorum anulorum (solum supplevit ut ornamentum... bene, valde pretiosum). Cum bushings, quaestio solvitur, sed piston annuli in faucibus massam habent. Num quis scit, si analoga sint, quantae sint et an ex alio curru ???? Reparatio evadit stagni instar auri...".
Potes videre reparationem processus in video
Optima solutio quaestionis restituendae motoris optio emendi machinam contractam esse potest. Sumptus dependet a perfectione attachimentorum et passibus instrumenti combustionis internae. Pretium late variat ab 22 ad 98 mille rubles.
Propria cura et qualitate servitii, machina BME certa et durabilis est unitas.
