Toyota 3ZZ-FE engine
contentus
Aetas certaminis pro environmental amicitia et efficacia ad incredibilem obsolescentiam fabulosarum machinarum Toyota A-series perduxit, quod fieri non potuit has unitates ad normas environmental requisitas adducere, necessarias reductiones in emissiones praebere, easque ad recentiores adducere. tolerantiae. Ergo in 2000, unitas 3ZZ-FE dimissa est, quae principio pro Corolla Corolla cogitavit. etiam motor in una Avensis modificationes institui coepit.
Quamvis positiva in vendo, machina non bene in parte sua fuit. Iapones maximam technologicae solutiones ac pertinentes applicavit, omnia secundum methodum munditiae environmental adhibuit, sed subsidia, qualitatem laboris, ac prudentiam ministerii immolavit. Satus cum serie ZZ, Toyota nummorum iam non habuit. Et 2000-2007 Corollas permutatione saepe indigent.
Formularium motoris 3ZZ-FE
Si lineam cum ZZ seriei compares, centum solutiones interesting invenire potes. Hoc est totum apparatum ad emendandum signa environmental, necnon oeconomiam itineris augendam. Placuit etiam mutationes in parte crankshaft, quae plus exoneratur. In comparatione cum 1ZZ magis volumini, piston ictu decrevit, quam ob causam fabrica reductionem in volumine et levationem totius scandali consecutus est.
Praecipuae notae motoris sunt hae:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volubilis, cm3 | 1598 |
| Potestatem h.p. | 108-110 |
| Consummatio, l/100 km | 6.9-9.7 |
| Cylindrus , mm | 79 |
| Coffee | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| exemplum | Avensis; Corollae; Corolla Verso |
| Resource, extra. km | 200 + |
Iniectio systematis in 3ZZ traditum est injector sine ullo consilio inpedimenta. Leo a catena pellitur. Praecipuae difficultates huius machinae combustionis internae a proprietatibus catenae sincere incipiunt.
Machinam numerus in crepidine speciali sita est, a latere rotae sinistrae legere potes. Unitate remota, numerus non est inconveniens invenire, sed in multis unitatibus iam satis confectum est.
Commoda et positivae causae 3ZZ-FE
De commodis huius unitatis, brevis sermo erit. In hac generatione, excogitatores Iaponica pera huius curaverunt nisi cum volumen olei ad 3.7 liters determinandum - 300 P. de theca habebis ad supermittis. Leve pondus unitas etiam commoda attribui potest.
Sequentia beneficia consideranda sunt;
- quaestus in quibusvis condicionibus peregrinatione, ac emissiones minimarum substantiarum noxiarum in atmosphaeram;
- bonum injectores, certa ignitionis coil, non opus est frequenti compositione ignitionis et purgationis systematis;
- pistores certi sunt et leves, haec est una ex paucis elementis pistonis ratio quae hic diu vivit;
- bonum affectum - Iapones generantes et imprimis diu vivunt et difficultates non efficiunt;
- opus usque ad 100 km sine naufragiis, si oleum et statutum Filtra pro unitate temporis mutantur;
- cista manualis quamdiu machinam durat, nullae sunt speciales difficultates cum ea.
Item, plures partes in capite cylindri et materie simplicis instrumenti habent consilium. Exempli gratia, haec est una ex paucis unitatibus quibus injectorem propriis manibus lavare potes. Vera ablutio efficacior erit in servitio. Non causat aliqua problemata et ratio refrigerandi machinam. Sed in casu cuiusvis naufragii valet statim problemata figere - inexhaustio gravissimis quaestionibus obnoxia est.
Problemata et momenta aspera in operatione 3ZZ-FE
Sicut 1ZZ, haec machina totam quaestionem et incommoda habet. Potes invenire imagines photographicas de reparatione, quae ostendunt quantitatem operis cum rotae reponens vel caput cylindricum restituendum. An overhaul omnino hic fieri non potest, ergo vis unitatis ad 200 km limitatur, tunc machinam in unum contractum mutare debebis, et possessores raro iterum ZZ emptum.
Praecipuae quaestiones quas possessores sermonibus deferunt sunt hae:
- Perexiguum subsidium et impotentia unitatis reparandi. Hoc est mobile mobile, quod non expectas a Toyota.
- Leo catena crepitans est. Etiam antequam ad warantum currat, multi sub cucullo resonare coeperunt, quod etiam reposito vinculo tensioner non eliminatur.
- Tremulus otiosus. Hoc signum est totius seriei motorum, ut reponat machinae munitiones hanc problema non solvere.
- Defectum, cum proficiscens. Saepe systema virtutis, attractio multiplex, necnon cimices in stirpe ECU firmware implicantur.
- Instabilis terens, celeritas sine causa fluentis. Copia technologiae environmental problema diagnosi reale est, interdum difficillimum autocinetum reficere.
- Motor troit. Id maxime evenit, si per tempus alimentorum substitutio non fit, malus cibus infunditur.
- Valvae caulis sigilla. Saepe permutare debes, et in via, etiam nonnullas difficultates in capite cylindrici eliminare.
Si scintillam plugs in tempore non mutas, numerum machinarum defectuum in operatione habebis. Exempli gratia, tam rarum modum facere debebis ut sigilla putei cerei reponat. Particularis attentio adhibenda est ad sensorem temperatum. Si fregerit, momento exustionis carebis, motor finiet.
Valvulae manually accommodentur, nullae sunt compensatores. Valvae alvi normales sunt - 0.15-0.25 pro attractio, 0.25-0.35 pro exhaustis. Pretium est librum emendum reparare, quis error plures difficultates faciet. Obiter, aptato et reficiendo caput cylindrici, valvae lambuntur, diligenter depellendum est.
De sustentatione et servitute regulari - quid faciam?
Praestat oleum singula 7500 km mutare, cum manual dicit 10 km. Multi possessores in recognitionibus loquuntur de reducendo intervallo reposito ad 000 km. Hoc modo commodius est colum colum, nutrimentum mutare. Singulis 5, alternator cingula inspiciuntur. Melius est catenam in 000 km reponere cum tensione. Etiam pretium sit amet elit id maximus.
Cum reponatur catena, saepe sentinam substitutio necessaria est. Eodem passibus thermostat mutant, cave iugulum valvae emundare, si id non ante factum est. Si passagium ad 200 km appropinquat, reparationes et sustentationes pretiosae sensum non faciunt. Melius est quaerere motorem contractum vel tortor in PERMUTO quaerere in forma alterius generis machinae.
Tuning et turbocharging 3ZZ-FE - facit sensum?
Si modo currum cum hac unitate emisti, animadvertere potes stirpem virtutis tantum satis civitati esse, et etiam tunc sine ullis commodis singularibus. Ita nascatur idea tuning. Quod fieri non debet multis de causis;
- augeatur potentia machinae in forma potentiae et torques reducet iam parvas res;
- Turbine occidit machinam pro 10-20 mille chiliometrorum disable, et multae partes mutari debebunt;
- ipse processus modificationis escae et systematis exhauriendi in immensam pecuniam trahet;
- maximum incrementum potentiae recipis est 20%, hoc augmentum non senties;
- Patina rhoncus pretiosa sunt, et eorum institutionem ad stationem pretiosam requiret.
Etiam in ECU refulgere debebis, cum capite clauso opus, rectum per exhaustum institue. Et haec omnia propter additamenta horsepower XV, quae motorem celerrime interficiet. Hitum non facit aliquem sensum.
Conclusiones — 3ZZ-FE emptione valet?
Ut unitates contractus, sensum hunc machinam spectare si currum vendere vis, et vetus machina extra ordinem est. Alioquin aliam machinam inspicere debes, quae etiam in curru tuo inauguratus est. Hoc inhibere potes cum opera Toyota Prius ope vel quaestionem quaerere perito domino in statione servitutis.
Machina vix bonus dici potest. Unicum eius commodum erit oeconomia, quae etiam comparativa est. Si machinam convertas et totam animam ex ea exprimere coneris, consummatio proficiet ad 13-14 litres per centum in urbe. Praeterea conservatio et reparatio motoris satis pretiosa erit.
